Bătălia în SUA: dimensiunea contează

Gergő Panker | 31/03/2014 10:19 AM

Mașinile și camionetele de agrement se epuizează mai mult în SUA decât autoturismele tradiționale. Printre primele 10 vehicule din Statele Unite se numără cinci RV-uri, patru autoturisme și un pick-up.

Camioanele continuă să depășească autoturismele, ceea ce analiștii spun că ar putea fi un semn bun din punct de vedere economic, potrivit unei analize de pe freep.com.

Potrivit WardsAuto, autoturismele au reprezentat 47,4% din vânzările de vehicule din SUA în acest an. Analistul Haig Stoddard spune că mașinile și camionetele de agrement ar putea fi mai comercializabile decât mașinile de dimensiuni tradiționale în viitorul apropiat. - Din punct de vedere economic, este un semn bun pentru viitor dacă vânzările de mașini rămân sub 50% - subliniază Haig Stoddard.

Ford F-Series rămâne cea mai populară familie de vehicule din Statele Unite. În imagine este noul F-150

Potrivit unei analize de pe freep.com, vânzările de pick-up cresc în timp ce industria construcțiilor crește. Potrivit analistului, este în general tipic ca „pe măsură ce economia crește, pickup-urile pierd și mai mult”. Cererea aparent nesatisfăcătoare a cumpărătorilor de mașini de agrement este dovada unui venit disponibil mare. Mașinile mai mici sunt cel mai accesibil și cel mai economic segment, astfel încât creșterea vânzărilor ar putea duce la o economie slăbită sau la creșterea prețurilor la combustibil în fundal.

Răsturnarea autoturismelor va aduce o schimbare structurală semnificativă în cadrul industriei, dar acest lucru nu este neapărat negativ. Analiștii spun că vânzările de mașini nu scad din cauza producției inadecvate, de fapt, sunt de acord că producția a fost cea mai puternică și cea mai competitivă de ani de zile, chiar și modelele producătorilor care joacă un rol important în mașinile de recreere și pickup-uri. Cum ar fi General Motors, Ford sau Chrysler.

Au trecut vremurile în care modelele mai mici de la producătorii de automobile din Detroit aveau pierderi și se aflau doar în paleta de modele pentru a vedea dacă pot atrage clienții către modele mai mari și mai profitabile. În plus, de îndată ce Chrysler introduce noul 200, toți producătorii de automobile din SUA vor fi prezenți pe piața autovehiculelor mijlocii.

„Suntem întotdeauna o singură schimbare a prețurilor la gaz, de la readucerea oamenilor la mașini mai mici”, spune Erich Merkle, analistul vânzărilor SUA al Ford.

Sfârșitul popularității mașinilor mici

Cu prețuri ridicate la benzină, vânzările de mașini mici păreau de neoprit, iar în 2012 acestea reprezentau deja 20% din piața locală. „Anul trecut, însă, au scăzut la 19% și anul acesta se așteaptă la o altă scădere de 0,1% a vânzărilor de mașini mici”, subliniază Stoddard. Scăderea popularității mașinilor mici (cum ar fi un Volkswagen Golf sau un Ford Focus la scară maritimă) se datorează prețurilor mai mici la combustibil.

Avantajul tendinței actuale este că RV-urile și pickup-urile aduc cele mai multe beneficii producătorilor de automobile din Detroit, care pot obține profituri semnificative gestionându-le cu înțelepciune.

Până acum 20-30 de ani, autoturismele erau semnificativ mai comercializabile decât vehiculele mari. În 1980, autoturismele reprezentau 80% din totalul pieței SUA. Piața mondială a mașinilor s-a confruntat cu o schimbare majoră în 2001, când segmentul pick-up și RV a atins o cotă de piață de 51,2 la sută datorită cowboy-urilor urbani care caută mașini mari.

Când criza a izbucnit în 2008, grație prețurilor mai mici, limbajul bilanțului a indicat din nou spre mașini mai accesibile. După 2010, ca urmare a creșterii economice, vehiculele mai mari au preluat din nou conducerea. Datorită creșterii prețurilor la combustibil în 2011, mașinile au câștigat temporar un alt avantaj temporar, dar segmentul de mașini de agrement și pickup-uri a ieșit în curând din nou în prim plan, scrie freep.com.

Producătorii auto au muncit din greu pentru a-și face portofoliile de produse mai colorate. Producătorii japonezi au început să fabrice pick-up-uri, în timp ce mărcile din Detroit și-au extins portofoliul de mașini mici. În plus, toată lumea și-a extins ofertele cu o varietate de mașini de agrement.

Economii majore

Industria auto continuă să se concentreze pe netezime. Ford, de exemplu, nu are nicio îndoială că vânzările Focus-ului se vor opri în SUA, deoarece modelul este cel mai popular produs al producătorului auto Detroit la nivel mondial, plus că pot economisi o sumă semnificativă de bani datorită economiilor de scară. . De asemenea, producătorii de autovehicule investesc puternic în fabrici care pot asambla mai multe modele simultan pentru a răspunde rapid la schimbările pieței.

Ghicitoarea de miliarde de dolari din acest moment este modul în care gusturile clienților se schimbă, astfel încât producătorii analizează cantități uriașe de date pentru a afla ce este necesar pentru a raționaliza resursele lor limitate atunci când dezvoltă modele viitoare.

Vremea a avut un impact semnificativ asupra vânzărilor de mașini din SUA, dar cererea crescută de pickup-uri și RV-uri nu pare a fi doar intermitentă.

Seria F a Ford rămâne cea mai bine vândută linie de produse din SUA, dar Jim Farley, directorul de vânzări globale al Ford, a declarat că cele aproximativ 700.000 de pickup-uri vândute anul trecut par mici, pe lângă cele 1,2 milioane de mașini de agrement vândute și de marca Detroit în timpul anul 2013.

Mașinile de agrement devin din ce în ce mai populare în America

Fiecare producător auto introduce în mod constant noi modele - în principal mai mici - pe piața vehiculelor rulante. Comparativ cu cele 180 disponibile în 2000, acum găsim 370 de modele de agrement pe piața SUA. Potrivit IHS Automotive, unul din cinci vehicule vândute în lume este o mașină de agrement, segmentul vândând un total de 14 milioane de vehicule anual.

Stoddard a declarat că cota de piață a RV-urilor mici din SUA este în prezent la un nivel record de 25,5%, dar ar putea crește la 27% până la sfârșitul anului. Dacă adăugăm toate acestea la vânzările de RV-uri tradiționale, putem vedea că segmentul reprezintă mai mult de o treime din vânzările de vehicule din S.U.A.

Merkle a adăugat: vânzările de pick-up au scăzut anul acesta, cota de piață a segmentului scăzând de la 12,3% anul trecut la 12%.

Segmentul de autovehicule de dimensiuni medii a fost afectat și mai puternic de oferta crescândă de pe piața autovehiculelor de dimensiuni medii. Mașinile de gamă medie au atins o cotă de piață de 21,6 la sută în 2012, în scădere față de 20 la sută anul trecut, iar WardsAuto estimează că ar putea scădea în continuare la 19,5 la sută anul acesta. Merkle spune că vânzările par să se reducă în cele din urmă după câteva luni de cădere.

Vânzările Ford Fusion au scăzut cu 14% în februarie din cauza incapacității companiei de a îndeplini unele comenzi ale flotei din cauza vremii, dar comenzile revânzătorilor au fost neschimbate față de anul precedent și chiar au doborât un record în California, a declarat John Felice, managerul de vânzări al mărcii din SUA. lider. Stoddart a declarat că cota de piață a mașinilor de ultimă generație a rămas la 2%.

Michael Robinet, CEO IHS Automotive Consulting, a declarat: „Nu cred că mașinile și-au pierdut atracția. El a adăugat că vânzările de autoturisme mici sunt, în general, ciclice, iar volumul vânzărilor este adesea influențat de factori economici, cum ar fi prețurile combustibilului sau construcțiile, ceea ce crește numărul de navetiști. Vânzările de mașini mici se schimbă, de asemenea, periodic. Potrivit lui Michael Robinet, „nici drumurile proaste, nici furtunile mari de zăpadă nu duc prea departe vânzările de mașini mici”.

Noul Chrysler 200

În ciuda creșterii stocului, în acest an au fost raportate câteva perioade de nefuncționare din cauza vremii nefavorabile și a vânzărilor lente. Chrysler și-a închis fabrica de la Illinoi timp de o săptămână după ce vânzările compacte ale Dodge Dart au scăzut cu 33% până în acest an, iar stocul a ajuns la 125 de zile. În ianuarie, Ford a suspendat producția Ford Fusion pentru un total de trei săptămâni la fabrica sa din Flat Rock, Michigan și la fabrica Hermosillo din Mexic. Joe Hinrichs, președintele diviziei Ford a Americii, a declarat că uzina Flat Rock va folosi mai bine capacitatea de producție în această toamnă, începând producția noului model 2015 Mustang.

General Motors nu a închis niciuna dintre fabricile sale anul acesta din cauza controlului stocurilor și chiar intenționează să introducă o altă schimbare la uzina sa din Lordstown, Ohio, care face Chevrolet Cruze. Vânzările modelelor Cruze, Malibu și Sonic au înregistrat o creștere procentuală de două cifre în ianuarie anul acesta.

Chrysler intenționează să angajeze 1.000 de lucrători cu fracțiune de normă la uzina sa din Toledo pentru a satisface cererea crescută pentru modelele Jeep Wrangler și Cherokee și va crea 800 de locuri de muncă la fabrica de asamblare Sterling Heights din Michigan odată cu introducerea Chrysler 200.

Atât Stoddard, cât și Robinet se așteaptă la o creștere a volumelor de vânzări din primăvară, care se așteaptă să reducă stocurile acumulate. Stoddard estimează că producătorii de autoturisme au în inventar cu aproximativ 200.000 de vehicule mai multe decât ar fi nevoie, dintre care aproximativ 75.000 se datorează vremii extreme. "Numai un inventar mare nu este suficient pentru a opri producția, dar este posibil ca orele suplimentare să fie reduse", a adăugat el.