Aventurile mele cu mașina electrică

Ultima dată, am scris un articol dacă merită să cumpărați o mașină electrică uzată, astfel încât, după scăderea inițială mare a prețului, să fiți deja recompensat financiar să conduceți o mașină electrică. Concluzia articolului a fost că cu siguranță nu merită pentru mine să cumpăr o astfel de mașină în acest moment, nici măcar folosită. (Dar am subliniat că există cineva care o poate înțelege.)

Ca urmare a articolului, am fost abordat de un reprezentant Nissan din Ungaria pentru a fi bucuros să-mi ofer un Nissan Leaf electric pentru o săptămână de utilizat. Din moment ce îmi doream de mult timp să încerc o astfel de mașină, am fost bucuros să profit de ocazie.

Relația noastră cu Leaf a început la început la început, atât de mult încât după câteva zile deja mă întrebam dacă voi vinde mașina de testat la un preț bun. (Aceste mașini de testare de marcă sunt adesea vândute foarte ieftin pentru câteva mii de mile.) Apoi, pentru weekend, comunitatea noastră s-a deteriorat complet, motiv pentru care articolul va ieși la lumină la sfârșitul articolului.

Nu aș scrie prea mult despre mașină în sine, fiind un model vechi de șapte ani, mulți oameni au scris deja multe despre asta.

Pe scurt, însă, câteva cuvinte: ceea ce mi-a plăcut este experiența de a conduce. Schimbare aproape automată și sunet troleibuz silențios. Accelerația sa este medie (11,6 secunde la o viteză de o sută de kilometri/oră), dar nu cumperi o mașină așa. Are o vedere foarte bună asupra cercului, nu acum ferestrele la modă, de dimensiuni de hublou, iar acoperișul este prea jos pentru a bate Frunza. Mi-a plăcut chiar tabloul de bord digital divizat.

Căutați echipamente suplimentare de siguranță vândute recent și utile, cum ar fi sistemul de frânare de urgență, controlul automat al vitezei de croazieră, sistemul de avertizare de ieșire a benzii de circulație și altele asemenea, acestea nu pot fi atribuite încă acestei mașini. Acestea au fost lăsate succesorului său deja prezentat, care va avea, de asemenea, o baterie cu 33% mai mare. Pe baza listelor de prețuri din SUA, acesta nu va fi chiar mai scump decât modelul actual (cel puțin în străinătate), deci este posibil să doriți să așteptați lansarea acestuia.

Ceea ce nu mi-a plăcut a fost că nu era suficient spațiu în față, scaunul șoferului nu putea fi împins suficient înapoi pentru nevoile unui șofer de peste 180 de centimetri. (Deși ar fi loc pentru asta, șina scaunului era scurtă.) Oglinzile retrovizoare au un punct mort mare și, ca urmare, chiar în prima zi am reușit să sparg mașina pe autostradă. Nu numai că centurile de siguranță din spate nu ar putea fi fixate de copii, dar a fost și o cascadorie cu două mâini pentru un adult, deoarece dacă folosim un scaun pentru copii, catarama se află într-un loc foarte prost și se scufundă în scaunul de sub presiune. Indicatorul său de viteză este foarte înșelător, scrie 57 la 50 și 80 km/h la 70.

Dimensiunea mașinii este foarte înșelătoare, arată mult mai mică decât este de fapt. În prezent avem un Ford C-max cu șapte locuri pe care de mult am vrut să îl înlocuiesc cu o mașină mai mică. Frunza părea dreaptă, cu doar o jumătate de mașină mai mică. Este încă accesibil confortabil, dar nu există spații suplimentare nici în habitaclu, nici în portbagaj. Cu toate acestea, nu este la fel de mic ca Renault Zoo, să nu mai vorbim de Peugeot Ion și de colegii săi. Pipa, are doar dimensiunea potrivită.

Am fost surprins când am intrat în garaj pentru a încărca mașina. Avea aproape aceeași dimensiune ca C-max Grand cu șapte locuri, care este mult mai spațios în toate direcțiile, cu cinci locuri și are chiar și un portbagaj uriaș de mărimea unei mese de aproape jumătate de ping pong.

Am verificat: lungimea celor două mașini este de 4519 mm vs. 4445 mm, care este cu doar șapte centimetri mai scurt decât frunza, iar lățimea sa este cu doar 5,8 centimetri mai mică, dar aceasta este ascunsă de corp, care este puternic conic în spate și trântit.

Atât de mult pentru mașină.

Din moment ce am avut doar o săptămână, am încercat să mă cufund cât mai mult în viața de zi cu zi a mașinilor electrice.

Pentru a experimenta tot ceea ce a făcut o mașină electrică, am umplut mașina acasă, în parcarea magazinului cu un încărcător rapid, încărcător fulger, oriunde am mers cu mașina, chiar și în centrul orașului și în cele din urmă am luat mașina pentru un tur de supraviețuire pentru weekend: m-am aventurat cu el peste tot în Szeged.

O scurtă explicație pentru încărcare: puteți încărca mașina acasă sau chiar de la un încărcător rapid public și un încărcător fulger.

În funcție de tipul de încărcător rapid, acesta poate încărca o baterie Leaf în 5-10 ore. Încărcătorul fulger încarcă bateria doar la 80%, dar o face în 30 de minute. Apoi continuă să funcționeze ca un încărcător rapid normal pentru a proteja bateria.

Mi-am dat seama repede că pot încărca mașina doar noaptea acasă, pentru că dacă chiar și un consumator mai mare pornește, cum ar fi o mașină de spălat, întreruperea curentului său a luat sfârșit. (Din păcate, congelatorul, mașina de spălat, uscătorul, cazanul, panoul solar și multe altele sunt în același circuit cu priza din garaj.) Deoarece bateria de 30 kWh poate fi încărcată de la rețeaua de acasă în 16-17 ore, acest lucru necesită organizație în caz de urgență.

Într-o dimineață m-am dus la parcarea din Auchan, Budaörs, pentru a o încerca. La opt dimineața, doar un hibrid abandonat (adică, care funcționează atât pe benzină, cât și pe electricitate) Opel Ampera atârna pe una dintre prize, am stat lângă el. Cu o axă descărcată pe jumătate într-o oră, încărcătorul rapid a adăugat o autonomie foarte modestă de 22 de kilometri.

Întrucât făceam același lucru seara și deja eram foarte plictisit să aștept, am decis să încarc în continuare mașina seara, oricum voi avea o întâlnire de trei ore aici. Ei spun că va rezulta o încărcare suficientă pentru 66 de kilometri. (Auchan are încărcătoare rapide de capacitate mai mică.)

La patru după-amiaza, nu mai era spațiu disponibil la cele trei încărcătoare operaționale.

Pe de o parte, Opel Ampera era încă acolo dimineața, a dispărut abia după șase seara după ce probabil proprietarul său se întorsese de la serviciu.

Opelele noastre ar putea să se ridice o jumătate de oră dimineața, să conducă mașina de cinci milioane până la parcarea Auchan pentru a încărca gratuit uriașa baterie de 7,2 kWh în timp ce lucrează. Ați fi putut încărca complet această baterie acasă cu cea mai scumpă electricitate din timpul zilei, ținând cont de pierderea de încărcare, pentru un 337 de forinți foarte greu. Chiar dacă era complet gol când s-a instalat.

Exista și un Nissan Leaf care stătea acolo trei ore mai târziu. Proprietarul său fie a sculptat prost și nu a putut merge acasă în mediul rural din cauza bateriei goale, așa că a trebuit să rătăcească în mall timp de trei ore în timpul încărcării sau a unui proprietar care locuia în zonă, care a putut să meargă acasă și să se întoarcă la Puteți încărca gratuit 422 forinți de energie electrică în mașina pe care ați cumpărat-o pentru nouă milioane. (Cred că nimeni nu cumpără o mașină electrică care să nu aibă posibilitatea de a o încărca acasă. Dacă există, nu o invidiez, programul său zilnic ar putea fi găsirea unui încărcător gratuit.)

La a treia priză a atârnat un nou BMW hibrid, pe care l-am văzut acolo de mai multe ori de atunci. Prețul de cumpărare al mașinii este cuprins între 16,4 și 25 de milioane de forinți, în funcție de extra, deprecierea anuală este de cel puțin 2,5 milioane de forinți, cascoja de jumătate de milion de forinți pe an, dobânda anuală pierdută pentru banii din mașină este alte jumătate de milion de forinți.

Dacă reușești să petreci o oră cu o mașină gratuită de trei ori pe săptămână, proprietarul său economisește, de asemenea, aproape douăzeci de mii de forinți într-un an. Trebuie să estimați fiecare bănuț dacă costă deja atât de mult să conduceți.

Din moment ce nu puteam încărca mașina și nu voiam să ies din garaj cu mașina mea din nou, am început ziua dimineața devreme la Nissan Gablin, unde există un singur încărcător de trăsnet în zonă.

Am avut mare noroc pentru că nimeni nu era acolo acum. Trei minute mai târziu a intrat un domn bine poziționat și un minut mai târziu un taxi Leaf. Se pare că există trafic pentru încărcător.

De când am obținut o mulțime de lucruri, am vorbit puțin cu domnul bine îmbrăcat. Locuiește într-o casă privată din zonă și își petrece mașina aici de mult timp.

A așteptat o oră pentru a-și încărca mașina. A trebuit să mă aștepte și doar mașina lui a venit după el. Dacă mașina dvs. a fost la 30% și încărcată de încărcătorul de trăsnet la 80%, chiar și cu o baterie mai mare a câștigat un flux gratuit foarte dur de 702 forint cu o oră de așteptare.

Dacă locuiți într-o casă de cel puțin 50 de milioane în vecinătatea Budaörs și mergeți cu aproape zece milioane de Nissan Leaf, salariul dvs. pe oră este de cel puțin 3-4 mii de forinți pe oră. Acest lucru a pierdut o oră de timp de lucru pentru o taxă gratuită (articol înrudit: Cum să nu economisiți?)

Am încercat și o escapadă în centrul orașului. Merg mereu de la Budaörs la Budapesta cu bicicleta, în caz de vreme rea merg cu autobuzul. Acum am mers cu mașina electrică, pe de o parte, să o folosesc și, pe de altă parte, pentru că „parcarea este gratuită oricum”. După ce orașul a fost blocat de trafic de la Budaörs la Podul Petőfi la cinci seara, mi-am dat seama că voi rămâne verde fără să iau parte la această nebunie cu mașina. Nu mai puteți face nimic pentru dvs. sau pentru oraș.

Întrucât alergarea prin oraș cu o mașină electrică nu este o mare provocare nici măcar în fața blocajelor de trafic, am planificat o excursie la Szeged pentru weekend. Nu aș fi încercat Leaf cu o baterie mai mică, dar modelul de 30 kWh pe care îl am are până la 210-215 de kilometri, în funcție de utilizarea computerului.

Aflați, dragă cititoare, câte paratrăsnete sunt situate la est de Dunăre între drumul patru și granița cu Serbia?

Soluția corectă este zero. (Aplicație de căutare a punctelor de încărcare)

(Actualizați: se spune că în curând se va deschide un încărcător de trăsnet în Kecskemét.)

Și câte încărcătoare rapide ne așteaptă în aceeași zonă, un sfert din țară? (Permiteți 5-10 ore să încărcați o mașină.)

Soluția corectă este cinci: una în Felsőlajos, două în Kecskemét și două în Szeged. Și nici un singur încărcător la est și la vest de Route Five. Nu vreau să merg acolo.

Deoarece mașina are o autonomie de 210-215 kilometri (270 km pe hârtie) și a trebuit să mergem 170 de kilometri, nu spun că nu a existat crampe în stomacul meu.

Ce se întâmplă dacă doar trei dintre cele aproximativ 1.400 de mașini electrice domestice se îndreaptă și spre sud în weekendul lung? Datorită distanței scurte, vor dori, de asemenea, să petreacă cinci ore în Felsőlajos sau Kecskemét. Atunci nu vom ajunge niciodată la Szeged, nici măcar cu Leaf cu rază mai mare de acțiune.

Am crezut că voi fi un iepure laș și totuși mergeam într-o mașină pe benzină, poate că soția mea cobora cu copiii într-o mașină separată și experimentam doar Leaf, nu cu doi copii mici agitați în spatele meu .

În cele din urmă, dorința de aventură a prevalat. Ca un obstacol pe vechile cinci, am navigat cu 70-80 spre Felsőlajos (o creștere a vitezei crește dramatic consumul de combustibil al mașinii). Din fericire, nu era nimeni la încărcător.

Copiii au suportat odihna forțată timp de trei sferturi de oră, dar în acest timp am câștigat atât de mulți kilometri în plus, încât ne-am angajat deja curajos pe distanța rămasă.

Am ajuns norocoși, nimeni nu a dat cu noi pe autostradă când ne-am plimbat cu nouăzeci. Cu toate acestea, era destul de înfricoșător să mergi pe banda exterioară cu nouăzeci în fața mașinilor care mergeau 140-150. M-am uitat deseori în oglinda retrovizoare pentru a vedea dacă mașina care se grăbea în spatele nostru și camioanele românești și bulgare care se grăbeau cu o sută zece puteau schimba benzile în timp. (Dacă și eu aș fi parcurs 130 de ani, un maxim de șaizeci până la șaptezeci de kilometri ar fi fost suficient pentru a încărca bateria.)

La sosire, am avut chiar mai mult de rezervă decât ceea ce am încărcat în baterie la Felsőlajos.

Aici a lovit cea mai mare temperatură a iubirii dintre mine și Frunză. Se părea că putem folosi ruta Budapesta-Szeged de trei ori pe an fără oprire și este ideală într-un oraș.

M-am ascuns în reclame Leaf tot weekendul, mi-a plăcut atât de mult mașina. Aș fi trecut cu vederea chiar și prețul ridicat. La aceasta se spune că dragostea este oarbă.

Apoi a venit ziua călătoriei de întoarcere. Hipp-hop, în doar o zi și jumătate, am încărcat bateria din priză în priză. (Când cuptorul electric, mașina de spălat sau pompa de aspersiune au funcționat, mașina nu a putut fi încărcată.) Deoarece nu era nevoie de rezerva pe care am introdus-o în mașină în Felsőlajos, planul era să ne întoarcem fără oprire. Dacă mașina a scris 210 kilometri și avem nevoie de 170 de kilometri din ea, nici nu trebuie să ne oprim acasă.

Nu a existat nicio problemă până la Kiskunfélegyháza, au rămas încă patruzeci de kilometri. Acolo ne-am lovit de ploaie, de vânturi reci și furtunoase, iar numărul de mile care mai sunt de topit a început să se topească cu viteza fulgerului. După Kecskemét, cei 40 de kilometri anteriori au dispărut, am putut să ne abatem de pe autostradă în ultimul moment către digul deja cunoscut Felsőlajos.

Mai aștepta o oră de odihnă forțată. Am cheltuit cu 30 de kilometri mai mult decât era necesar, apoi am început să călătorim din nou la Budapesta cu vechile cinci.

Copiii erau deja foarte flămânzi și plictisiți brutal de multe ore de călătorie.

Cu toate acestea, kilometrii de la climă (geamul s-a aburit din cauza ploii), de la încălzirea modestă (deși stăteam într-o haină mare în mașină) au început să slăbească din nou, pârtiile M0 din Buda au pus permanent mașina în .

A trebuit să ne abatem de la M0 pentru a consuma mai puțin din mașină și am urmărit cu stomacul strâns cum numărul de kilometri rămași era deja sub douăzeci.

Cel mai apropiat încărcător este Nissan Gablini, am mers acolo. Până atunci, am pus comutatorul în poziția „B” pe fiecare pantă și am oprit cât de mult am putut toți consumatorii.

Închis pentru 23 octombrie.

Am mers cu mașina acasă, eram cu el, astfel încât, dacă mașina se prăbușea, îl împingeam pe marginea drumului și îi spuneam Nissan a doua zi că mașina lui se afla pe marginea drumului, îl duceam acolo unde voia. De aici putem merge acasă cu taxiul.

Scuză-mă, a îndurat ultimul deal, a reușit să intre în garaj.

În acel moment, am decis să nu cumpăr o astfel de mașină până nu am mers cel puțin 250 de kilometri în realitate, pe autostradă într-un ritm normal, cu încălzire și nu am putut găsi un încărcător de trăsnet în 20 de kilometri oriunde în țara în care am cu siguranță nu a trebuit să aștepte o oră pentru ca cele două mașini din fața mea să nu performeze.

Nici măcar nu-mi lipsește o astfel de călătorie de crampe stomacale, nu există economii sau experiență cu mașina electrică care să merite în orice moment.

Norocul meu a fost că ceea ce s-a întâmplat înapoi a fost că raza de acțiune a scăzut drastic și brusc din cauza vremii, deoarece am putut găsi un încărcător, sau cel puțin o ambulanță auto, în jurul Budapestei. Dacă alerg acolo în mijlocul Marii Câmpii, la 50 de kilometri de cel mai apropiat terasament, dar chiar și la 15 kilometri de cel mai apropiat sat, ce fac cu doi copii mici în mijlocul nicăieri? Sigur, Nissan va trimite pe cineva pentru mine, dar câte ore va dura până când transportatorul de mașini va ajunge acolo în timp ce aveți șapte grade în plus în mașină? Și dacă este doar minus 10?

De atunci, am fost recunoscător că mașina mea pe benzină face 600 de mile cu o singură încărcare, dar dacă trebuie să realimentez, voi alimenta oriunde în decurs de 10 mile în două minute. Nu puteți aprecia suficient acest lucru până când nu ați călătorit prin țară cu o mașină electrică și ați realimentat două sute de kilometri sau o zi întreagă cu suficient combustibil pentru două sute de kilometri. Nu știi cum este când toate gândurile tale se învârt în jurul încărcării, unde și când trebuie să încarci, când, din cauza unei călătorii scurte, poți începe deja să te gândești, când vei avea o oră și jumătate sau două pentru a vă încărca mașina.

Nici nu trebuie să mă uit la consumul mașinii mele pe benzină, deoarece cel mult portofelul îmi pasă dacă mașina mea consumă prea mult. Nici familia nu trebuie să stea într-o haină mare într-o mașină de 11 milioane doar pentru a ajunge de la A la B. Nu trebuie să vă jucați cu încălzitorul, ventilatorul, porniți-l și opriți-l pentru a consuma doar cât trebuie. Nu este nevoie să vă plimbați pe autostradă într-un ritm lent de 80-90 de kilometri.

Să nu existe neînțelegere: dacă mașina electrică va fi utilizabilă și infrastructura necesară va fi construită, probabil că voi cumpăra una. (Mai ales dacă prețul va scădea până atunci.) Acest lucru poate fi adevărat în doi sau trei ani. Dar, între timp, voi lăsa această aventură altcuiva, nu este pentru un om de familie. Mașinile electrice nu sunt încă potrivite pentru călătorii în țară. Și sunt încă prea scumpe pentru o a doua mașină de oraș.

Actualizați: se spune că de mâine va fi un încărcător de trăsnet în Kecskemét. Ar fi putut să o transmită cu câteva zile mai devreme, sfârșitul poveștii ar fi fost diferit.

Educație online despre finanțe. 15 ore de material, verificați-l gratuit.

Un sfat financiar real, fără vânzări de produse, este de doar 35.000 HUF.

20 milioane HUF de asigurare de viață pentru 4.990 HUF pe lună, indiferent de vârstă.