avioane cu reacție

Munca de înaltă calitate fără egal, fără exagerare, a fost, desigur, însoțită de cerințe stricte, iar cei care le-au îndeplinit au acceptat că nu pot obține decât un salariu mediu în schimbul așteptărilor peste medie, rămânând la companie pe termen lung, ceea ce este „atrăgător” pentru tineri.se dovedi că trebuiau finalizate doar trei luni de serviciu militar.

Oricine conta mai târziu și-a cumpărat cortul, deoarece putea câștiga cu ușurință mai mult în altă parte decât în PG, unde salariile mecanicilor și tehnicienilor de aeronave erau aproape exact aceleași cu cele ale unui lăcătuș sau ale strungarului din fabricile Csepel.

Motivul pentru aceasta datează din anii 1950, când, conform legendei corporative, un general asociat ministerial a declarat că „nu va exista„ spirit flieger ”aici, deoarece lucrătorilor din aviație li s-au acordat salarii mari peste tot în lume, chiar și în alte țări țări socialiste, dar nu aici.

Dar nu contează astăzi. Cel care a fost „infectat” de zbor a fost greu să se desprindă de el. Sentimentul nu poate fi depășit atunci când, ca rezultat al unei jumătăți de an de muncă, MiG-21, care a distrus pământul pe care l-am asamblat, ajustat, trecut prin testele și inspecțiile nesfârșite, care a fost asamblat, ajustat și trecut prin teste nesfârșite mai devreme, este o alunecare de teren care bate peste aeroport cu viteza sunetului, se repede, trăgând o flacără.

„Linia” elicopterului a făcut o treabă la fel de importantă și temeinică, iar la începutul anilor 1980 PG a returnat mai mult de 50 de elicoptere de transport Mi-8 și douăzeci de MiG-21 către Forțele Aeriene într-un singur an, nu numai soldaților maghiari. de asemenea forțelor aeriene ale țărilor aliate. De asemenea, am revizuit elicopterele Forțelor Aeriene Est-germane, poloneze, cehoslovace, române și bulgare.

Mai târziu, am reparat și elicopterele de luptă Mi-24 aici, apoi după schimbarea regimului, „steaua” companiei s-a stins, s-a lucrat din ce în ce mai puțin, iar majoritatea muncitorilor au fost obligați să plece în alte zone. Din fericire, în Ferihegy, așteptau cu brațele deschise mecanici cu experiență PG, care nu au avut probleme să lucreze pe avioane de pasageri mult mai mari și să învețe noi tipuri. La urma urmei, deoarece nu se știe bine, pentru ca cineva să poată atinge singur un avion, este nevoie de un timp practic lung și de examinări de tip.

Și PG ar fi fost nevoie mai târziu, dar miopia politică (care este independentă de partid) era mai puternică și considerată inutilă, astfel încât abilitatea neobișnuită a încetat.

Băieții bătrâni „zburători” care obișnuiau să lucreze pentru companie și bătrâni. oh, nu, cu toate acestea, doamnele mature se întâlnesc în fiecare an, ceea ce dovedește că la acea vreme o echipă foarte bună lucra împreună pentru care miracolul zborului era numitorul comun.

Cea mai mare clădire cu o singură clădire din țară, „marele hangar” de 150 de metri lungime și 50 de metri lățime, a fost demolată și a fost construit un centru comercial pe locul său.