Serviciu motor injecție - Baterie și inspecție

Problemele legate de baterii se vor înmulți de la sfârșitul lunii octombrie și, odată cu venirea primăverii, vor fi din ce în ce mai puține plângeri cu privire la acestea. Iarna este un moment bun pentru dealerii de baterii, nu atât pentru operatorii de vehicule.

Scrierea noastră este despre bateriile de pornire.

Deoarece: nu există sursă de energie fără stocarea energiei, adică o baterie (care funcționează bine).

Structura unei baterii cu plumb-acid de 12 volți este simplă în mod implicit: șase celule se găsesc separat în carcasa din plastic, iar plăcile care conțin masa de plumb și oxid de plumb plasate în ele sunt înconjurate de un electrolit (acid sulfuric diluat). Electrolitul ar trebui să acopere complet plăcile. În versiunea de întreținere - acum depășită -, partea distilată a electrolitului lasă bateria într-un anumit grad, în funcție de utilizare și de temperatura externă datorită formării și evaporării gazului, care trebuie înlocuită în mod regulat.

Bateriile fără întreținere nu mai necesită (mai precis: nu există nici o cale) să reumpleți apa distilată, deoarece „consumul de apă” este atât de mic încât este suficient pentru câțiva ani, după care va dura prea mult.
Proiectarea structurală a bateriilor moderne, „reale” fără întreținere este solicitantă, plăcile pozitive sunt sigilate în saci separatori, ceea ce previne în mod eficient scurgerile de nămol și formarea unui scurtcircuit între plăci. În acest caz, nu există deloc pierderi de lichid.
În cazul bateriilor încărcate uscat, producătorul va livra bateriile către distribuitor într-o stare fără acid. Desigur, nimeni nu crede cu seriozitate că cineva de pe masa de bucătărie de la etajul al șaselea se va grăbi să acidifice o baterie proaspăt cumpărată, acest lucru se va întâmpla înainte de vânzare.

Durata de viață a bateriilor cu plumb-acid utilizate astăzi este de obicei de aproximativ 3 ani, în funcție de produs și utilizare. Acest lucru este adevărat chiar dacă rar întâlnim o baterie construită acum șapte ani. Capacitatea sa de stocare (capacitatea) este indicată pe carcasa bateriei. Asa numitul capacitatea nominală de stocare este cantitatea de încărcare electrică în amperi (Ah) pe care bateria o poate descărca la o temperatură externă de 25 ° C și o sarcină de curent nominală. Deoarece capacitatea depinde de puterea curentului de descărcare, de temperatura exterioară etc. capacitatea reală de stocare a bateriilor este mai mică decât capacitatea nominală. De asemenea, este important să cunoașteți curentul maxim de pornire.

Nivelul de încărcare a bateriei poate fi determinat prin măsurarea diferenței de tensiune între poli.

Bateria de plumb-acid "12 volți" conține șase celule, fiecare cu aproximativ 2 celule de volți.

La o jumătate de oră după terminarea încărcării, așa-numitul tensiune de repaus 12,72 volți, 2,12 volți pe celulă. Acest lucru se datorează condițiilor climatice temperate și reci, de ex. adevărat pentru țara noastră. Densitatea electrolitului în acest caz, când este complet încărcată, la o temperatură externă de 25 ° C este de aprox. 1,28 kg/decimetru cub. (Măsurând densitatea acidului, putem măsura cantitatea de acid sulfuric prezent în electrolit.)
În cazul bateriilor complet încărcate în stare perfectă, valoarea tensiunii de repaus sau de ralanti se obține ținând cont de densitatea + 0,84 volți pe celulă.
În cazul nostru: 1,28 + 0,84 = 2,12 volți, pe celulă.
6 x 2,12 = 12,72 volți.

Dacă între bornele bateriei se poate măsura 12,4 V, nivelul de încărcare este de 75%
La doar 12,2 volți și doar 25% la 12,0 volți, dacă instrumentul citește 11,7 volți sau mai puțin, bateria este considerată descărcată. Desigur, poate fi încă folosit în anumite scopuri: poate arde în continuare, de ex. iluminarea interioară, radioul poate funcționa, dar bateria este greu de pornit motorul.

Densitatea electroliților unei baterii complet descărcate: 1,12 kg/decimetru cub.
După cum sa descris anterior, acest lucru echivalează cu 11,76 volți. (1,12 + 0,84 = 1,96 6x1,96 = 11,76 volți)
Tensiunea limită de descărcare este de 10,5 volți (1,75 volți pe celulă). În acest timp, începe o descărcare profundă cu deteriorarea bateriei.

Când nu este utilizată, o baterie încărcată își pierde capacitatea, până la 1% pe zi, un proces de auto-descărcare.
Rata de auto-descărcare depinde de temperatura ambiantă, temperatura ideală de depozitare este între 0 și + 10 ° C.
Acesta este motivul pentru care o baterie neutilizată în garaj trebuie încărcată în fiecare lună sau două, deoarece dacă bateria este descărcată și păstrată mult timp, sulfatarea se va accelera. Cristalele grosiere de sulfat de plumb cauzează defectarea bateriei, provocând scurtcircuitul celulei.

Dintre consumatorii de electricitate, cea mai mare sarcină a bateriei este funcționarea demarorului. Capacitatea bateriei este determinată având în vedere acest lucru.

Diagrama noastră arată încărcarea bateriei atunci când acționați demarorul. (Albastru: tensiunea terminalului bateriei, verde: consum curent, 1mV = 1A). Când motorul diesel de doi litri este pornit la rece la o temperatură exterioară de 15 ° C, se observă un vârf de curent de aproximativ 750 A, deși pentru o perioadă foarte scurtă de timp. Ca rezultat, tensiunea măsurată la bornele unei baterii în stare perfectă cu o capacitate adecvată scade momentan la aproximativ 7,5 volți. Pe măsură ce viteza de pornire crește, impedanța crește, ceea ce duce la o scădere a consumului de curent și o creștere a tensiunii terminale.
(După cum se poate vedea din figură: motorul a pornit ușor, deoarece erau necesare doar 5 compresii (motorul este cu patru cilindri), la aproximativ 0,7 secunde după mutarea demarorului, motorul funcționa deja.

El a rotit motorul la 210-230 rpm. Cei care au o perspectivă asupra acestui domeniu se pot gândi la o diagramă care arată modificările tensiunii bateriei la pornire: aceasta este baza măsurării relative a compresiei. În cazul cilindrilor mai performanți, o rezistență mai mare a demarorului trebuie depășită în timpul comprimării, caz în care consumul de curent crește și tensiunea terminală a bateriei scade în consecință. Într-o astfel de măsurare, desigur, trebuie să ne asigurăm că motorul nu pornește.)

Consumul de energie a doi consumatori este prezentat într-o singură figură în același timp. Consumul de energie al unui ventilator de răcire este afișat în albastru. După un vârf de consum curent de pornire de aproape 20A, ventilatorul se învârte, în starea de echilibru vedem doar o valoare între 5-6A. Consumul curent al farului scufundat de pe aceeași mașină este afișat în roșu. Aparent, chiar și în acest caz, curentul inițial este mult mai mare decât valoarea constantă ulterioară.

În ultimul timp, auzim adesea vești că o mașină tânără nouă nu pornește nici după 1-2 zile de oprire, demarorul nu este capabil să întoarcă motorul. Pot exista mai multe motive pentru aceasta. Pe de o parte, din motive de mediu și de reducere a consumului de combustibil, producătorii se străduiesc să mențină turația la ralanti cât mai mică posibil. Un generator capabil să furnizeze un curent de încărcare de 80A este dispus să facă acest lucru la 6.000 rpm pentru arborele cotit, la 1900 rpm este în principiu doar de aproximativ 54 Amperi, iar la 1.500 rpm este de numai 36-38A. În cazul unei mașini care circulă în oraș, în condiții extreme, aceasta poate consuma deja mai multă energie electrică decât produce generatorul, astfel încât Amperele lipsă sunt înlocuite de baterie.

Luați în considerare o mașină de ultimă generație, de ultimă generație, bazată pe trafic obstrucționat, lent, motorul funcționează la doar 1.500 rpm și generatorul încarcă 36 Amperi.

Sarcinile rețelei electrice, aproximativ:

-Managementul motorului (aprindere + injecție): 20-30 W
-Pompa benzina: 10-30 W
-2 buc. fază scurtă: 110 W
-2 buc. lumina de ceata: 110 W
-4 buc. lampă de poziție: 20 W
-Iluminat interior: 10-20 W
-Iluminarea plăcuței de înmatriculare: 10 W
-Ventilator de răcire la viteză mare: 100-200 W
-Sistem audio: 20-50 W
-Ștergătoare față: 40-70 W
-Alte sisteme electronice de siguranță și confort: 10-20W

Acest lucru a fost de aprox. 500 W. Aceasta este foarte aproape de 40 Amperi, dar generatorul nostru încarcă mai puțin de atât. Nu am inclus încălzirea scaunului, semnalizatorul de direcție, lumina de frână, încălzirea parbrizului, spălătorul farurilor, claxonul, antena motorului, ridicarea geamurilor, ștergătorul spate, servodirecția electrică. și mulți alți consumatori ocazionali. Dacă ne bazăm și pe încărcarea intermitentă a acestora, situația este și mai gravă. Cele mai recente mașini, ambalate cu toate dotările suplimentare, mii de senzori, dispozitive de acționare, mase de electronice și zeci de motoare electrice, aveau ceea ce era anterior conceput: bateria este uneori descărcată, mașina-miracol de milioane de dolari nu pornește în dimineaţă. Acest fenomen este deosebit de comun atunci când temperatura exterioară este scăzută și mașina este condusă pe distanțe scurte.

Un alt motiv pentru care este posibil să avem dificultăți de pornire după câteva zile de stat în picioare este că, în vehiculele moderne, funcționează din ce în ce mai multe funcții atunci când mașina este oprită și închisă. Monitorizarea, funcțiile de diagnosticare, verificările, funcționarea în sine a alarmei de blocare centrală sau posibilele dispozitive modernizate pot provoca un consum curent care, în circumstanțe mai nefericite, face imposibilă pornirea după câteva zile. Dacă una dintre aceste funcții funcționează defectuos sau starea bateriei sa deteriorat, situația poate fi și mai gravă.

Astăzi, nu este neobișnuit ca o mașină nouă să aibă două baterii. Cu această soluție, producătorii împiedică în mare măsură reclamațiile cu conținutul „a dispărut seara, nu se poate începe dimineața”, dar ceea ce câștigăm pe feribot, noi, clienții, pierdem mult în vamă. În momentul achiziției, factura este mai mare, structura mai complicată și mai multe piese sunt, desigur, plătite de producător. Cele două baterii au o greutate mai mare, aceasta trebuie transportată, costă energie, trebuie înlocuite din când în când, toate depinzând de operator. Au nevoie de un generator mai puternic pentru a le încărca, din nou, aceasta este doar o greutate și un cost suplimentar, din nou mașina a devenit mai complicată, sensibilă la defecțiuni și mai scumpă de întreținut. Iar o baterie este o deșeu periculos, indiferent de câte piese „consumă” o mașină în timpul ciclului său de funcționare.

Sigur, producția de mașini este întotdeauna pe drumul cel bun?

Un generator acționat de motor se găsește deja ocazional pe mașinile moderne. Așa cum s-a subliniat, consumul de energie semnificativ mai mare al sistemelor electrice auto semnificativ extinse este atât de mare încât instalarea generatoarelor pas cu pas este inevitabilă, dar propulsia lor necesită o putere a motorului mult mai mare decât înainte. La ralanti redus, acest lucru pune o sarcină grea pe motor, ceea ce poate cauza probleme la ralanti, ceea ce este valabil mai ales pentru pornirile la rece. (În acest caz, creșterea emisiilor de eșapament poate fi atribuită și generatoarelor cu sarcină mai mare.) Prin urmare, gestionarea motorului poate dezactiva generatorul în timpul pornirii la rece, chiar până la atingerea unei anumite temperaturi a catalizatorului, când catalizatorul este deja eficient în reducerea emisiilor de evacuare. Din mers, generatorul poate fi oprit și pe întreaga gamă de sarcini.

TESTAREA BATERIEI

Afișajul de pe capacul unor baterii este puțin util, dar mai bun pentru publicitate. Punctul verde nu este altceva decât o bilă verde plasată într-un tub de plastic, vizibilă sau nu sub influența densității electroliților. Da, dar există șase celule, mici bile verzi și doar una.

Măsurarea densității acidului a fost disponibilă anterior ca metodă de testare. Astăzi, în era bateriilor fără întreținere, acest lucru este de nerezolvat, deoarece designul „călcat pentru totdeauna” exclude această metodă. Pacat ca am primit informatii separate despre starea celulelor.

Instrumentul anterior utilizat în mod obișnuit la nivel de service pentru o inspecție rapidă a bateriei a fost furca de încărcare. Fie un instrument orientat, fie o serie de LED-uri, au furnizat informații despre tensiunea terminalului încărcat atât cu descărcat, cât și cu rezistor (corespunzător capacității bateriei).
Testul este rapid și ușor cu un dispozitiv ieftin care necesită o investiție foarte mică, dar informațiile obținute trebuie tratate cu grija cuvenită. Testăm o baterie cu o capacitate de stocare de 36 Amperi cu aceeași furcă de încărcare ca și cele de 74 Amperi, iar un rezistor simplu este încorporat într-un dispozitiv mic și simplu. Cu toate acestea, datorită prețului său scăzut, este foarte obișnuit, cu excepția unui număr mic de companii de „baterii”, este în continuare considerat în general un „master master” și poate fi găsit în oferta multor producători.

Un multimetru simplu și ieftin poate fi suficient pentru a măsura tensiunea descărcată și tensiunea de încărcare, nu este adecvat în mod special pentru testarea sarcinii.

Astăzi, putem lucra cu instrumente care oferă mult mai multe informații. Un astfel de dispozitiv de lansare BESA-11 diagnostică bateria în jumătate de minut: consideră că bateria este bună, cu un „timp de descărcare” de 69%.

Înainte de test, trebuie selectată valoarea curentului nominal de pornire al bateriei date, iar sarcina va fi încărcată corespunzător în timpul testului. Mai primim și alte informații: valoarea rezistenței interne, resp. se afișează tensiunea terminalului. Instrumentul este altfel potrivit pentru testarea sarcinii, măsurarea tensiunii cu auto-pornire și pentru a testa conexiunea la pământ între baterie și motor. Posibilitatea de a testa dispozitivul a fost oferită de DDC Diagnostic and Diesel Center, contactați: + 36-1-273 03 72.

Puteți obține și mai multe informații despre starea bateriei alegând un dispozitiv special conceput pentru această sarcină.
Cum ar fi de ex. una dintre evoluțiile lui Pico. După introducerea unor date (capacitate, temperatură, curent de pornire la rece conform diferitelor standarde), folosind un contor de curent adecvat (lacăt), obținem o oscilogramă cu două canale într-un timp scurt, din care pot fi citite informații deja utile.

De asemenea, programul califică bateria testată:

Valoarea scăzută a „tensiunii inițiale” (11,7 volți) și 0% din starea de încărcare sunt explicate prin faptul că (așa cum se arată în diagrama osciloscopului) măsoară momentul imediat înainte de pornirea demarorului, caz în care aprinderea comutator Datorită poziției PORNIT, unii consumatori (de exemplu, iluminat, faruri în acest tip) încarcă deja bateria.

Instrumente montate din fabrică/încorporate:

Astăzi, victima economiilor la majoritatea mașinilor este instrumentul încorporat care arată nivelul de încărcare a bateriei/funcționarea generatorului. Cu toate acestea, este adevărat că utilizabilitatea voltmetrelor încorporate poate fi adesea pusă la îndoială, de ex. nu putem ghici decât valoarea tensiunii. În plus, valoarea inferioară a câmpului care se califică ca fiind bună este prea mică, în timp ce valoarea superioară este prea mare, în jur de 16 volți. Acest lucru este puțin mai mult decât orice, dar nu suficient pentru utilizare. Un „înlocuitor” modernizat care poate fi conectat la o brichetă poate să nu fie plăcut din punct de vedere estetic, dar este util, chiar dacă acuratețea sa nu este nici măcar reală, deși poate fi folosită mult mai bine decât imaginea vecină. (Valoarea exactă a instrumentului: 13,74 volți). Nu vă așteptați prea mult de la versiunile cu doar câteva LED-uri fără afișaj digital.

ÎNGRIJIREA BATERIEI

Pe lângă cele de mai sus, asigurați-vă că bateria este curată. Suprafața terminalelor (terminalelor) și a terminalelor conectate la acestea trebuie să fie întotdeauna curate de metal. Dacă este necesar, rupeți conexiunea fără a strânge, restabiliți metalul într-o stare curată, ungeți ușor stâlpii cu unsoare fără acid și reasamblați tocurile.
(ÎNAINTE să scoateți oricare dintre cleme, atașați o baterie încărcată în mod similar la cleme în polaritatea corectă, cu excepția cazului în care doriți surprize neplăcute, în special pe mașinile mai moderne.)

O baterie descărcată poate îngheța!

Când încărcați extern modele care necesită îngrijire, slăbiți fișa per celulă. (Formarea gazului.)
Gazul eliberat (hidrogen) este un pericol de incendiu, electrolitul este foarte coroziv (Acordați atenție ochilor-piele-îmbrăcăminte!)