Simptome și cauze ale defecțiunii sistemului de răcire a mașinii - HüLLő kft

Unul dintre primele semne ale unei defecțiuni a sistemului de răcire a mașinii este scurgerea lichidului de răcire. Desigur, acesta este doar un simptom, cauza este mai adânc înrădăcinată. Dacă o piesă care se scurge este pur și simplu înlocuită, simptomul apare adesea, uneori în același loc.
De exemplu, blocul de răcire a apei se scurge. Îl înlocuiesc și văd un miracol, picură din nou în câteva luni. Acesta va fi înlocuit din nou în timpul garanției de service, chiar dacă eroarea apare din nou după 2 luni. Frigiderul este de proastă calitate? Acestea vor fi înlocuite cu o altă marcă și, într-un sfert de an, acest cooler se va preda. Aceasta este urmată de o garnitură a chiulasei de aspirație și apoi o defecțiune a pompei de apă.

Picurarea a fost doar un simptom al unei probleme aici. Problema a fost coroziunea însăși, adesea datorită unei întrețineri necorespunzătoare. Sistemul de răcire al unui vehicul modern astăzi este destul de similar cu un model din 1990, totuși diferă foarte mult în mai multe lucruri:

Utilizarea pe scară largă a aluminiului și a altor materiale active.
Lichidul de răcire nu mai este bazat pe silicat sau fosfat, ci pe tehnologia acidului organic (OAT) sau a acidului organic hibrid (HOAT).
Intervalele de schimbare a lichidului de răcire s-au schimbat: sunt mai lungi, dar mult mai critice.
Motorul este mai înalt decât radiatorul, deci aerisirea este mult mai complicată, sistemul nu este auto-aerisit.
Există o mulțime de componente electrice care pot provoca electroliză dacă sunt conectate prost.

Componentele motoarelor sunt deja realizate din diferite materiale.

Timpul pentru structurile din fontă se sacrifică. Majoritatea motoarelor moderne au deja o chiulasă din aluminiu și un colector de admisie din plastic. Răcitorul de apă este fabricat din aluminiu și plastic. Blocul motorului este din oțel sau aluminiu, cilindrii sunt din oțel.
Aceste materiale se extind termic în grade diferite. Etanșările nu mai sunt statice, mai ales inele „O” ținute pe loc de învelișuri din plastic. Acestea permit componentelor să se extindă atunci când sunt încălzite și apoi să se scurteze când sunt răcite - acest lucru necesită desigur suprafețe extrem de netede unde alunecă inelul de cauciuc. Post-prelucrarea mai dură crește foarte mult șansa de avarie.
Pentru tipurile cu defecțiuni de admisie frecvente, sistemul de răcire merită o atenție specială.

Suprafețele etanșe sunt expuse la efectele lichidului de răcire, deoarece materialul de etanșare nu le acoperă permanent. Dacă agentul frigorific este pe bază de OAT sau HOAT, asigurați un strat protector pe suprafețe sensibile. Cu toate acestea, după un timp, aceste fluide pierd din păcate această capacitate, iar coroziunea se transformă într-un atac rapid, apare scurgeri. Dacă chiar și aer intră în sistem după toate acestea, situația se va înrăutăți. Suprafețele din aluminiu private de acoperirea lor de protecție sunt distruse rapid.

Dacă este posibil, înlocuirea antigelului pierdut cu apă va agrava și mai mult situația, accelerând și mai mult coroziunea. Acest lucru este valabil mai ales dacă se utilizează apă nedistilată. Apa de la robinet sau din fântână conține minerale: silicați, clor, fluoruri, care aduc noi probleme sistemului de răcire. De aceea trebuie folosită doar apă distilată. Răcitoarele antigel premixate, desigur, conțin acest lucru și, din fericire, în zilele noastre devin din ce în ce mai populare în ciuda prețurilor mai mari.

Modificări în perioadele de schimb

Lichidele de răcire moderne de astăzi au fost proiectate de ani de utilizare. GM, de exemplu, garantează un produs numit Dexcool timp de 5 ani, ceea ce înseamnă că oferă o protecție împotriva coroziunii 100% în acest timp. La sfârșitul duratei sale de viață, deși fluidul pare să fie încă perfect, procesele corozive pot provoca daune uriașe, deci nu se recomandă în niciun caz prelungirea timpului de înlocuire. Celălalt lucru important de remarcat este că acest 5 ani este valabil numai pentru prima încărcare a unei mașini noi. Următoarea încărcare oferă deja o protecție semnificativ mai scurtă.

Serviciile inadecvate sau neprofesionale pot fi o sursă de multe probleme. Am vorbit deja despre utilizarea apei nedistilate, utilizarea antigelului inadecvat este o altă problemă. Fiecare lichid de răcire folosește o strategie de protecție diferită. Din nou, amestecarea acestora sau utilizarea unui tip greșit poate avea doar consecințe grave.

Lichidul de răcire trebuie amestecat strict cu apă în măsura necesară. Gândiți-vă la asta: apa este responsabilă pentru răcire, iar concentratul este pentru protecție. Dacă există prea mult antigel, sistemul de răcire va avea de suferit. Și dacă apa este supradozată, protecția va avea de suferit, deci reglementările trebuie respectate cu strictețe. În general, un raport de amestecare de 50-50% este acceptabil.

Când înlocuiți lichidul de răcire, este important să înlocuiți întregul volum, deci îndepărtați-l complet. Dacă l-ați lăsat doar din radiator, puteți lăsa până la jumătate din acesta în blocul motorului, în încălzire, în conducte. Înlocuirea doar a 50% din lichidul de răcire afectează foarte mult protecția împotriva coroziunii.

Este foarte important să amestecați în prealabil concentratul cu apă distilată înainte de a umple sistemul. Acest lucru se datorează faptului că concentratul este mult mai greu decât apa, deci stă la baza blocului motorului și nu se amestecă atunci când apa este încărcată. Acest lucru va degrada protecția împotriva coroziunii și se pot forma puncte fierbinți în motor. Acesta este, de asemenea, un motiv convingător pentru care merită să folosiți lichid de răcire premixat din fabrică, chiar dacă este mai scump.

Sângerarea sistemului de răcire:

Pentru a face mașina cât mai simplă posibil, secțiunea din nas este proiectată să fie foarte joasă. La rândul său, acest lucru are inconvenientul că partea superioară a radiatorului este acum mai mică decât motorul. Când apa de răcire este golită, aerul pătrunde în sistem. La umplere, acest aer este forțat în cel mai înalt punct al sistemului de răcire. Obișnuia să fie deschiderea de umplere a frigiderului, așa că a fost apoi ventilată automat. La mașinile mai moderne, procedura de dezaerare trebuie respectată cu strictețe, nerespectarea acesteia poate duce la probleme de coroziune și încălzire.

Metode de service defecte care duc la defectarea sistemului de răcire:

nu se elimină tot lichidul de răcire vechi
nu amestecați concentratul cu apă distilată înainte de încărcare
se folosește tipul de lichid de răcire greșit
compuneți lichidul de răcire cu apă de la robinet
sistemul nu este ventilat corespunzător

Electroliza și factorul electric: