Bătrâna grasă împotriva capsulei de plastic

Una este uriașă și grasă, criticii spun că arată ca o femeie în vârstă obeză sau un dinozaur, în timp ce cealaltă este capabilă să acopere rapid distanțe mari, dar este practic din plastic. În ciuda circumstanțelor agravante, concurența dintre cei doi mari producători de avioane, Airbus și noile nave pilot ale Boeing, A380 și B787 Dreamliner, s-a intensificat.

Obiectivul nedisimulat al Airbus, cu construcția unui A380 pe două etaje capabil să găzduiască până la 800 de pasageri, a fost să demonstreze în cele din urmă competiție competitivă împotriva modelului Boeing 747, care a avut succes de zeci de ani. Unul dintre cele mai importante obiective pentru designeri a fost ca noua aeronavă să poată transporta un număr mult mai mare de pasageri decât Boeing Jumbo, totul pe cât posibil, reducând în același timp costurile de operare pe pasager.

Ei bine, asta pare să fi mers bine, cu o medie de 49 la sută mai mulți pasageri la bordul A380 decât 747 numit Regina Cerului, iar costul de funcționare pe scaun este cu 15 până la 20 la sută mai mic. În plus, noul superjumbo poluează mai puțin aer decât concurentul său, emite mai puțin zgomot și poate găzdui 555 până la 800 de locuri în caroserie, exact dublu față de capacitatea Boeing 747. În plus, producătorul spune că combustibilul pentru aviație rivalizează cu economia de combustibil.

În ciuda parametrilor favorabili, șoferii Airbus nu sunt încă nori. Acest lucru se datorează faptului că lansarea mașinii gigant este întârziată cu cel puțin un an întreg din cauza diferitelor dificultăți de instalare, care pot chiar să scufunde un grup de producție într-o criză gravă. Singapore Airlines, primul cumpărător al modelului, de exemplu, este de așteptat să preia primul A380 doar în al patrulea trimestru al anului 2007, iar compania a indicat deja că nu își va apela opțiunea de a cumpăra aeronave mai noi și chiar de a reduce prețurile și despăgubiri în cazul unor alte întârzieri.

Compania aeriană australiană Qantas a fost și mai rea, deoarece nu va putea prelua primul avion până în august 2008, la doi ani de la data planificată inițial. Și lista nu s-a terminat. Emirates a anunțat o reducere a comenzilor, Virgin Atlantic a declarat că va întârzia achiziția a patru A380 cu 4 ani, iar FedEx SUA și-a anulat comanda pentru zece mașini, înlocuind versiunea cargo a modelului 777 al companiei rivale.

Întârzierile, care deja cauzează pierderi uriașe, s-au datorat complexității procesului de producție și problemelor tehnice întâmpinate în timpul producției. Companiile aeriene care comandă aeronava și aeroporturile pe care le folosesc trebuie să facă față unor probleme suplimentare. Datorită dimensiunilor A380, acesta poate urca și coborî pe o pistă mai lungă decât de obicei, anvergura aripilor de 79 de metri necesită o așa-numită zonă de trafic mai mare pentru a se deplasa în jurul aeroportului, iar pasagerii au trebuit să reproiecteze porțile de îmbarcare pentru a intra si afara. Majoritatea aeroporturilor care găzduiesc superbubo trebuie să fie supuse unor renovări majore și, desigur, implementarea lor este costisitoare.