Nici nu aveți nevoie de o mașină atât de bună - testul Mazda3 Sport G165

Cu toate acestea, versiunea minim mai puțin conștientă este încă foarte mare.

Numai producția sa de serie m-a salvat de la a crede că Mazda mi-a mulțumit cu mult timp în avans pentru testul meu la G120 3.

Dar este o mașină atât de bună. Desigur, vă puteți gândi că ceilalți au scăpat din atenția lui Mazda, așa că colegii scriu ceva similar - respingerea nu are nevoie de pariul tuturor, dar un test drive cu mașina pentru sceptici, saloanele Mazda sunt cu siguranță disponibile.

Ceea ce este bun pentru cumpărătorii care caută o mașină de clasă medie-mică, puțin dificilă pentru mine. Am descris că Mazda3 cu benzină de 120 de cai putere este practic perfectă, așa că iată-l:

Adică versiunea mai puternică a aceleiași mașini, de 165 de cai în loc de 120. Patruzeci și cinci de cai putere nu sunt mici și, în cazul nostru, înseamnă că G165 este cu o treime mai puternică decât G120. Ce inseamna asta? Pentru o comparație rapidă, Mazda3 G120 vs. Mazda3 G165.

volumul accident vascular cerebral: 1998 cc vs. 1998 centimetri cubi
cuplu maxim/rpm: 210/4000 vs. 210/4000

Este interesant. Cu siguranță va exista o diferență în caracteristicile de conducere.

accelerație 0-100 km/h: 8,9 s vs. 8,2 s
max. viteza: 195 km/h vs. 210 km/h

Deci, G165 este mașina ideală pentru oricine ar dori G120, dar te deranjează să accelerezi cu șapte zecimi de secundă mai rău decât ar trebui și vrea să conduci mult la viteze nu puțin sub 200, dar puțin peste 200.

Deci, milioane pot fi răscumpărate pentru G165, să vedem ce sacrificii trebuie să facă pentru el:

consum (medie din fabrică): 5,1 litri/100 km vs. 5,7 litri/100 km
preț: 7.474.900 HUF (G120 Revolution Top) vs. 7 674 900 Ft (Top Revoluție G165)

200.000 HUF nu reprezintă o mare diferență în intervalul de preț de peste șapte milioane, dar nu există niciun motiv pentru a-l cheltui, nu numai din cauza datelor aproape identice, ci și din cauza experienței de conducere aproape identice.

Runda de testare nu mai ajută asta: am ajuns din nou la G120. Nu-mi cer scuze.

Iată o galerie de imagini a G165, o mașină inutilă perfectă, dar acest articol ar trebui să fie despre asta: