Toată lumea este îngrozită că mașina lui diesel îi va rămâne pe gât

Zilele motoarelor diesel, se pare, sunt numărate în autoturisme, acum, când motoarele diesel cu adevărat curate sunt în zadar, majoritatea clienților se îndepărtează de ele.

Poate că producătorii de autoturisme din Europa nu au avut niciodată de-a face cu atâtea sarcini deodată, ca acum. Aceștia sunt obligați să reducă emisiile de CO2 și consumul de flotă al mașinilor lor de către tot mai mulți clienți care spun nu unui motor diesel eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, dar preocupat de mediu. În semn de recunoaștere a seriei de fraude emise de Volkswagen, scandalul izbucnit în septembrie 2015 nu numai că a dezvăluit că motoarele TDI ar putea avea de multe ori limita reală de poluare a aerului stabilită de standardele de mediu.

Foto: Ákos Stiller

Bruxelles-ul a dat un răspuns puternic situației, schimbările fundamentale în contorizare și clasificarea de mediu a autoturismelor noi din statele membre UE urmând să fie modificate fundamental între 2017 și 2020. Unul dintre obiective este reducerea diferenței dintre consumul de mașini determinat de măsurători de laborator și poluarea cauzată de traficul normal. Acesta este scopul standardului WLTP (C), care va înlocui Noul ciclu european de conducere (NEDC) din septembrie 2017. WLTP aduce consumul oficial și valorile CO2 mai aproape de realitate cu viteze medii mai mari, accelerații mai puternice și o perioadă de ralanti mai scurtă, care reduce rolul de oprire-pornire automată.

RDE: trafic real, măsurare reală

Ca răspuns la motoarele care sunt curate în laborator, dar puternic poluante în fiecare zi, Uniunea Europeană a obligat testarea rutieră pentru a controla limitele de emisie. Măsurătorile emisiilor reale la volan (RDE) în trafic normal nu sunt utilizate pentru a determina consumul, ci daunele efective asupra mediului. Odată cu dezvoltarea tehnologiei de măsurare, a devenit disponibil un analizor compact de gaze de eșapament care se pot potrivi într-o mașină. Mașina monitorizează eliminarea gazelor de eșapament din mers, în special nivelurile de oxizi de azot (NOx) și particule (PM) din gazele de eșapament.

Până în prezent, cele mai noi motoare diesel de la BMW, Mercedes-Benz, Opel, PSA Peugeot Citroën și Volkswagen, printre altele, și-au dovedit capacitatea de a funcționa în limitele de emisii admisibile în traficul real. Deci soluția este dată, singura întrebare este în ce măsură cumpărătorii de mașini sunt interesați de toate acestea?

În doar trei ani, lumea a devenit mare, mașinile diesel sunt amenințate cu interdicții în mai multe locuri. La Paris și Londra, în principal din interior, în Germania din unele rute și districte de până la 70 de orașe, dacă poluarea aerului este peste limita din ziua respectivă. Posibilitatea restricționării colectării acestora a fost discutată și de István Tarlós, primarul Budapestei. Conform poziției actuale, doar cele mai recente mașini diesel certificate Euro 6d-TEMP se bucură de o protecție durabilă împotriva evacuării.

Deși presa relatează multe despre declinul motorinelor, rolul și încorporarea lor sunt încă dominante în Europa astăzi. 2006 a fost primul an în care ponderea motorinelor a depășit 50% în rândul autoturismelor noi. Această cifră a atins un maxim de 55,7% în 2011, cu o flotă corporativă cu motorină implicită în Europa. Incertitudinea cu privire la viitorul motorinelor, dezvoltarea în continuare a motoarelor pe benzină și un număr tot mai mare de vehicule cu propulsie alternativă au redus raportul diesel în Europa la 37,9% în primele trei luni ale anului 2018.

Se micșorează ca nou, cade când este folosit

În următorii câțiva ani, gradul de reorganizare pe piața noilor mașini este, de asemenea, neobișnuit, dar cererea pentru autoturisme diesel ar fi putut scădea și mai puternic în rândul cumpărătorilor de mașini second-hand. „În urmă cu trei ani, aproximativ trei sferturi din clienții noștri veneau pentru mașini diesel, care s-au redus pentru prima dată de la izbucnirea scandalului, iar astăzi 80% dintre clienți nu pot vinde motorină. Nu suntem acolo pentru a nu cumpăra un Octavia TDI ”, spune șeful afacerii cu mașini la mâna a doua a unui mare dealer multimarcă din Budapesta.

Situația este mai nuanțată în Europa de Vest, dar tendința este similară. Deși producătorii de automobile nu sunt înrudiți cu cumpărătorii second-hand, cu greu pot atinge evoluțiile de pe piața mașinilor second-hand. Valoarea reziduală a mașinilor nou vândute este un factor decisiv, taxele diferitelor construcții financiare acoperă doar cheltuielile asociate mașinii, inclusiv amortizarea, dacă la sfârșitul termenului mașina poate fi vândută pentru suma planificată sau clientul poate pretinde o valoare reziduală mai mică.

În Germania, aproximativ 90 la sută din mașinile companiei sunt diesel, ceea ce poate scoate bani din buzunarele celor afectați nu numai prin amortizare, ci și prin perioade prelungite de vânzare. VMF (Verband markenunabhängiger Fuhrparkmanagementgesellschaften), o asociație de manageri de flote independenți de marcă, a cuantificat pierderea din cauza perioadelor de nefuncționare prelungite la 24 EUR (aproximativ 7.700 HUF) pe zi. Dacă aceste motorine găsesc un proprietar în medie cu două-trei săptămâni mai lent, este deja minus 107.800–161.800 forinți pe mașină.

Oricine evită dieselurile într-o poziție precară poate alege o mașină nouă sau de ocazie cu mai mult decât un motor pe benzină. Odată cu extinderea binevenită a rețelei de puțuri interne, o soluție ar putea fi un model care funcționează atât pe gaz natural comprimat (GNC), cât și pe benzină, sau un vehicul hibrid alimentat de un motor pe benzină și electric. În Ungaria, potrivit Asociației Producătorilor de Automobile Europene (ACEA), în primul trimestru al anului 2018, ponderea vehiculelor hibride, hibride și electrice plug-in hibride și electrice în rândul mașinilor noi a fost de 5,1%. Acest lucru este în concordanță cu cifrele din Marea Britanie sau Belgia, care anterior era cunoscută pentru predominanța remarcabilă a motorinei, și este mai mare decât ponderea de 4% a mașinilor noi mai puțin poluante din Polonia și 3,4% în România.

Deci, există oportunități convingătoare de a înlocui motorina atât ca o companie, cât și ca o mașină privată, dar pentru cei care călătoresc mult, pentru a conduce SUV-uri grele sau SUV-uri, un motor diesel curat este o alternativă atractivă chiar dacă valorile sale sunt în prezent în fundal. Deși invenția lui Rudolf Diesel poate dispărea de la mașinile mici și compacte, peste o anumită dimensiune, greutate și kilometraj anual, motorul diesel încă câștigă, chiar și atunci când este dezvoltat într-un hibrid.

Articolul a fost publicat inițial în HVG 2018/3. A apărut într-un număr special de mașini de companie.