Asasinat în Biatorbágy - acum optzeci de ani 2.

aceasta fost

În timpul salvării, în spatele boghiului frontal al mașinii alunecate Ca, a fost găsită partea bombei explozive compusă dintr-o bucată de mânzuri și câțiva metri de sârmă, precum și următoarea literă pe baza de beton a unuia dintre capetele aeriene. coloane de linie (electrificarea liniei).
"Muncitorii! Nu aveți niciun drept, așa că îl vom forța împotriva capitaliștilor. Veți auzi despre noi în fiecare lună, deoarece tovarășii noștri sunt acasă peste tot. Fără slujbă, așa că o vom face. Totul este plătit de către capitaliști. Nu vă fie frică să rămâneți fără benzină. (Traducatorul )"

Inscripțiile de pe card au fost identificate mai întâi ca fiind scrisul de mână al lui Martin Leipnik, un comunist care fugise în Cehoslovacia. Drept urmare, din 20 septembrie 1931, sistemul judiciar improvizat deja introdus a fost extins în Ungaria și dreptul de întrunire a fost restricționat. Odată ce acest lucru a fost făcut, un alt posibil autor, Revelionul Matuska, a fost, de asemenea, în imagine, așa că, în timpul ședinței de judecată, scrisoarea a fost deja identificată ca lucrarea mâinii sale. O altă caracteristică interesantă a cazului a fost că în 1967-1968, la cererea Institutului de Istorie a Partidelor, Ministerul de Interne a reexaminat cazul. În acel moment, doi experți în scriere nu au identificat în mod clar litera de mai sus ca fiind scrisul de mână al lui Matuska.

O anchetă foarte părtinitoare din anii 1960 a constatat că, probabil, guvernul de atunci organizase asasinatul astfel încât să poată fi folosit pentru o operațiune anticomunistă și pentru extinderea sistemului judiciar static. Potrivit explicației lor, trenul 1358 trebuia oprit la Budaörs, deoarece accidentul său nu ar fi provocat la fel de multă indignare publică ca detonarea rapidă de la Viena. Cu toate acestea, pe baza documentelor disponibile, această presupunere este, în opinia noastră, discutabilă.

Revelionul Matuska a apărut la fața locului în timpul salvării și a susținut că călătorea într-unul dintre vagoanele prăbușite ale trenului. Comportamentul său ciudat a atras deja atenția unor oameni la acea vreme, dar nu a fost arestat decât la 7 octombrie 1931, la Viena. El a fost deja audiat de poliția germană și austriacă din cauza asasinatelor din Ansbach (30 ianuarie 1931) și Jüterbog (9 august 1931), dar a fost condamnat la șase ani în vara anului 1932 numai după arestarea sa la Viena. La începutul anului următor, a fost transportat din închisoarea Stein la Budapesta pentru a auzi cazul Biatorbágy. El a fost condamnat la moarte la Budapesta la 16 iunie 1935, dar aceasta a fost comutată cu închisoare pe viață prin grația guvernatorilor, deoarece Austria, neavând pedeapsa cu moartea, a emis-o numai cu această condiție, după ce a stat acolo pentru anii rămași. Probabil s-a mutat la Vác în 1938, apoi a fost eliberat și a dispărut în 1945 când trupele sovietice au invadat. Soarta sa ulterioară este necunoscută.

Conform ipotezelor anchetei suplimentare din 1967-68, Matuska ar fi putut face parte din asasinat, dar numai sarcinile de achiziții și furnizori i-au fost încredințate, iar implementarea acestuia a fost sarcina „specialiștilor”. Poate că a rămas la locul asasinatului din simplă curiozitate după ce și-a finalizat misiunea, dar poate că a fost pregătit și în prealabil pentru rolul de supraviețuitor al trenului de mare viteză. Totuși, aceasta din urmă presupune detonarea deliberată a trenului de mare viteză. Probabil că întregul adevăr nu va fi dezvăluit niciodată.

În memoria șoferului și a încălzitorului, numele acestora, cu locul și data accidentului, sunt date în 424,004 psz. a fost plasată o placă pe locomotivă. În după-amiaza zilei de 11 februarie 1932, după o ceremonie la Gara de Est, avionul decorat cu ghirlande de lauri s-a îndreptat spre Biatorbágy în fruntea unui tren special. Două coroane de flori au fost aruncate în abis din trenul care trecea pe viaduct, salutând în memoria victimelor. La aniversarea de un an a accidentului, la sediul Asociației Naționale de Asistență a Șoferului a fost descoperită o placă memorială pentru nefericitul echipaj al locomotivei. În aceeași zi, cei doi însoțitori de trenuri care și-au pierdut viața au fost, de asemenea, comemorați la o ceremonie desfășurată în Sala Mare a Grand Council Station.

301.001 a fost ulterior reconstruit (după septembrie 1937) sau a fost construită o locomotivă practic nouă folosind una sau două părți ale mașinii de accident. Când aceasta a fost finalizată, placa a fost reasamblată pe acest aparat. O copie a semnului a fost plasată și pe 10 septembrie 1988, în fosta reședință a lui Alajos Morvay, pe peretele unei case de pe strada Mozdonyfűtő din Budapesta.

S-a făcut un film de două ori despre cele întâmplate. În filmul lui Zoltán Várkonyi din 1959, „Asasinarea”, 301.019, care era încă în funcțiune, a jucat rolul principal. Sándor Simó a procesat evenimentele în 1982 sub titlul Viaduct. Interesant este că asasinarea a fost înregistrată la locul inițial prin „aruncarea în aer” a unui tren adevărat. Traficul a fost deviat de pe poduri în aprilie 1977 (pista dreaptă 16, pista stângă 23) din cauza corectării liniei. Astfel, nu a existat nici un obstacol în repetarea exploziei la locul inițial. Protagonistul este de 324,1512 psz. locomotiva cu aburi a fost casată la 17 mai 1982. A fost apoi ușor reproiectat pentru a semăna cu 301 și apoi cu numărul 22. O companie de volane a livrat-o la fața locului într-o remorcă. Înregistrarea a avut loc pe 2 iunie 1982 la 21:29. Un tren format dintr-o locomotivă și două vagoane a fost tractat la pod cu un troliu care, datorită șinelor curbate, s-a prăbușit în adâncime, lângă capul podului. Epava a fost apoi plasată cu o macara în starea sa originală pe baza fotografiilor contemporane, astfel că s-au înregistrat salvarea morților și răniților. (Rețineți că în timpul înregistrării, trenul a fost tras din direcția Biatorbágy până la podul de pe calea dreaptă. Explozia inițială a avut loc pe viaductul de pe calea stângă.)

301.001 psz. Locomotiva a fost casată de casa de încălzire MÁV din Miskolc la 13 august 1966. Ca piesă celebră dintr-o serie celebră, a fost oferită Muzeului Transporturilor din Budapesta. Muzeul a declarat că seria este reprezentată în celebra lor colecție de modele la scară 1: 5, deci nu au nevoie de locomotiva originală. Mașina a fost demontată.

Publicat în numărul din septembrie 2005 al Indóház