Am explorat peisajele Italiei cu o bicicletă electrică

Autor: Tamás Takács

14 iunie 2019 11:06

În 2020, Ungaria va găzdui primele trei etape ale cursei cicliste italiene de trei săptămâni, Giro d’Italia. Corespondentul nostru trimis a putut urmări îndeaproape competiția din acest an, deoarece am primit o invitație la co-evenimentul de debut, Giro E, de la Biroul Italian de Turism (ENIT).

În timpul programului Giro E, turismul iese în prim plan, participanții pot admira cele mai frumoase peisaje din Italia, unde trece și domeniul profesional. Am putea face toate acestea cu un pic de ajutor electric.

Există mai multe moduri de a explora o regiune. Avem destul de mult impresia că conducem mașina, uitându-ne în jur când trec peisajul. Există și cei cărora le place să admire toți copacii, tufișurile, fluturii de aproape - de obicei aleg să se plimbe prin loc. Ciclismul poate combina cele două abordări. În timpul unui tur de 40-100 km cu bicicleta, puteți explora, de asemenea, o zonă relativ mare, munții care înconjoară o vale mai mare, posibilitățile de mers pe jos se extind.

Pentru ce este bună o bicicletă electronică?

Ciclismul - cu drumurile și condițiile potrivite - are un punct critic: starea. Nu toată lumea se naște într-un pas de munte slab, urcările lungi abrupte sunt adesea prea provocatoare, mai ales în Dolomiți, una dintre cele mai frumoase părți ale Italiei, în partea de sud a Alpilor.

Când o companie mai mare se ridică să meargă cu bicicleta, diferențele fizice se ciocnesc în curând: cineva se rotește încă fericit pe pantă, în timp ce alții se gândesc deja să coboare din bicicletă. Această din urmă problemă este ajutată de cea mai mare dezvoltare tehnică a ciclismului din secolul al XXI-lea, e-bike și pedelec, care sunt acum disponibile nu numai ca mijloc de transport, ci și ca bicicletă montană, drumeții sau biciclete sportive pe șosea. În Europa de Vest, inclusiv Italia, cea mai dinamică ramură a ciclismului este linia asistată electric, în special în zonele în care trebuie să urci munți uimitor de duri la scară maghiară. Am fost în astfel de locuri din provinciile Trentino și Veneto, primele cu pasajele Dolomiților care duceau spre nori.

Peisajul din Trentino este frumos, dar aveți un motociclist pe picioare care poate face față acestor ascensiuni

Pedelecul ajută la condus

Oricine poate că nu a întâlnit încă astfel de biciclete electrice este important să știe că așa-numitele pedelecuri „doar” ajută la conducere. Adică, detectează forța de intrare, viteza și viteza, iar apoi motorul electric furnizează încă 1-2-300 de wați în funcție de modul de funcționare selectat.

În practică, acest lucru înseamnă că ne simțim ca și cum am conduce bicicleta pe cont propriu, că devenim mai puternici, mai rapizi și, prin urmare, putem parcurge distanțe mai mari. Cu toate acestea, experiența practicării sportului este complet păstrată!

Organizatorii Giro E au încercat să combine această din urmă experiență cu explorarea celor mai frumoase peisaje din Italia, oferind diverse companii posibilitatea de a parcurge ciclul etapele, care au fost, de asemenea, finalizate de călăreți profesioniști, în perioada 12 mai - 1 iunie.

Toate acestea au fost puse într-o „competiție” în care trebuiau finalizate diferite sub-sarcini, care erau punctate și la finalul etapelor câștigătorii erau anunțați în același mod, erau distribuite tricouri diferite ca în Giro d ' Italia.

A existat și o cursă de încetineală

Din motive de siguranță, terenul a fost oprit în fața părului și doar căpitanii echipelor de șase bărbați au sprintat, dar și mai interesantă a fost „cursa de încetineală” când obiectivul pentru câțiva kilometri nu a fost performanța rapidă, dar fără instrumente de măsurare (acestea au fost strict luate) cât mai aproape posibil de a aborda un predeterminat - de ex. 20 km/h - viteza medie.

Pe această serpentină, am fi început mai degrabă cursa încetinirii

Foto: Tamás Takács/turizmus.com

Cu toate acestea, obiectivul principal a fost promovarea atracțiilor turistice ale Italiei, dincolo de faptul că Giro E a fost un test cu adevărat credibil pentru companiile de biciclete rutiere electrice.

În echipă cu Max Lelli

Echipa de 10 oameni era în mare parte doar căpitanii de căpitanii fixi, altfel erau înlocuiți de sportivi italieni cunoscuți, personalități media sau chiar jurnaliști. Ne-am înfășurat în culorile Agenției de Turism Italiene (ENIT), căpitanul nostru Max Lelli, care era călăreț pe podium la Giro d’Italia, este acum implicat în cicloturism la un hotel toscan.

Echipa noastră corespondentă în competiție

În echipa ENIT, ne-am întors la fiecare două sau trei zile cu jurnaliști din întreaga lume, aproximativ în anii patruzeci și cincizeci, care sunt, de asemenea, principalul grup țintă pentru cicloturism.

Înfășurată la 2000 de metri

Compania noastră a vizitat împreună ultimele două secțiuni montane, inclusiv giganți montani, cum ar fi Passo Rolle, înalt de 2.000 de metri. Cu un coechipier din Brazilia, un francez, un spaniol și o echipă austriacă, am redus distanțele de aproximativ 100 de kilometri, cu un total de 18 secțiuni, 1.829 de kilometri și 24.000 de metri de diferență de nivel în cele trei săptămâni, cu participanții la Giro E luptându-se în total 533 de persoane! Am condus biciclete rutiere cu asistență electrică italiană Pinarello Nytro, care pot fi cumpărate în Ungaria pentru 1,8 milioane de forinți. În domeniul celor 60 de bărbați, majoritatea - patru echipe - au condus așa, dar sistemul Fazua pedelec, care „bătea” în cadre, a fost echipat, de exemplu, cu motocicletele Focus pentru echipa de fete italiene. Pe teren erau și biciclete Olmo, Trek, De Rosa și E-Powers.

Corespondentul nostru a condus cursa prin această mașină

Foto: Tamás Takács/turizmus.com

Fizica bicicletei electrice

Nu aș plictisi pe nimeni pe larg cu detaliile tehnice, dar o bicicletă de acest gen poate adăuga 2-300 de wați pentru a călători mult timp, ceea ce seamănă cu performanța unui motociclist în formă bună pe termen lung. Una peste alta, putem merge pe munte mult timp, să spunem 500 de wați, ceea ce presupune un raport similar Watt/kg pentru o bicicletă de 13 kg și un ciclist de 80 kg, ca și cum un ciclist profesionist de 58 kg ar conduce un 7 kg bicicleta de curse cu, să zicem, 350 de wați.

S-ar putea să fie prea multă fizică în paragraf, dar acesta este viitorul ciclismului în munți frumoși precum Dolomiții. O persoană obișnuită care iubește să călătorească și să meargă cu bicicleta nu va pierde 60 de kilograme doar pentru că, dacă uneori merge la plimbare, se poate descurca cu ascensiunile teribil de abrupte. Cu toate acestea, în șaua unei biciclete electronice mai serioase, ei pot experimenta senzația de a avea puterea sportivilor profesioniști, lăsând în același timp timp să acorde atenție peisajului, ceea ce, așa cum arată fotografiile, a meritat cu adevărat.

Tiramisu, vinuri bune și cafea

Am descoperit două regiuni în ultimele două etape ale Giro E, provinciile Veneto și Trentino. De asemenea, am făcut un mic tur al orașului Treviso, am aflat de unde provine tiramisu și am gustat nectare maiestuoase într-un magazin de vinuri.

Simplitatea și prospețimea bucătăriei italiene într-un sens bun m-au captivat întotdeauna, iar mesele de obicei ușoare merg bine cu programele sportive. Aromele italiene și austriece sunt deja ușor amestecate în Dolomiți, ceea ce poate fi văzut chiar ca un efect foarte pozitiv pentru vinuri.

Nu au lipsit nici vinurile bune

Foto: Tamás Takács/turizmus.com

Apoi este cafeaua! Cafeaua este servită și în cea mai mică unitate de catering din sat, după care este o plăcere să începem din nou.

Trentino merită să schiezi iarna și e-ciclismul vara

La Giro E, desigur, accentul nu a fost evident pe gastronomie, ci pe prezentarea traseelor de ciclism. Ei bine, poate tocmai am ajuns pentru cele mai bune două zile. Într-o seară, au fost prezentate în detaliu posibilitățile provinciei Trentino, unde a fost mult timp un sezon nu numai puternic pentru sporturile de iarnă. Există sute de trasee de biciclete desemnate pe asfalt și teren într-unul dintre cei mai frumoși munți din lume.

Până în prezent, a fost realist să faci drumeții între vârfurile de vârf de 2.000 de metri, în special pentru cei mai duri motociclisti rutieri, dar cu utilizarea bicicletelor electrice, aș recomanda cu tărie oricui care altfel poate controla bicicleta suficient de abil la înfășurare. serpentine.!

Peste 10.000 de turiști cu bicicleta pot veni la Giro d'Italia din Ungaria

În 2020 Ungaria poate face, de asemenea, parte din Giro d’Italia, Merită luat în considerare - în special pentru furnizorii de servicii - că creăm și posibilitatea ca cei peste 10.000 de turiști cu bicicleta care vizitează aici să cunoască Ungaria în șaua bicicletelor - chiar și biciclete electrice. De asemenea, este important să arătăm la ce suntem cu adevărat puternici!

Nu avem de ce să ne fie rușine cu mâncărurile și vinurile noastre cele mai bune, de fapt, împrejurimile lacului Balaton sau băile noastre pot fi un lucru special pentru cei care nu au mai fost în Ungaria înainte, dar ar dori să se întoarcă la un moment dat, chiar pe două roți.

Frumos succes maghiar

Povestea Giro E: deși nu este o cursă profesională, una dintre echipe - echipa maghiară EPowers Factory - a luat competiția destul de în serios și a început cu piloți tineri maghiari și biciclete speciale proiectate de István Varjas. În cele din urmă, trei dintre cele patru tricouri au fost aduse, câștigând și ratingul compozit.

Foto: Tamás Takács/turizmus.com

Mulți dintre băieții maghiari vor începe, de asemenea, în Turul Hongrie Viktor Filutás a fost căpitanul, dar echipa EPowers Factory a găzduit și vedete italiene de biciclete precum Andrea Tafi sau Davide Rebellin.

Toată lumea din domeniu a fost de acord că bicicletele maghiare au fost cele mai speciale: au o greutate foarte uimitoare de 8,5 kilograme, care include deja sistemul auxiliar și bateria.!