Șine pierdute: liniile de tramvai abandonate în Budapesta

introducere
Lista A-Z
relații
munca sursă
poze vechi
despre instrument
mail r sa

Dacă mergem astăzi la R kosszentmihýly, Sashalom, vom găsi străzi înguste care se desfășoară între case cu grădină. Este greu de crezut că ai fost vreodată aici! Desigur, nu trebuie să ne gândim la armăturile verzi pe care le folosim astăzi, ci la ceva electric.

HÖV nu a fost primul vehicul cu piele dublă din zonă: Pusztaszentmihüli a fost lansat în 1893 (la acea vreme Szentmihly, o mică cale ferată), al cărui rol principal este în Zincotai (adică gara de astăzi) . i) A fost transferat la HV. În mod independent, linia HAV a fost construită în 1911 și a intrat pe stradă într-o buclă uriașă de la Gara Nagyicce. Întrucât intercity-ul ducea pasagerii la Gara de Est fără a fi transportați, utilizarea trenului de rulare a fost redusă foarte mult și, în curând (în 1913), de asemenea, a încetat.

Afișarea modului BH V "H" pe o scară mai mare

În timpul dezvoltării rețelei, aceasta a continuat într-un ritm rapid: în 1913, a fost construită o nouă secțiune pavată, începând de pe strada Rékkzi, care a fost complet A dus la Pálkospalot. Traseul "H" a călătorit pe acest traseu, care a mers de la Gara de Est spre Vest, H V în Agáddlli, linia R kosszentmih ly-Rékospalota și nevoile BURV în peisajele din jest și angyalföld. Traseul a fost Kerepesi sar kospalotai Fő tkôzt (numit acum) R k czi tK sm rk utca-Apoll utca-Szentkorona tja-Beller Imre utca, iar vagoanele erau de origine BURV (piele) linie operată cu tratament BHV).

Schimbarea situației traficului a avut loc în 1924, când partea din bucla Szentmihhlyi la vest de Régkzi a fost abandonată, așa cum se poate vedea aici. Din schițe veți fi creat apoi calea din stânga jos. Direcția cercului s-a schimbat, de asemenea. În anii celui de-al doilea război mondial, pe secțiunea dintre oprirea Nádast szakasz și Palatul Roșu, a fost luat un al doilea capăt pentru a fi folosit în altă parte. Desigur, nu am făcut un joc de trafic, dar cercul „H” a fost atât de îndepărtat încât nu a mai fost tratat după aceea, adică nu a fost construit înapoi la al doilea capăt.

Următorul eveniment semnificativ a avut loc în 1953, când FVV (Fôv rosi Tramway) a preluat R kosszentmihly, secțiunea Cs m ri t . Între Palatul Roșu. Tramvaiul a început cu un indicator 69 pe o pistă cu trei căi, construită cu trei viraje. Bucla Rokoszentmihholy a rămas în tratamentul HVV până în anii 1970, când a fost desființată: apoi s-a început metrul „dublu” și apoi a fost scurtat. HÁV la spațiul liderului spațial (înainte de a merge în Est).

Din moment ce prietenul meu SzigDani a început deja să intre în bucla HÖV din Szentmihhly, nu aș avea prea mult de-a face cu atomul, sperăm că partea lui va fi afară. Va satisface și curiozitatea celor pentru care imaginea mea nu este suficientă!

O mică explicație pentru cele patru înregistrări de mai sus:

sus în stânga: la colțul străzilor Rókosi și Ilona, la locul fostului terminal H V, mașinile au acum o curbă
imaginea din dreapta sus: cine crede că într-un loc atât de mic și liniștit precum strada Ilona, odată ce a făcut clic H V?
imagine stânga jos: colțul Ilona utca-Cs m ri a fost, de asemenea, rotunjit pentru a se potrivi centurii, pielea nu este la fel de vizibilă ca cea de deasupra. de la intrarea pe strada Röttosi!
imaginea din dreapta jos: la colțul lui Cs m lettri t-R k czi t puteți vedea locația anului, care tocmai a fost încălzită

Pe drumul către Csírmár, există, de asemenea, piese de drenaj pe partea conductelor de drenaj (sol), găsite în acestea, de asemenea, au rămas din HV, iar opririle opririlor sunt în mai multe locuri de-a lungul buclei.

Așa cum am menționat deja, tramvaiul 69 a pornit pe rămășițele liniei R kosszentmihly-R kospalota H V complet mutilate. A conectat zone periferice, adică zone moderat și slab populate. Traseul său a dus la străzile din grădină din imaginile de mai sus și la noul palat gol, asemănător unei prăieri, care, desigur, nu a ascultat acest nume în acel moment. Imaginea din stânga a fost făcută la colțul lui R k czi t-Cs m ri, t, a fost ultima.

După granița ARoskosotai, a existat o oprire numită Nádas, care a fost construită imediat de la capăt (discotecă, cinematograf în grădină), poți ghici de unde ai plecat, unde există astăzi o parcare pe site.

În mod surprinzător, de la Nâdast, locația opririi este încă acolo astăzi. Alături, potecile mergeau plat, ieșind din mediul înconjurător.

De aici, puteți descoperi presiunea apartamentului în intersecția de-a lungul străzii Kommersk. Cu câțiva ani în urmă, sarea în sine era umplută, dar astăzi locurile erau umplute cu cuburi sau asfalt. Imaginea de mai sus arată o urmă a unei stații care funcționa inițial pe mai multe căi decât Nádas, care a fost finalizată când a fost construit tramvaiul. în schimb, a fost construit un alt ocol, care era mai aproape de situl M V (undeva între Th ký și ddast ). Acest nou ocol s-a numit K smárk Öt, deși nu exista o astfel de stradă pe hartă la acel moment.

Brațul de putere (acum Siemens) este alimentat de o barieră industrială, de-a lungul căreia poate fi încălzit un picior strâmb, care este industria electrică.

O mică înțelegere de pe pistele de-a lungul străzii Käsmårk: cuburi și asfalt în locul șinelor.

. sau într-un singur loc puteți găsi o fundație bine formată pentru o coloană metalică. Deoarece celelalte coloane care stau în jur sunt de altă natură (beton), poate fi lăsat și din tramvai.

Răscruce de drumuri Käsmårk a fost unul dintre locurile în care trenurile au zdrobit viitorul. Acest timp de călătorie de 40 de minute a reprezentat o parte bună.

În orice caz, se pare că a fost o zonă destul de dispărută, goală, de pe strada Drgelyv de astăzi până la granița cu Rošospalota.!

Desigur, partea de lângă imobil nu este diferită astăzi. Arăt o imagine a detectării efectului de prerie, în care pot fi văzute unele dintre pietrele de ardezie rămase aici, și alta, pentru a ilustra cât spațiu a rămas lângă corp (în stânga fotografiei), aici electricul.

Ar fi o idee bună să căutați indicii pe secțiunea de locuințe de pe strada Käsmårk, așa că să sărim! Pe cealaltă parte a imobilului Újpalpalota, ne plimbăm între case cu grădini. În stânga putem vedea rețeaua din fața ieșirii unui pub, care reținea părțile care ieșeau din eșantion din mormânt. În dreapta: nu există nimic în strada Apollo care să sugereze că au existat vreodată pisici aici.

Și aceasta este acum proprietatea de locuințe M V sau, așa cum se numește acum, terminalul de tramvai Mézeskalcscs. Pentru o lungă perioadă de timp, temnița arăta ca un tramvai, în partea de nord (lângă un complex sportiv) un tramvai a trecut până la crucea Sfintei Coroane, unde se ia linia de tramvai spre Szüchenyi (apoi Czab n Samu). Alte căi ferate intermediare nu circulau aici până la sfârșitul anilor 1940, când tramvaiele Zuglám au fost aduse la M V. După construirea tronsonului de stradă Cluj-Napoca, s-a stabilit apoi o conexiune finală între linii.

Tramvaiul 69 a fost oprit în același timp cu Ar kosszentmih lyi H V, adică la deschiderea primei secțiuni a contorului est-vest (3 aprilie 1970), în schimb erau 24Y și apoi 77, 177 autobuze a început. Bărbatul în vârstă de 65 de ani funcționa încă între așezarea M V și Rókospalota până la incendiu.

Imagini „contemporane”: Endre Varga
Arhivați fotografii și hărți: Colecție de Zoltán Nmeth, domnul Cyber și autor