Amintirea unei lupte aeriene mortale la Újszás

Conectori (3)

Turnul bisericii din Újszász, incendiat de trupele germane în retragere, a fost cadrul apocaliptic al războiului aerian disperat care a izbucnit în zona Szolnok pe 16 noiembrie 1944. în ultimele luni ale celui de-al doilea război mondial. Lângă Tisa, nu departe de întâlnirea dintre Zagyva și Tápió, s-a desfășurat un duel de pilot german și sovietic, după câteva runde avionul sovietic s-a prăbușit în pământ după mai multe lovituri, fugind disperat.

În august anul trecut, Asociația Maghiară de Cercetare a Evacuării, care încă caută urme ale luptei aeriene în cerul țării noastre, a identificat cu succes locația accidentului aviatic sovietic pe baza unui raport al martorilor oculari. Pe terenul dificil, lângă drumul principal nr. 32, în zona mlăștinoasă și mlăștinoasă dintre Újszász și Szászberek, a indicat detectorul de metale. De la câțiva metri adâncime, piesele necesare pentru identificarea tipului au fost scoase la suprafață - iar experții au descoperit curând că rămășițele unei mașini Lavocskin La-5 se ascundeau în pământ.

Istorie pe prelată

Descoperirea specială a fost prezentată joi la Muzeul Zburătorului din Szolnok de către sergentul șef Károly Magó și András Nagy, un maior pensionar. Dimineața, în atmosfera din noiembrie, piesele deja evidențiate și curățate în mare parte și resturile au fost așezate pe trei prelate mari. Printre sutele de bucăți de metal mai mici, mai mari, erau recunoscute cele două mitraliere ale mașinii, motorul stea, cilindrii, o parte a tabloului de bord și piesele curelei de muniție. Picăturile de ploaie atrăgătoare au umezit ușor părțile de nerecunoscut pentru profan, bucățile de fier care zăceau în grămada apoasă erau un pic ca niște bucăți împrăștiate ale unei sculpturi abstracte.

Epavele au fost ridicate împreună la începutul săptămânii: soldații celei de-a 86-a baze de elicoptere Szolnok a Forțelor Armate Maghiare, pompieri, membri ai Asociației Maghiare de Cercetare a Naufragiilor, membri ai Clubului de Aviație Maghiar au participat la săpături și au contribuit la salvarea descoperirile din protecția împotriva dezastrelor. Károly Magó a spus că au săpat o groapă de aproximativ patru ori patru metri, adâncime de cinci metri și că munca lor a fost însoțită de mare noroc: foarte rar - la fiecare zece până la cincisprezece ani - este apa subterană atât de adâncă în zonă încât apa de intrare nu interferează cu căutarea. Cercetătorii au lucrat zi și noapte timp de două zile pentru a profita de condițiile bune, așa că acum, de asemenea, datorită terenului mai uscat a ieșit primul avion La-5 acasă - sau cel puțin ce a mai rămas din el.

O victorie aeriană germană

Pentru a ilustra unicitatea descoperirii, Károly Magó a spus că aproximativ 4.000 de avioane germane, maghiare, americane și sovietice s-au prăbușit în Ungaria în secolul al II-lea. în cel de-al doilea război mondial, dar acesta este primul La-5 care a descoperit rămășițele sale. Descoperirea a dat lecției un pic de lecție, deoarece identificarea a fost îngreunată de faptul că numărul de serie al motorului a fost traversat, iar epavele găsite au reprezentat până la douăzeci la sută din totalul mașinii. Datorită lipsei de materii prime din război, multe dintre avioanele sale au fost construite din lemn, grinzile principale ale fuselajului și aripilor, în acest caz, au fost realizate din pin siberian, iar carcasa nu a fost din aluminiu, ci din fibră presată, mediu.

Experții au trebuit să reconstruiască ce fel de mașină era, aproape ca tehnician criminalist, pe baza restului de piese metalice. Din fericire, martorul ocular care i-a condus pe site a reușit să-și amintească multe detalii valoroase. László Bábosik avea opt ani în timpul luptei aeriene, amintindu-și de ceea ce văzuse: „în zilele în care turnul bisericii din Újszász ardea, am văzut două avioane care se apropiau de ferma noastră din Újszász. Unul a fugit pentru că avionul de urmărire era de la Újszász, râul Tápió a fost fumat în timp ce primul avion fuma. [.] Tatăl meu a stat afară în curte și a intrat rapid în casă, deoarece vârful plopilor din spatele gospodăriei a fost aproape dărâmat de unul a avioanelor ". Mașina urmărită s-a întors brusc în direcția Tápió, dar deja ardea și bucăți cădeau din ea. A zburat deasupra gospodăriei și apoi pilotul a sărit din avion, dar parașuta nu s-a mai deschis din cauza altitudinii reduse. Luptătorul s-a prăbușit în zona mlăștinoasă.

Potrivit martorului ocular, cercetătorii care răsfoiau documentele de război și rapoartele de victorie aeriană au restrâns căutarea la mașinile doborâte la altitudini mici, ajungând astfel la raportul locotenentului general Heinz Ewald la 16 noiembrie 1944. Asul Forțelor Aeriene Germane (Ewald, care a murit acum cinci ani, a obținut 84 de victorii în 395 de desfășurări) a scris despre decolarea Uniunii Sovietice La-5: „Sarcina noastră a fost vânătoarea liberă în spațiul aerian din Szolnok-Debrecen- Tokaj. Am primit un puternic foc de apărare aeriană peste Szolnok, apoi soarele a strălucit pe acoperișul vânătorilor de inamici. Lupta a început sub acoperirea escortei mele. Ne-am întors 100 de metri înălțime și apoi ne-am prăbușit în câmpia inundabilă a Tisei dintr-o înălțimea de 80 de metri. "

La-5FN

Pilotul rus și-a pierdut viața, din păcate, identitatea sa nu a putut fi stabilită, experții cred că a slujit în Divizia 279 a Armatei 5 Aeriene Sovietice. Se presupune că trupul său a fost repatriat sau odihnit ca soldat necunoscut într-unul din cimitire.

Pe baza pieselor rămase, cercetătorii au descoperit că mașina era exact una La-5FN, una dintre versiunile îmbunătățite, cu putere mai rapidă, cu putere mai rapidă a La-5. Lavocskin La-5 a fost unul dintre cei mai buni și mai răspândiți luptători din Forțele Aeriene Sovietice și între 1942-44 au fost produse peste zece mii de unități din diferitele sale tipuri. A concurat cu germanul Messerschmitt în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea, singurul său dezavantaj - și probabil pierderea pilotului rus care a murit la Újszás - a fost că erau echipați cu armament relativ slab: avea doar două mitraliere de 20 de milimetri, adăugând 170 -170 runde de muniție.era în stare să slăbească în urma unor coliziuni feroce de aer.

Epavele găsite acum vor fi conservate conform planificării, iar piesele principale vor fi expuse în muzeu pentru a comemora piloții care zboară tipul și inginerii și tehnicienii care au proiectat aeronava.