Accelerare online interactivă pe forum

Un total de 598 de intrări
Precedent [. ] 6 7 8 9 10 11 12 În continuare

vântul nici nu mi-a trecut prin cap. Din păcate, nu știu care era situația acum sau anul trecut, când încă măsuram astronul cu rezervorul de petrol din Győr. Nu am fost atent la asta. anvelopele erau aceleași, am urmărit-o.

arborii de echilibrare au alunecat de pe el, -8 kg. aceasta include și. a devenit dopat etc. Am descris că arborele cotit nu s-a schimbat.

Nu vreau să mă deranjez, iar fizica este modul în care o spui, dar am măsurat-o zilele trecute, este anul și cam așa. Durează 3 secunde mai mult pentru a decelera de la 150 la 100 cu volanele ușoare. ce poate fi?

excluzând astfel de explicații banale, că am coborât de la una dintre măsurători etc.

Nu știu ce se întâmplă cu această alunecare de lapte, dar îmi absoarbe memoria pentru toată lumea.

Nu aș putea răspunde niciodată la adresa drt
kappa, nici pentru tine nu merge!

Mesajul său a ajuns doar la câțiva sau la niciunul dintre destinatari.

Subiect: RE:
Publicat: 13 mai 2008 10:29

Următorii destinatari nu erau disponibili:

„P. A. ': 13.05.2008 10:29
554 5.7.1: Acces la releu refuzat

ce ar trebui să fie atunci?

Scrii un lucru, eu îl obțin de obicei și îți scriu complotul

prescripție pentru configurația dopului furcii (pentru opel, de la migweb de către unul dintre mecanicii sportivi de la Courtenay):

prima schimbare de ulei la 30 de mile, a doua schimbare de ulei la 250 de mile, a treia schimbare de ulei la 500 de mile, toate folosind ulei mineral, folosind sarcini variabile și până la 70% accelerație și aproximativ 7 psi și nu conduceți mașina ușor în primele 30 de mile, pur și simplu conduceți-l normal, apoi la 500 de mile treceți la ulei de sintetizator complet și conduceți normal

Nu am urmat asta, am împins 5000km, max. Am început cu lichid, max. 3500 de rotații, apoi am crescut rotațiile cu 10% la fiecare 1000 km și le-am împins întotdeauna puțin mai bine acolo.

ar putea fi așa, dar este foarte frumos, nu fumează, nu mănâncă ulei. acest lucru nu este tipic pentru opelurile cu dibluri făcute de ati, muha și sonique. De obicei fumează normal de la început. să zicem că sunt c20let, nu au aproape nicio electronică de comandă a motorului, aici totul este în direcția ECU. poate aceasta este soluția.

Îmi pare rău, nu sunt aici până nu-mi amintesc.

Habar n-am dacă sensul are sens, nu știu care este potrivirea. dar mecanicul a trebuit să o parcurgă corect înainte de a programa. poate ar fi mai puține intrări, dar nu este nevoie de nimic pentru a-l conduce câteva zile, oricum într-o săptămână sau două.

poate fi chiar și o priză anti-atomică din fabrică mahle c20let de la 290 CP venerată până la moarte

mai degrabă alu într-adevăr.

să nu cred că știam ce îi cereați vreunui ambasador pentru priză, asta e tot ce știu. Nu am nicio idee despre cum a devenit slabă sau strânsă, sau ce întrebați. ceea ce simt acum este că începe mult mai frumos în frig decât era în epoca părului și ceea ce au spus despre alte turbocompresoare opel este că va suna rece și, totul, nu a ieșit nimic, muzică foarte frumoasă.

Nici eu nu am vrut nicio dimensiune, dar dopul topit a zgâriat peretele cilindrului, nu era un basm.

dimensiunea triplă Te mocid la 2,1 litri?

Nu vreau, pentru că atunci nu există oprire, și eu văd asta. nu are nici un sens, schimbatorul se strică, rulez 50-60 mii de km pe an, am măcina dacă aș avea astra sub fund o vreme.

există un opel care are același mochi și ar avea sens să-l ridici la 600 CP. Este timpul 9. 1/4 pe. apoi 1x, ar trebui să învăț multe aici pentru a vedea unde suntem.

oh, mult ulei a dispărut. a treia doză a fost complet impecabilă când a fost redusă. e în regulă să pierzi un pic în exces decât să ai gaz.

h fascicul 300HP. Știu că au râs, dar nu am nevoie de 600 CP, dar trebuie să vând mașina de 1x, iar apoi totul va fi inclus. dacă l-aș fi ridicat deja și l-aș fi pus laolaltă conștiincios, ar fi fost păcat să-l ratez. 1x chiar mai bine venind cu un injector turbonetic +, pot merge la 600 CP

obișnuitul 2 lityis opel turbo mochi, cred că e cam asemănător cu al tău, doar fără moară de vânt, cu injectoare mici (470ccm).

vultur h manivelă
Vom fi săpat
Răcirea cu jet de ulei a fost rezolvată cu spray BMW
Rulment glico pe arborele cotit + biela
Am pus șuruburi externe peste tot, cu excepția găurilor mari care țin arborii în sârmă
arborii de echilibrare aruncați în sfârșit, orificiile de ulei sunt închise
A existat, de asemenea, o înlocuire a volanelor, dar nu a fost încoronată, dar a fost spațiată, poate că imprimarea de ordinul doi a fost mai mică și mai durabilă.
2x chiulasa din fabrică
injectoare bosch, 470ccm
walbro pumpa
regulator de presiune
sperr difi
k04 hibrid turbo + precatalizator în loc de tub bypass
până la 60 de sisteme din oțel inoxidabil
dbilas flowmaster (mic filtru de aer bun la gâtul de admisie turbo)
sachs sinterkuplung
Am înlocuit totul alternativ (rulmenți cu role, rulmenți axiali etc.)

apoi la sfârșitul instrumentației:

vems egt + widda lambda
presiunea turbinei
manometru pe benzină care a fost transferat în dozator

celelalte detalii ale modului, precum și o parte a coșului au trebuit înlocuite pe mașină. cum ar fi una dintre paranteze a fost micșorată, nu deținea o imprimantă în jur de 500 Nm etc. etc. Cred că jumătate dintre ei vor fi înlocuiți la fiecare 20.000 km, pentru că nu puteți obține unul mai bun. din fericire nu sunt lucruri scumpe.

Nu aș putea înlocui o grămadă de lucruri, dar voi vedea, poate că nu trebuie.

Vreau un 310-330HP. Sper că veți arăta bine, nu pare o povară prea mare pentru lucruri.

Eram puțin plecat, mai aveam multe de făcut. deci, mașina mea a fost gata multe luni mai târziu după programare și m-am gândit că îmi vei mulțumi pentru ajutorul pe care l-am primit T Idei! În asta și în aceea, îmi vei însenina pielea întunecată, mulțumesc. Nu m-am mai ocupat de așa ceva și acum am experimentat în propria mea piele că este foarte maceric, așa că jos cu pălăria în fața celor care împing mult aici.

până acum s-a întâmplat atât de mult încât motorul a expirat în colț timp de 1 zi, au fost 3 schimburi de ulei (30 de minute, 2 ore, după 6 ore) și acum din motive de siguranță 500 merg la + 4000km, după 500 cu 1000km/schimb de ulei, apoi programăm. era pe o carte verde, deoarece expirase și adusese toate valorile de la sine. Am fost surprins de acest lucru, pielea poate fi normală.

dacă cineva are o sugestie pentru ce să caute în afara lucrurilor obișnuite la check-in, îți mulțumesc. au spus că ar putea fi mai puțin timp de check-in, dar chiar vreau să aibă o durată de viață suficient de lungă, nu vreau să-l trag.