Hungaroring s-a descurcat mai bine anul acesta fără spectatori în cursa de Formula 1

Organizarea curselor de Formula 1 este uimitor de scumpă pentru Ungaria: Hungaroring Sport Zrt, de stat, a cheltuit doar 13,6 miliarde de euro pe drepturile sale anul trecut. El nu a reușit el însuși să facă un ban, a primit 14,2 miliarde HUF în sprijinul statului.

Întreținerea pistei din Mogyoród și organizarea competițiilor organizate acolo au costat în total 20 de miliarde HUF pe an, iar compania nu poate ridica nici măcar o treime din costuri în mod independent. De asemenea, arată că

Hungaroring ar fi nerentabil, chiar dacă ar putea susține gratuit Marele Premiu al Ungariei.

În plus, ar putea salva la prima vedere doar că, așa cum ne-a informat Hungaroring Zrt., Titularul drepturilor Formula One Management Limited a eliberat miliarde semnificative de redevențe, întrucât spectatorii nu au putut participa la competiții din cauza epidemiei de coronavirus. Cu toate acestea, suma exactă nu a fost furnizată de compania de stat.

În plus, rata anuală de creștere a redevențelor a fost acum depășită la 4%. Dar, în schimb, contractul otrăvitor va rămâne în vigoare nu până în 2026, ci până în 2027. Compania calculează că anul acesta va economisi 6 miliarde HUF de stat prin reducerea redevențelor în acest an și reducerea ratei de creștere.

Pe baza acestui fapt, se poate calcula că aproximativ 2,8 miliarde s-ar fi putut economisi în redevențe anul acesta. Întrucât veniturile din vânzările de bilete anul trecut au fost de 2,7 miliarde HUF, Formula 1 a lăsat de fapt doar veniturile pierdute din bilete către Hungaroring. (Am fost informați la companie că au estimat 2,5 miliarde de euro în vânzările de bilete anul acesta.)

Cu alte cuvinte, anul acesta situația financiară a Hungaroring nu se va schimba semnificativ în comparație cu ceea ce a fost planificat, așa că în cele din urmă contribuabilii s-au descurcat doar modest mai bine și 14,7 miliarde HUF pe care statul trebuie să îi transfere companiei conform legilor și vor fi necesare contracte în vigoare.

Merită, de asemenea, să reveniți la creșterea cu 4% a prețului, ceea ce Hungaroring este un succes. Acest lucru este extrem de relativ, cel mult în comparație cu faptul că statul maghiar și Hungaroring sunt un adevărat pierdut în organizarea curselor de F1. După cum am scris mai devreme, onorariul mediu al directorului scade de la an la an, în timp ce a fost semnat un contract pe termen lung pentru organizarea competiției maghiare, pe baza căruia cuantumul taxei ar fi crescut cu 5% până în 2026. Graficul de mai jos arată că, în timp ce redevențele competițiilor maghiare erau mai ieftine decât media, în ultimii ani acest lucru s-a inversat și foarfecele au devenit din ce în ce mai deschise.

Așadar, am reușit să ne târguim cu un punct procentual mai mic, dar, în schimb, a trebuit să ne angajăm și în 2027. Datele internaționale arată că deținătorul drepturilor s-a descurcat bine aici: el a trebuit să renunțe la o cantitate mică de venituri anul acesta, în schimb, a reușit chiar să își mărească portofoliul de contracte în general. Cu toate acestea, pentru o companie listată, restanța este de o importanță capitală în situațiile financiare. Conform estimărilor noastre, din 2021, în loc de 91 de miliarde, se pot aștepta la 105 miliarde de venituri din Hungaroring. (Deoarece contractul este în dolari, modificarea cursului de schimb va avea, desigur, un efect semnificativ asupra sumei forintului. Am calculat 295 HUF curenți/dolar.)

Directorul cursei F1 se confruntă cu alte provocări financiare serioase, din ce în ce mai puțini directori dispuși să plătească taxe de regie astronomice. Acesta este motivul pentru care sunt deschise către est și țări mai autocratice, unde rentabilitatea financiară nu este o considerație esențială.

Pe piață, gestionarea Hungaroring Zrt. Este și mai lipsită de speranță, deoarece 70% din venituri provin din subvenții de stat. Vânzările de bilete și redevențele de televiziune nici măcar nu acoperă o cincime din cost. Datele raportului 2019 publicat în ultimele zile arată, de asemenea, că nu există nicio schimbare în tendințe, nu reușim să creștem semnificativ veniturile în comparație cu cheltuielile.

Și ar exista posibilitatea de a crește veniturile, deoarece biletele sunt vândute de o companie austriacă, iar Hungaroring plătește un comision uimitor de mare pentru acest lucru. Decedații Tamás Frank și Péter Gerstl au adus prima cursă F1 în Ungaria - chiar și în spatele Cortinei de Fier - și au căutat-o de atunci. Astăzi, moștenitorii lor iau Ostermann Forma 1 Kft., Care nu și-a prezentat încă raportul anul trecut, dar în ultimii 5 ani compania, care lucrează aproape exclusiv pentru Hungaroring Zrt., A obținut un profit după impozitare de 2,1 miliarde HUF.

Comisia de vânzare a biletelor primită de Ostermann Kft. Din Hungaroring a fost aproape în totalitate un profit.

Fuziunea întreprinderii de stat și conducerea Ostermann ar putea ridica, de asemenea, întrebări foarte serioase. Frank Marianne a fost membru al consiliului de administrație al Hungaroing din 2006 până în 2014, în timp ce din 2012 până în 2014 a lucrat și ca director general al Ostermann. El a fost succedat de Ariane Vivien Frank-Meulenbel în 2019 în consiliul de administrație al companiei de stat, ocupând în același timp funcția de director general al Ostermann Kft. Acest consiliu de administrație decide cu privire la achiziții de peste 30 de milioane HUF în conformitate cu reglementările organizatorice și operaționale ale companiei.

Cu toate acestea, a sosit și timpul pentru prima achiziție publică a companiei: este în căutarea unui antreprenor care să renoveze pista. Am vrut să știm cât de mult se așteaptă investiția, dar companiei i sa spus că, deoarece procedura este „în desfășurare, nu vom putea furniza informații suplimentare cu privire la resursele și costurile sale până la publicarea raportului său de rezultate”.

Aceasta este o bună ilustrare a atitudinii companiei față de transparență, deoarece nu a dorit să dezvăluie o personalitate complet publică: în decretul său din 16 iulie, guvernul a permis cheltuirea unui buget de 1,6 miliarde HUF pentru investiții.

Cu toate acestea, guvernul nu poate fi atât de mulțumit de performanța companiei conduse de Zsolt Gyulai: deși în 2017, Péter Szijjártó a anunțat că 35 de miliarde vor fi cheltuite pentru dezvoltarea Hungaroring, acest lucru nu a devenit nimic până acum. Nici cursele MotoGP nu se vor desfășura pe pista din Mogyoród, dar în Hajdúnánás va fi construită o nouă pistă de 56 de miliarde - care, de asemenea, promite că va fi nerespectabil neprofitabilă.