Blog DTM

Wittmann și-a mărit și mai mult avantajul în ligă, dar mai sunt încă patru curse și orice se poate întâmpla.

Nu ratați nimic, cum ar fi pagina de Facebook!

Cum se poate explica spectacolul lui Lucas Auer în weekend? Stătea în cea mai grea mașină, totuși a câștigat ambele cronometre și a terminat al doilea duminică.

Performanța lui Lucas Auer la Mücke-Mercedes este remarcabilă. Mercedes-ul era cu 15 kilograme mai greu decât Audi, dar cu 0.190 de secunde mai rapid decât cel mai bine plasat Mortara pe locul șase. Cel mai bun timp teoretic al turului lui Auer - adunând cele mai bune timpi sectoriali individuali - a fost deja cu 0,469 secunde mai rapid decât Mortara. Greutatea excesivă de 15 kg pe hârtie este un dezavantaj de 0,25 secunde pe tură, demonstrând că Auer și Mercedes au fost invincibile la Nürburgring (în ceea ce privește ritmul de tur unic).

La fel ca înainte, Audi nu a funcționat bine pe cronometrul de la Nürburgring. Totuși, ei pot fi mulțumiți, deoarece cu setările corecte și un stand de perforare prelungit, Mortara a trecut peste toată lumea. Victoria lui Mortara s-a bazat pe anvelopele mai proaspete utilizate în ultima treime și pe ritmul dat în primele 29 de ture. Nu mai puțin remarcabilă este performanța lui Auer, care între timp a început cu un dezavantaj de 25 de kilograme. În limbajul numerelor, aceasta înseamnă că, din cauza celor 25 de kilograme, ar fi trebuit să adune mai mult de 16 secunde de dezavantaj în 43 de ture împotriva lui Mortara, care începea din spate. În comparație, a intrat pe locul doi doar 3,7 secunde mai târziu. Cu excepția lui Gary Paffett și a lui Daniel Juncadella, toți piloții, șefii de echipă și inginerii care au folosit Mercedes au întrebat: „Ce știa Auer la Nürburgring pe care nu îl știam?”. Sunt sigur că vor găsi răspunsul la Budapesta, chiar dacă nu au șanse foarte mari de polera din cauza supraponderabilității.

Am putea sta între Marco Wittmann și titlul ligii în următoarele patru curse?

Wittmann a obținut 40 de puncte în weekendul de la Nürburgring. Înainte de începerea weekendului, provocatorul său numărul unu era Robert Wickens. În prezent, el este cu 33 de puncte înaintea lui Mortara înainte de rundele de la Budapesta și Nürburgring, dar acesta nu este un motiv pentru a răci șampanii și a exersa poziționarea în fața unei oglinzi. Marco Wittmann știe exact asta. El și echipa RMG nu vor coborî și se vor pune acolo în același mod ca și în cele 14 curse anterioare.

Nu există nicio garanție absolută a victoriei finale. Dacă Audi vrea să-l oprească pe Wittmann, trebuie să se întindă pe primul cronometru din Budapesta și să pună cât mai multe audituri în fața lui Marco. Creșterea în greutate de 7,5 kg îi poate ajuta în acest sens. Dacă Mortara ar câștiga prima cursă și Wittmann nu ar înscrie, ar fi doar 8 puncte pentru Mortara. Aceasta nu este, desigur, o dorință, nici o profeție, vreau doar să subliniez cât de repede se poate epuiza avantajul. Cel mai recent exemplu este Wickens și Wittmann: înainte de prima cursă de la Nürburgring, Wickens era cu doar 12 puncte în urmă pe locul doi și în prezent trebuie să lucreze cu 50 de puncte dacă vrea să fie campion.

De ce strategia Audi a funcționat pentru atât de mulți piloți Audi în cursa de duminică?

Audik și Abt-Team, în special, au mers într-un ritm foarte bun duminică pe termen lung. Au manipulat cel mai bine anvelopele, au folosit o strategie inteligentă și au profitat de avantajul de 7,5 kg față de BMW și de avantajul de 25 kg față de Mercedes. Abt-Audi a reușit cursa cu ceea ce Mortara nu a terminat pe locul șase și toate cele patru mașini au terminat la puncte. Dacă diferența de greutate ar fi fost semnificativ mai mică, ar fi apărut din nou întrebarea dacă acest regulament este sau nu util. Cu toate acestea, Audi și Abt au profitat foarte mult de acest avantaj cu o configurare excelentă pe tot parcursul cursei.

Cu toții știm exact că avantajul în greutate este de a conduce apa la moara lor din Budapesta în prima cronometru. Obiectivul principal este ca Mortara să fie cât mai elegantă, iar cel secundar este să ai cât mai mulți Audi posibil în fața lui Wittmann pe grilă. Auer a arătat la Nürburgring cât de rapid poate fi un Mercedes AMG Coupe ambalat, ceea ce înseamnă că și alți șoferi Mercedes pot face același lucru. Nici BMW, RMG și nici Wittman nu vor fi galop în ultimele patru curse.

Mortara trebuie să înscrie o medie cu 9 puncte mai mult decât Wittman, iar Wickens trebuie să înscrie și mai mult, în medie 13 puncte. În cele 14 curse de până acum, Mortara a înscris de trei ori mai multe puncte decât Wittman, iar Wickens a reușit să înscrie de două ori mai multe treisprezece puncte. Între timp, Wittmann a înscris nouă sau mai multe puncte de patru ori decât Mortara și, de asemenea, a înscris treisprezece sau mai multe puncte de patru ori decât Wickens. Numerele vorbesc de la sine. Dar dacă ne uităm doar la statistici, DTM este un joc riscant.