Lipsa forței de muncă din Japonia este imensă

Japonia s-a luptat cu șomajul de zeci de ani. Deși rata șomajului în statistici nu a fost ridicată de standardele internaționale, experții au subliniat, de asemenea, șomajul ascuns din cauza unui nivel ridicat de solidaritate (rude, întreprinderile mici ale prietenilor, fermele angajate șomeri care nu se înregistrau neapărat pentru locuri de muncă neesențiale) sau metode internaționale de recensământ, iar șomajul a fost estimat a fi semnificativ (aproape de 10%).

Acesta este un lucru din trecut! Iar situația devine din ce în ce mai critică.

În prezent, există 1,45 posturi vacante pentru fiecare solicitant de locuri de muncă japonez. Zeci de „Izakaják” (un fel de „puburi elegante”) s-au închis, sute de camionete sunt parcate la companiile de colete expres (takkjúbin), companiile de autobuze și taxiuri prind șoferi cu lasso și, în unele locuri, salariile orare pentru munca studenților au a atins 1.400 de yeni/oră, adică nivelul de 3.200 HUF/oră. Și apoi nici nu am vorbit despre joburi IT!

Deși diferite organizații economice au susținut de multă vreme admiterea forței de muncă străine ieftine, guvernele japoneze sunt reticente în a întreprinde o liberalizare cuprinzătoare. Se tem de „omogenitatea etnică”, în timp ce aproape 4% din populația Tokyo este deja de origine străină. În 3,5% dintre căsătoriile din Japonia, o parte este străină, iar această proporție a depășit deja 10% în Tokyo. De mult timp, cei (în principal sud-americani, în principal brazilieni) care pot dovedi un strămoș japonez pot obține o viză de muncă japoneză cu o procedură specială, preferențială.

penurie

La începutul secolului al XX-lea, mulți japonezi au emigrat în America de Sud, în special Brazilia. Statisticile japoneze înregistrează 1,6 milioane de brazilieni de origine japoneză și există deja 250.000 de brazilieni cu „revenit” și strămoși japonezi (de asemenea). Deoarece marea majoritate a acestora nu mai vorbesc japoneză, în orașele în care fabricile de automobile folosesc un număr mare de „japonezi brazilieni”, chiar și o parte semnificativă a semnalizării stradale este bilingvă japoneză-portugheză. (Cum ar fi Suzuki, „orașul natal” al Yamaha, Hamamacu.)

Datorită îmbătrânirii populației japoneze, lipsa personalului medical este o problemă din ce în ce mai acută. Prin urmare, facilitările vizelor de muncă pentru asistenții medicali calificați au fost introduse și în cadrul acordurilor de liber schimb cu unele țări din Asia de Sud-Est (Indonezia, Filipine, Vietnam), deși sunt necesare competențe în limba japoneză și cunoștințe profesionale și nu este ușor să treci examenul. Cu toate acestea, mai multe companii operează școli de pregătire în limba japoneză și pregătirea examenelor, iar astăzi numărul străinilor angajați în Japonia a depășit 4.500.

Dar lipsesc șoferii, asistenții medicali, linia de asamblare sau chiar muncitorii din construcții, dar există și lipsuri severe în multe locuri de muncă cu înaltă calificare. De aceea a fost introdus sistemul de „viză perpetuă” (un fel de „carte verde”): dacă suma punctajelor disponibile pe baza diferitelor criterii atinge sau depășește un anumit nivel, se poate solicita o viză perpetuă după un an în Japonia, copiii minori îl pot primi și ei.

Cei care doresc să lucreze sau să-și continue studiile în Japonia, desigur, încearcă să învețe japoneza (în majoritatea cazurilor, aceasta este o cerință de admitere la universitate sau loc de muncă). Recent am vizitat cea mai mare școală de limbă japoneză a țării, ISI Global, care are o școală în Nagano, Nagoya și Kyoto, pe lângă Tokyo.

S-a raportat o cerere uriașă, cu aproape nici o victorie asupra extinderilor (școala de la Kyoto a deschis anul trecut) pentru a ține pasul cu ea. Fiecare școală clasifică elevii primiți în mai mult de 20 de grupuri diferite, în funcție de nivelul de cunoștințe pe care îl aduc și de scopul învățării limbilor străine. Școala de limbi străine a indicat că mai multe companii japoneze sunt gata să înscrie străini care le găsesc potrivite pentru locurile de muncă pe care le caută (în principal IT), dar nu au cunoștințe de limbă japoneză, pentru a acoperi costurile unui an de învățare intensivă a limbilor străine, să angajeze mai mult de un milion la nivel de salariu. (Din 300-400 de mii de forinți este posibil să trăiești destul de bine, deci se pot economisi cel puțin două treimi din venitul lunar).

La toate acestea, ar trebui adăugat că economia japoneză nu are o zonă în care există încă rezerve semnificative pentru creșterea eficienței. Desigur, nu mă gândesc la fabricile Toyota sau Canon, dar străinii care locuiesc în Japonia, de exemplu, pot spune povești de groază despre bănci: să spunem ce procedură este necesară pentru a înlocui o sută de dolari! Dar aproape toată lumea din Japonia vede reparații de drumuri undeva. Din experiența mea, pentru o reparație rutieră de câțiva metri pătrați („câțiva” în acest caz înseamnă de obicei 10-20 de metri pătrați), o echipă de 10-12 persoane vine și ea la fața locului. Cel puțin o treime din acestea (aproximativ 4 persoane) în uniforme frumoase, cu un steag, sau un fel de „sabie laser” în mână, semnalează navetiștilor: se lucrează aici, trebuie să o evitați! Unii sunt ocupați cu gestionarea și supravegherea lucrării. Numărul persoanelor care lucrează efectiv cu mașini sau scule manuale (din 10-12 persoane de mai sus) este de 2-3 persoane!

Desigur, lipsa forței de muncă nu este un fenomen specific Japoniei: știm această problemă din Europa și chiar de acasă! Deci, există concurență de care, sperăm, cel mai mult beneficiază angajatul!