Campionatul Mondial de Catamaran Formula 18 CatSailingHu 2009

Sau am supraviețuit Belgiei

Raport ușor întârziat despre Formula 18 WC în Belgia:

Vor fi înlocuitori în primele 6 curse ale Cupei Mondiale. Întregul câmp (180 de intrări cu barca au fost acceptate, 173 au fost lansate în cele din urmă) a fost împărțit aleatoriu în 4 grupuri. În fiecare cursă, 2-2 grupe vor începe împreună, la extragere grupele vor fi variate, astfel încât fiecare grupă să concureze între ele în timpul curselor alergătorilor. La sfârșitul curselor de divizie, terenul este împărțit în grupe de aur și argint pe baza rezultatelor obținute până acum, jumătate din bărci (în acest caz 87) vor fi plasate în grupa potrivită, iar lupta va continua aici pe ultimele zile ale cursei.

Unii dintre concurenți, aproximativ 30-40 de echipe pot fi considerați profesioniști. Aceștia sunt călăreți plătiți sau proprietari de echipe din fabrică, petrecând 250 de zile pe an antrenamente și curse oriunde în lume, cu bugete uriașe, cu sponsori serioși în spate și, nu în ultimul rând, marinari de obicei cu talent excepțional. Există mulți campioni mondiali și olimpici în acest cerc exclusiv, rezultatele lor nu pot fi abordate de un crucișător de weekend. Planul nostru secret era să facem din ea o realizare uriașă pentru a intra în grupul de aur. Pe lângă noi, au mai concurat 3 unități maghiare, au început competiția cu speranțe similare sau nespuse.

Am organizat și o vacanță de familie aici, am plecat de acasă cu o săptămână înainte de începerea cursei. Catamaranul a fost montat pe remorcă, demontat puțin, copii pe bancheta din spate, a trebuit să facem aproximativ 1500 km, pe care, contrar așteptărilor noastre, le-am reușit fără nicio complicație specială. (Desigur, este posibil să văd acest lucru doar retrospectiv și, de asemenea, aș putea fi singur în familie cu această opinie.)

Pe drum: întinderea piciorului în prim-plan, schimbarea scutecelor la bord în fundal

Spre mijlocul „săptămânii de vacanță” înainte de competiție, vor sosi și alte echipe maghiare, împreună cu ei laba mea hotărâtă, Zsolt Korompai. Am făcut niște „antrenamente”, am gustat valurile saline bune de doi metri ale Mării Nordului, curenții marini care ne sunt de neînțeles la o viteză de aproximativ 5-6km/h și, bineînțeles, vântul, care uneori se intensifică până la 50-60km/h (Bf 6). Era destul de evident că acest lucru este foarte departe de „câmpul de acasă”, astfel de condiții nu pot fi pregătite acasă. O altă parte interesantă a săptămânii a fost răsturnarea lui Jani Várady (Root) și a lui Tomi Petheő, care a avut loc într-un sfert de vânt, a venit o pufă și a doborât ca un ciocan. A durat destul de mult timp ca ei să se poată amesteca din nou pe punte, neștiind exact ce s-a întâmplat, dar Root ar fi văzut între timp Jimmy, undeva la lumină ...

Ceremonia de deschidere: Róka Bianka cu Steagul Ungariei

Între timp, în fundal, Péter Róka Dömötör (1,5 ani) a început în secret să se pregătească pentru Campionatele Mondiale din 2026:

Prima zi a cursei a început luni, spre surprinderea noastră cu un vânt moderat. Se pare că este și aici. Startul primei curse nu a mers bine, am ajuns la linia de start târziu, în mare grabă am greșit cu o barcă, așa că am început primul tur cu o rundă de penalizare de 360 de grade. Cu toate acestea, până la sfârșitul primului tur al cursei (o cursă în două ture) aprox. ne-am mutat frumos pe locul 50 de la capătul terenului (aproximativ 90 de bărci merg într-o singură cursă la un moment dat). Chiar și atunci, se părea că cel puțin viteza noastră era perfectă. La sfârșitul primei ture, curgerea (cu participarea activă a unor nave împotriva noastră) ne-a repezit la geamandura ei? o altă rundă de penalizare de 360 de grade, permițându-ne să ajungem pe locul 70, coborând aproximativ 20 de locuri. Kasuba Pistiék 61, Dióék 66, Várady Janiék 54.

Ei bine, nu ne așteptam la un miracol, dar nu am fost foarte fericiți aici. Se părea că, dacă am reuși să găsim o felie curată, un loc, am putea merge la pași foarte buni, dar cu câmpul mare, tactica de start în acest câmp imens, nu am știut cu adevărat ce să facem. Din păcate, nu este posibil să vă pregătiți pentru acest lucru pe câmpurile cu 15-20 de nave în Ungaria.

Am decis să luăm curaj, să încercăm să fim puțin mai agresivi pe linia de start.

Ar fi fost bine, dar acest început a fost, de asemenea, respins, o amintire generală. Întrebarea este dacă am ieșit și noi, din cauza manevrelor descrise tocmai, am avut mari șanse la asta. În plus, s-a înăsprit când am ieșit atât de mult la această cursă.

Am așteptat cel puțin o jumătate de oră pentru un nou început, în timp ce juriul de pe barcă s-a uitat înapoi la videoclipul înregistrat și a umplut complet tabla neagră, bună, cu mici numere de vele mici. Toți cei de acolo s-au grăbit să citească tabla, pentru că dacă cineva începe la următoarea start, chiar dacă a primit un BFD aici, penalizarea lor va fi schimbată în nedeclarată. Au fost prescrise o mulțime de nave, cel puțin 20; dracu știi, poate cei care au început să ne înjunghie au ajuns să nu se mai poată opri în spatele liniei?

În orice caz, HUN 88 nu era pe tablă, așa că am continuat lupta în următoarea procedură de pornire.

Atitudinea mai agresivă a dat roade, începând puțin mai bine, chiar în spatele lui Misha Hemskerk. La început am crezut că nu diferim, mergem în spatele ei (hehe, suntem buni și pentru locul 2 .), copiind tactica lui, dar ne-am dat seama curând că nu merge așa. Dezavantajul nostru de câțiva metri a însemnat, de asemenea, că el conducea încă cu vânturi limpezi, dar nu eram deloc, așa că dezavantajul nostru a crescut cu câteva lungimi de barcă pe călătoria scurtă. Puțin deasupra noastră, Coen de König, câștigătorul Cupei Mondiale de anul trecut, s-a luptat într-o situație similară, hotărând să ne aliniem puțin la dreapta și am decis să facem același lucru. Am căzut câteva locuri când ne-am luptat pe partea dreaptă a pistei într-o lovitură de stângaci, dar în cele din urmă am intrat într-un vânt clar, ne-am întors la o lovitură mai bună și ne-am deplasat în sus cu o viteză curată și bună, câteva lungimi de bărci în spatele lui Coen. Nucile erau puțin sub noi înainte de aliniere, dar cu mult înainte de noi, au rămas pe partea stângă a pistei, în mijlocul majorității terenului.

Tacticile au intrat, am ajuns la geamandura lui între 15-20, cu mult în fața Nuts. În restul cursei am pierdut 5-6 locuri în ambele ture la poartă, această jumătate mai puternică a terenului este din păcate mult mai bună decât noi în tactică și poziționare, dar am reușit totuși să ajungem pe locul 31, ceea ce am fost absolut fericit cu. La sfârșitul zilei, după așezare, eram pe locul 98, așa că ar trebui să îmbunătățim doar 11 locuri pentru a intra în râvnitul grup de aur! Ceilalți s-au descurcat mai rău în această cursă, așa că au fost cu toții în spatele nostru.

Am venit cu o nouă tactică complicată pentru cursele din acea zi: supraviețuirea!

Haosul a predominat pe teren până acum. O mulțime de nave răsturnate, catarguri sparte, cârme, pânze sfâșiate sfâșiate peste tot. Aproximativ. 20 de salvamari au lucrat continuu, salvând sau securizând navele răsturnate. Organizatorii au decis în cele din urmă că este suficient, aterizând terenul.

Spre marea noastră surpriză, a apărut tactica supraviețuitoare, am reușit să alergăm pe locul 40 în ambele curse! Astfel, îmbunătățindu-ne cu 8 locuri în total, am avansat pe locul 90, la doar 3 locuri de la intrarea în grupa de aur. Se pare că condițiile nu au fost doar extreme pentru noi, au existat un număr incredibil de răsturnare, rupere, rupere în acea zi, de exemplu, 10 catarguri au fost epuizate

Video de miercuri:

La sfârșitul zilei, Matinee Dió avea un caz de asigurare. Chiar și dimineața au fost zgâriați de un tigru, gelificarea pe partea laterală a navei a fost deteriorată într-un loc de aproximativ 10 forinți, pe care l-au experimentat ca o pauză gravă. Au găsit dăunătorul, un sportiv belgian așezat pe partea navei sale, îngropându-și capul în mâini. Aruncând catargul pe trambulină în 2 bucăți, dărâmându-se în cavitățile gros și pelerine, străpungând întregul cu spibaum, vântul nu suflă ruinele. Ziua lui părea să fie o zi cumplită chiar și după întâlnirea cu Nuts. Am întrebat ce s-a întâmplat, dacă s-a blocat sub un gigant de containere care trecea pe marginea pistei sau ce. El a spus că a tras doar unul și, în momentul traversării, catargul s-a rupt la jumătate, restul poate fi imaginat ulterior, în vânt de 6-7Bf, pe valuri de 2 metri.

Am decis să încerc să țin o lovitură închisă în viitor, mai ales dacă spinnakerul nu este la etaj.

Așa că am mers pe drumul cel mare cu speranțe serioase joi, 3 locuri ar trebui îmbunătățite doar cumva! Doar trei! În plus, există un vânt slab, rotativ, o pistă de acasă, condiții reale la Lacul Balaton și șansele noastre sunt bune. Ei bine, din păcate nu a intrat. Două curse, două starturi rapide ne-au sigilat soarta. După soluționarea de la sfârșitul zilei, am alunecat înapoi pe locul 115, deteriorându-ne cu aproximativ 25 de locuri, pe lângă care am avut cursa pe locul 6. Au făcut defalcarea grupului, în cele din urmă am scăpat de grupa de aur și chiar și în grupa de argint suntem doar pe locul 28. Nu am fost prea hilar în acea noapte, cu siguranță această performanță a depășit cu mult așteptările noastre.

În ziua de închidere a zilei de vineri, din nou, doar condiții precum miercuri ne așteptau pe apă, poate situația era și mai gravă. Am tras diamantul catargului la maxim, l-am tras într-o găleată cunningham, catargul arăta ca un croissant, șurubul a adus puțin sfert de vânt, dar încă navigam cu mult dincolo. Zsolt a fost spălat constant de valuri, mișcându-se pe trapez ca o schiță. Ți-am sugerat să încerci să ridici deja un grajd, pentru asta doar capul tău clocotea și mai supărat sub apă. El a spus - când a venit uneori, cred că a inspirat - dacă văd un ZIL care vine destul de repede pe drumul principal, ieșiți în fața lui, dacă mă pot opri, va reuși și el aici. Pentru că aceste valuri sunt aici. îi bat piciorul ca un „ZIL”. Nu am luat testul ZIL, m-am bucurat că mă ghemuit pe spatele trapezului ca timonier, așa că primește majoritatea palmelor sărate.

Tot ce ține de considerațiile tactice este că nu este din nou „urmele noastre”, din nou ne salvăm pielea doar toată ziua și, din nou, spre propria noastră surpriză, am obținut în continuare cele mai bune rezultate de până acum: 9, 24 și 12 în cele trei curse rezultatul nostru. Până la final, situația a fost atât de dură, încât mai puțin de jumătate din grupa de aur a reușit să finalizeze cu succes cursa finală și doar 15 bărci (din 87) au alergat în grupa de argint. Ceilalți au fost forțați să iasă în evidență din cauza răsturnării, fracturilor, rănilor sau rupturilor de vele. Desigur, am avut și rația noastră zilnică, două bucle, ambele în cursa a 3-a. Brațul s-a transformat puțin în croissant, arată mai slab decât fruntea mea, iar partea inferioară a velei principale a ieșit și din șina catargului, dar tocmai așa am putut să o evacuăm la linia de sosire.