Curățarea filtrului de particule (DPF)

Avem o metodă în Miskolc pentru a curăța filtrul de particule al mașinii Diesel ca și cum nu ar fi înfundat.!

Probleme cu filtrul de particule diesel (DPF)

Avem, de asemenea, un DPF sau un filtru de particule.

Din 2006, numai mașinile diesel cu filtru de particule pot fi introduse pe piață. Aceasta înseamnă că un nou filtru de funingine este instalat în gazele de eșapament ale mașinilor mai noi, care elimină funinginea cu 95% fără a împovăra aerul. Filtrul funcționează ca un sac de aspirator, permite curgerea gazului, captează solidele.

Un filtru de particule constă dintr-un număr mare de celule de filtrare adiacente. Văzut din exterior, este un obiect metalic cilindric lung care se termină într-un tub îngust. Interiorul este un corp ceramic cu canale de secțiune transversală alungită, a căror față și capăt sunt închise alternativ ca o tablă de șah. Gazele de eșapament curg în conducte, dar acolo nu mai pot pleca doar prin peretele poros al ceramicii în timp ce particula de funingine este lipită pe ea, celulele devin saturate cu particulele prinse în timpul utilizării, reducând astfel suprafața utilă a acestora. Motorul este sufocat de filtrul saturat, la fel cum este deja dificil să lucrezi cu o pungă plină de praf. Unitatea de comandă a motorului măsoară saturația și, dacă traversează un nivel, începe regenerarea, arzând funinginea acumulată în filtru. Ciclul de saturație și regenerare se repetă în mod constant în fundal. Sistemul ne semnalează numai pornind lampa de avarie a motorului (verificați motorul) și/sau DPF dacă există o defecțiune. Așa funcționează aprox. 800 - 1000 km (desigur, acest număr depinde de mult) până când filtrul este saturat.

Ce să faci atunci?
Dacă ar fi un aspirator, am scutura sacul de praf, dar, deoarece aceasta este o mașină, a fost rezolvată astfel încât nimeni să nu observe, adică funinginea ar fi arsă. Pentru a face acest lucru, ei folosesc sistemul de injecție al mașinii. Mai precis, acest lucru se face printr-un senzor care detectează presiunea gazelor de eșapament pe măsură ce filtrul de particule curge în interior și în afara acestuia. Din această diferență, unitatea de control a mașinii determină când să înceapă un proces numit regenerare.

Această regenerare necesită 2 lucruri, oxigen și căldură. Motoarele diesel funcționează în exces de aer, deci există întotdeauna oxigen în evacuare, dar dacă acest lucru nu este suficient, unitatea de control o va face singură.

Căldura. Eșapamentul este fierbinte, dar nu este suficient. Funinginea începe să ardă la 550-600 de grade Celsius. Cumva temperatura trebuie crescută.

Prin urmare, filtrul de particule este integrat cu catalizatorul. Deci avem căldură și oxigenul poate începe regenerarea. Unitatea de control injectează suplimentar motorină în sistem, care îl oxidează la catalizator cu gazele de eșapament, crește temperatura și transformă funinginea în cenușă. Filtrul de particule funcționează din nou la intensitate maximă. A durat 10-15 minute.

Poate apărea întrebarea: Și ce zici de cenușă?
Cenușa, care nu este o cantitate semnificativă după o regenerare, rămâne acolo și continuă să crească. Conform unor calcule, după 100.000 km, după un alt calcul, se acumulează o cantitate mare de cenușă după 150-200.000 km, ceea ce împiedică deja fluxul liber și slăbește mașina. Unitatea de control dezactivează o lampă de eroare de pe tabloul de bord, iar mașina funcționează în modul de urgență.

Ce trebuie făcut dacă filtrul de particule devine saturat?

Un nou filtru de particule este de sute de mii de forinți, este mai rentabil să-l curățați. În acest caz, filtrul este îndepărtat și umplut cu un lichid special. Odată ce acest lucru și-a exercitat efectul, este spălat cu apă de înaltă presiune și astfel devine perfect curat. În acest caz, motorul autovehiculului trebuie inspectat pentru a verifica consumul de ulei sau apă, care poate deteriora filtrul și îl poate distruge. Dacă totul merge bine, după asamblare, o resetare instrumentală și o regenerare vor începe să restabilească parametrii originali ai motorului mașinii. Curățarea și echiparea timp de 1-2 zile este neglijabilă în comparație cu un nou filtru de particule.

Dar de ce funinginea vehiculelor diesel?

Trădez că vine din funcționarea motorului diesel. În acest tip de motor, combustibilul este injectat în aerul aspirat în cilindru sau „comprimat” de turbo, care explodează spontan. Injecția slabă, temperatura necorespunzătoare, amestecarea nesatisfăcătoare, arderea slabă duc la formarea de funingine nedorită. Prin eliminarea acestor lucruri, dar mai ales prin îmbunătățirea calității pulverizării, se poate realiza o reducere semnificativă a formării funinginei.

Ce este funinginea?

Funinginea este un compus de carbon format din ulei de motor și combustibil în timpul arderii. „Plămânim” asta în fiecare zi. Unele dintre ele sunt invizibile cu ochiul liber „datorită” pulverizării la presiune ridicată și devine nestingherită în plămâni și de acolo în sânge. Deoarece leagă substanțe toxice la suprafața sa, în timp, poate provoca și cancer.

Ce trebuie să aveți în vedere dacă aveți o mașină cu filtru de particule?

Dacă am ales o mașină cu filtru de particule, este în interesul nostru să o folosim cât mai mult posibil. Prin urmare, trebuie să fim atenți la mai multe lucruri:

Realizați întotdeauna combustibil la o benzinărie fiabilă, verificabilă
Nu depășiți perioada de service specificată
Doar acest ulei de motor prescris poate fi utilizat. Acest lucru este indicat în mod specific pe uleiuri
Obiceiuri proaste de conducere, inclusiv pornirea bruscă cu gaz în podea și călcarea lentă lungă

Modificarea sistemului de evacuare și a filtrului de aer, ignorarea lămpilor de avertizare de pe tabloul de bord.

Utilizarea corectă a filtrului nostru de particule diesel economisește timp, bani și supărare pe tot parcursul vieții sale!

Vă dorim un drum bun și o călătorie bună.

De ce DERBY CAR

Compania dvs. are nevoie de servicii ieftine. Să nu înfrumusețăm: pentru majoritatea întreprinderilor mici, reparațiile sunt o datorie incomodă, așa că vor să cheltuiască cât mai puțin posibil.

Dacă nu alegeți întotdeauna cel mai ieftin lubrifiant, dar rămâneți la lubrifiant cu specificațiile recomandate de producătorul auto, nu vom lăsa banii să se epuizeze inutil!

Taxa pentru piesele și cheltuielile generale vândute de serviciul de marcă este cel puțin dublă.

Cele mai bune servicii, consultanți de reparații, site-uri web vor încerca să vă forțeze în obiceiurile de service de marcă că doar piesele pe care le vând sunt fiabile și ar trebui instalate doar în mașină și apoi piesele de schimb sunt instalate cu o inimă calmă la prețul din fabrică .