x-plane: hu

Proiecte

Link-uri

Configurarea X-Plane
X-Plane 11 starter pack
Navigare VOR
Cum funcționează ILS
Abordarea ILS
INS - Sistem de navigație inerțială
Innsbruck - Budapesta, cu x737

Cuprins

Înregistrare

Conținut popular

Ultimul zbor MALÉV
Aeroporturi maghiare
Transportatorul
Innsbruck - Budapesta, cu x737
MBB/Kawasaki BK 117
Navigare VOR
LHZA Fly In!
B737 Proiect clasic
Abordarea ILS
Să L-410 - aventuri de consolă centrală

Total:

Noțiuni de bază!
Pachet de inceput
Abordarea ILS
Mig-21 Cápeti
Innsbruck - Budapesta, cu x737
Aeroporturi maghiare
Kamov Ka-26
Planor Góbé R-26S
Javier Cortes x737 FMC V2
Cum îl folosesc?

Logare

Să L-410 - Sisteme/cutii de viteze și limitele sale
Să L-410 - Sisteme/Afișaj central de avertizare
Să L-410 - sisteme
Să L-410 - ploaie
Zbor în VR
Să L-410 - lumini, ce altceva
Raport de experiență - FlightSim Show 2017
FlightSim Show 2017
Să L-410 Turbolet - Ploaie
X-Plane 11

Ne-am conectat, răsucite, disperate. Aproape că am coborât. Am coborât. A fost bun. Intoleranța la cerneală era bună.

Despre András Kozma

Nume cunoscut în cercurile Flight Simulator. Doar pentru că a făcut unul dintre cele mai bune accesorii pentru FS în Ungaria: peisajul de la Budapesta. Care include nu numai aeroportul, ci și orașul și unele orașe din jur. De asemenea, a construit un simulator 737 care a fost expus la Casa Viitorului pentru o vreme.

Despre simulator

Nu-mi place să-l compar, deoarece nu oferă neapărat o primă impresie credibilă unui nou venit acolo, dar din moment ce am fost la două astfel de simulatoare până acum, nu am cu ce să-l compar.

Primul lucru care s-a remarcat când ne-am dat seama că am un proiector mare în față și două monitoare mai mari pe lateral. Acest lucru este „oarecum” în detrimentul vederii în comparație cu simulatorul HighFly, deoarece nu există o viziune periferică. Sau, nu este suficient să deranjăm simțul echilibrului - sau cel puțin nu la fel de mult ca și cum am fi complet înconjurați de proiectoare.

Al doilea lucru care s-a remarcat a fost că întreaga cabină - nu pot obține un cuvânt mai bun pentru ea - este într-una. Comutatoarele sunt stabile în panouri, maneta clapetei de accelerație are nevoie de forță, coarnele nu se clatină. Am avut un sentiment atât de real de zbor. Am avut un pic de „plastic” în celălalt simulator, din anumite motive am avut impresia, din cauza hardware-ului de acolo, că „este doar o cabină încorporată”, nimic real.

Al treilea lucru care a apărut doar în timpul zborului a fost că instrumentele nu au fost rupte. Când eram în HighFly, PFD în sine s-a împiedicat, nu doar FS, ceea ce a făcut ca zborul să fie puțin dificil.

Primul zbor

Am scaunul căpitanului. Un pic părtinitoare, dar m-am așezat. Traseul Sármellék-Budapesta era planul. Mașina era aproape rece și întunecată. Ne-am așezat, am analizat cabina de pilotaj pentru a vedea unde se află, cca. unde să ajungem - pe care altfel am face clic cu un ochi sticlos privind în față. A fost din nou o surpriză, ca în experiența anterioară a simulatorului: aici trebuie să lucrați aici pentru a comuta fiecare comutator:)

Eu și Attila am trecut prin lista de verificare și am pornit aparatul. Atunci s-a dovedit că stăm în căsuța de turtă dulce de mai bine de 20 de minute și doar linsem peretele:)

A urmat programarea FMC, care a fost întreprinsă de Attila. În cele din urmă, cu ajutorul lui Kozma Ricsi, am reușit să pregătim totul. S-ar putea să fie taxare, decolare.
Pe 737, pe partea căpitanului, există o ușoară asemănare de direcție chiar deasupra înălțimii genunchiului, în stânga peretelui. Acest lucru ar trebui să direcționeze mașina pe sol.

Nu am lansat foarte realist (fără o pistă înapoi) pe pista 34. Lista de verificare „Înainte de decolare” trece și apoi decolează. Attila a împins gazul la aproximativ 40% și apoi la TO/GA. De aici, propulsorul a luat mașina. Când avionul a început sub fundul nostru, am început să gândesc ceva ciudat. Parcă aș fi pe un scaun de maseuză. dar vibrează! Până când am tras nasul mașinii și am început să-l urmez pe Fligt Director.

Am luat avionul la altitudine de croazieră, dar nu am pornit robotul imediat, am încercat să păstrez altitudinea. Ei bine, asta a fost încercarea care nici măcar nu s-ar încadra în vechea separare: ne-am îndepărtat la mii de picioare, undeva deasupra și sub înălțimea noastră de călătorie. În cele din urmă am reușit să stabilizăm oarecum mașina, robotul pornește.

Între timp, am vorbit, Ricsi a fost foarte util dacă ne-am blocat oriunde sau am avut o întrebare, a ajutat. Am aflat o mulțime de puține informații despre zborul real al avionului, unele pe care cineva nu le va experimenta niciodată într-un simulator. De exemplu, comutatorul de aprindere este pe o parte în timpul zborului, deoarece stânga și dreapta sunt două sisteme complet independente. Pe drum acolo sunt folosite într-o poziție și înapoi în cealaltă poziție. Este aproape niciodată în ambele state.

Ne-am apropiat încet de Budapesta. Robotul se oprește și apoi am dus mașina la pământ. Adevărul este că m-aș putea concentra atât de mult pe conducerea mașinii, încât abia îmi amintesc nimic. Attila a lucrat sub mâna mea, a reglat viteza, a stins aripile de frână, alergători. Practic, a trebuit doar să fiu atentă la conducerea mașinii. Pe de altă parte, îmi amintesc clar aterizarea: pe măsură ce avionul numără în jos, îmi trag nasul și apoi ne „scufundăm”:) La urma urmei, nu a fost o aterizare urâtă, dar este în jos. Cu toate acestea, comparativ cu primul meu „avion mare” de aterizare, a existat o dezvoltare puternică:)

David a ajuns și el în timpul zborului, așa că au preluat controlul asupra fierului mare cu Laca.

Dacă îmi amintesc bine, au zburat și pe un traseu. Mărturisesc fragmentar că nu-mi amintesc, deoarece procesarea experienței se întâmpla în capul meu în timp ce vorbeam cu Attila și Ricsi.

Procesarea experienței

A doua etapă

Următoarea parte a fost puțin mai distractivă. Brusc m-am trezit pe linia finală a aeroportului Ferihegy, în ceață albă lăptoasă și nori. Adu-ți un zbor instrumental:) Am încercat să aterizez, pentru că finalul este acolo pentru a pune avionul jos la final. Îl urmez pe directorul de zbor, urmărind frenetic să nu deviez prea mult. Am urmat calea și direcția de alunecare nefericite de parcă un orb ar conduce mașina urmând instrucțiunile unui om surd așezat pe scaunul mamei.

Nu mi-a plăcut experiența, așa că am alergat pentru ea încă de două ori. În a doua și a treia încercare, ILS a fost aproape menținută. Am fost destul de mândru de mine în cele din urmă:)

Între timp, Laca a trebuit să plece, așa că am rămas trei. În spate, Dávid a preluat rolul de cameraman în jump-seaton, iar eu și Attila am început să scotocim din nou mașina.

A treia etapă

Am ales unul dintre aeroporturile preferate ale unchiului Soma: Tivat (LYTV). Planul era ca el să decoleze, să facă o abordare și apoi să decoleze din nou cu un Touch-and-Go, dar apoi conduceam avionul și făceam o abordare.

Decolarea a fost o afacere lină. Ne-am ferit puțin mai departe de aeroport, apoi Attila s-a întors spre aeroport, începând abordarea. L-am asistat cât am putut: viteză, șasiu, aripi de frână. Lucrul a început să devină interesant când cca. La 4.000 de metri, smântâna a intrat din nou. A venit abordarea instrumentală. Aeroportul nu voia să iasă de sub nor.

Când a apărut brusc de partea mea, de pe monitorul lateral. Mult sub noi. Cu o frână de mână, sculptură Starsky și Hutch și o atenție atentă a Duhului Sfânt, el ar fi reușit să pună avionul jos. Attila a împins gazul printr-o decizie rapidă, a tras alergătorii, a frânat aripile și a dat drumul claxonului cu un strigăt „mașina ta”.

Am preluat, a venit al doilea act. În același mod în care ne-am îndepărtat de aeroport, am început runda înapoi la jumătatea aeroportului. Ne-am întors direct spre un munte pentru el. Asta nu ar fi fost încă o problemă. Dar a venit acel anumit nor care a traversat și Attila. Ei bine, m-am agățat de directorul de zbor și am urmat abordarea.

Harta arată în mod clar: abordarea LOC/DME, adică fără traseu de alunecare. Eu însumi am fost surprins de cât de bine a mers pe baza celor precedente. Am tras claxonul, totuși - ceea ce a fost complet inutil, deoarece nu este un acrobatic să reacționeze la aceste mici mișcări. Apoi dintr-o dată norul a dispărut, am văzut copacii și aeroportul. Eram puțin scăzut, am început să păstrez altitudinea și apoi, când am văzut că este timpul să mă întorc, am întors frumos avionul pe pistă. Ceea ce în practică a însemnat că am tras claxonul până când avionul a ajuns acolo unde am vrut:)

Înălțimea a scăzut, Attila a oprit comanda de împingere, a scos gazul și apoi ne-am scufundat la pământ. Au fost aici. De atunci sunt mândru de mine:)

Per total

Murdărie m-am simțit bine și încă rânjesc la mine când mă gândesc la asta. Cu siguranță va exista o continuare:)