2009 Aprilia MXV și RXV

Pe o pistă de campionat mondial, Vincenzo Agusta MX Park din Malpensa, am reușit să prindem complet nou-dezvoltatul cu doi cilindri. Fabrica este hotărâtă să creeze ceva de durată în motocross, pe lângă supermoto și enduro - în ceea ce privește secțiunea off-road.

După o mulțime de dezvoltare, a sosit momentul să pătrundem pe piață cu o mașină competitivă, ușurând blocul de bază și după o reducere a greutății. Stefano Passeri și Merriman au întărit, de asemenea, echipa de dezvoltare. Mașina de curse va fi vândută fără 104 kilograme de combustibil, cu injecție de benzină și control reglabil. Până în prezent, curba de cuplu a putut fi reglată electronic pentru a obține o curbă de cuplu utilizabilă optim în funcție de traiectorie. Acum putem regla faza de lucru a celor doi cilindri cu o mică reglare (arborele cu came). În acest fel, când cursa de lucru a celor doi cilindri scade aproape în același timp, obținem o curbă de cuplu similară cu motoarele monocilindrice convenționale - aceasta se numește modul Big-bang. În acest caz, motorul este mai puternic la turații mici, dar se epuizează într-o gamă de turații mai mare. Modul Screamer, pe de altă parte, permite caracteristici ale motorului mult mai convenabile, care pot fi utilizate pe o gamă mai largă. Aici, lucrările cilindrilor sunt distribuite uniform pe o revoluție completă a arborelui cotit, datorită deplasării obișnuite a motorului cu doi cilindri. Volanul oferă, de asemenea, o alegere moale și dificilă de a alege între performanțe de vârf și cuplu mai fin.

Cadrul complet reproiectat și poziția de așezare oferă o senzație mult mai mare de teren. Pentru aceasta, telescopul frontal cu diametrul de 50 mm este furnizat de Marzocchi. Telescopul din spate este fabricat de Sachs, în timp ce frânele sunt furnizate în mod interesant de Nissin, echipate cu diametre de 270 mm față și discuri de 240 mm. În mod surprinzător, ambreiajul este vechea versiune Bowden, care ar putea fi numită și un pas înapoi, dar este o soluție impecabilă. Datorită scăderii agresive în greutate, printre altele, obținem o pârghie de lovitură în locul unui motor de pornire! Nu este ca și cum ar fi o mare problemă, deoarece oprim motorul doar de patru ori într-o cursă de fond, dar după o cădere, ajutorul electric poate fi util. Noul design și designul scaunelor conferă mașinii o formă mult mai curată și, de asemenea, elimină încurcarea genunchiului în deflectorul de răcire.

Aprilia MXV 450

Ne-a așteptat o pistă perfect pregătită pentru a gusta fructele mesei de design. Piloții de testare din zece țări au fost eliberați în același timp cu jumperi de 30 de metri, jumperi, jumperi pe deal, unde în curând a predominat o atmosferă competitivă. În primul rând, toată lumea a primit 450 cu setarea Big-bang și apoi am putut trece la Screamer într-o jumătate de oră. După prima oră, aveam deja o idee despre pistă, de aici puteam fi deja atenți la motor. Datorită injectorului de benzină după pornire, nu putem trage gaz timp de două secunde, ceea ce poate fi inconfortabil pentru un motor care se sufocă în aer. Este rar, dar se poate întâmpla. Pe de altă parte, motorul pornește perfect la prima lovitură. Poziția scaunului și a suportului pentru picioare este bine realizată și, împreună cu confortul noului scaun, oferă un echilibru bun. Puterea fină și ușor de gestionat cu doi cilindri este foarte utilă pe terenul rapid și dur, ceea ce este ideal cu o transmisie cu cinci trepte bine lovită.

Reglarea suspensiei, pe de altă parte, pare un pic compromisă la prima încercare. Fie la sosirea marilor teasere, fie la secțiunile de frânare și accelerare a romului de mare viteză. Aceasta este o contradicție eternă, dar dacă nu numărăm teasers-urile mari, încheieturile noastre pot regreta aterizarea, altfel antebrațele noastre vor ataca constant gropile. Unghiul furcii face un unghi mult mai plat în comparație cu motoarele japoneze și austriece, datorită cărora o cursă dreaptă bună, de care am profitat și noi pe această pistă. Cu toate acestea, în curbele alunecoase, tinde să deplaseze ușor fața. Interesant este că tachinarea nu este mai greu de pus, dar ar putea fi puțin mai greu să îndreptați din nou masa rotativă. Sunetul motorului nu are deloc efectul vechi italian, pentru care puterea suplimentară și aspectul exclusiv al celor doi cilindri sunt importante, pot recomanda vehiculul doar cu aproximativ 9000 de euro.

În pauza de masă, designerii au vizitat piloții și au luat cu atenție observațiile noastre. După-amiaza, motociclismul a avut loc doar de dragul fotografilor, în care au apărut și elementele vizuale. Era ceva de spus despre cină noaptea, deoarece puțini erau cei care nu gustau patria mamă în mare grabă.

Deși MXV 450 se simte mai greu decât colegii săi de clasă, apare mai ales în timpul tachinărilor, dar puterea sa cu doi cilindri ne compensează. Dintre cele două setări, majoritatea testerilor au preferat Screamer-ul. În cazul modelelor MXV și RXV, trebuie să plătiți prețul și stilul designului exclusiv pentru cei care doresc să conducă mașinile cu doi cilindri Aprilia.