Briza rece - istoria aerului condiționat în industria auto

Astăzi este un echipament aproape standard, anterior un indicator al luxului - îl putem caracteriza ca fiind nimic mai mult decât aerul condiționat, care a fost solicitat recent ca un supliment și este acum un element obligatoriu pe lista de echipamente a mașinilor. Dar cum am ajuns până aici, care au fost primii pași și cât de mult s-au schimbat cele mai căutate echipamente de confort de-a lungul deceniilor? Inspirați de căldura verii, vă prezentăm istoria climei.

În zilele noastre, este aproape de la sine înțeles că nu trebuie să vă faceți griji cu privire la petele de transpirație peste 30 de grade atunci când încercați să negociați cu mașina dvs., dar toamna târzie, diminețile de iarnă nu se pot imagina cu adevărat fără ca aerul condiționat să se usuce aburul la hiperspeed. Echipament standard, nu este o întrebare, dar nu a fost standard peste tot de câțiva ani - dar toată lumea a întrebat.

Aerul condiționat a devenit o parte a vieții noastre de zi cu zi și, bineînțeles, nu ar trebui să ne gândim doar la conducere, deoarece aerul condiționat în clădiri este cel puțin la fel de mult, dacă nu chiar mai mult, dezvoltat. Oricum, reglarea temperaturii aerului în acest mod s-a strecurat în viețile noastre, împreună cu toate calitățile sale bune și rele.

Desigur, nu este surprinzător faptul că nevoia generală de refrigerare și aer condiționat este de aceeași vârstă cu umanitatea. Datele și înregistrările istorice demonstrează că în perioadele calde, strămoșii noștri au cerut refrigerare încă din timpurile preistorice pentru a face climatul băuturilor, al mâncării și chiar al locului de reședință mai plăcut. În acel moment, în mod evident, nu puteau ajunge decât la instrumente simple, profitau de locurile reci și umbrite, peșteri, grămezi și, dacă era posibil, foloseau și ajutorul zăpezii și gheaței.

Romanii s-au bazat pe puterea de răcire a apei

A fost o descoperire importantă atunci când aproximativ BC. În jurul anului 2500, egiptenii și-au dat seama și apoi au preferat să folosească fenomenul fizic, adică efectul de răcire al evaporării. În altă parte, erau inactiv, de exemplu, romanii circulau apa într-un sistem sanitar pentru a răci pereții caselor. Apoi, în Evul Întunecat, toate acestea au fost uitate și au trecut secole până când a fost făcut un alt pas important.

Britanicii de atunci, conduși de Michael Faraday în secolul al XIX-lea, au descoperit că amoniacul concentrat și lichefiat se poate răci atunci când amoniacul lichefiat este lăsat să se evapore. În 1842, în Florida, Dr. John Gorrie a folosit tehnologia compresorului fizician pentru a produce gheață. Primul aparat de aer condiționat electric modern a fost construit în 1902 de Willis Haviland Carrier, lansând avalanșa. Desigur, aceste echipamente frigorifice au fost utilizate în principal la scară industrială și trebuie remarcat, de asemenea, că primele mașini funcționau cu gaze toxice și inflamabile.

În 1928, Thomas Midgley Jr. a creat clorofluorocarbonă sau gaz CFC, care a devenit cunoscut sub numele de Freon și a revoluționat în esență proliferarea răcitoarelor mici de compresor și a aparatelor de aer condiționat. Cu toate acestea, s-a constatat ulterior că unii agenți frigorifici de tip freon dăunează mediului, ducând la epuizarea ozonului, crescând efectul de seră, iar agenții frigorifici prevalenți R12 și R22 au fost interzise. Desigur, numai atunci când exista deja o alternativă.

Sedanul luxos Packard, cu aer condiționat

Inovația tehnologică a mașinilor de aer condiționat a fost practic neîntreruptă de atunci și aici trebuie să ne gândim la gazele utilizate și la tehnologia în sine. Aparatele de aer condiționat fabricate astăzi conțin încărcare R407C sau R410A, care sunt agenți frigorifici complet „verzi”. Între timp, au apărut compresoare invertoare care au sporit și mai mult eficiența aparatelor de aer condiționat, producătorii atingând vârfuri de până acum inaccesibile în categoria de aer condiționat rezidențial.

Cum funcționează exact clima? Prin urmare, aparatul de aer condiționat este proiectat pentru a răci habitaclul mașinilor în zilele calde. Există atât versiuni manuale, cât și automate - la pornirea unui aparat de aer condiționat manual, temperatura nu poate fi controlată, în timp ce cu ajutorul automatului putem seta temperatura dorită în mașina noastră.

Funcționarea sa urmează principiul sistemului de refrigerare: are loc un proces de circulație în buclă închisă care se bazează pe schimbări de presiune și stare, precum și pe schimbarea de temperatură însoțitoare. Circuitul pornește de la compresor comprimând agentul frigorific. Datorită compresiei, presiunea și temperatura cresc, astfel încât agentul frigorific pătrunde în condensator, adică răcitorul de aer răcit de vânt și ocazional ventilatorul, unde intră în stare lichidă. Acesta este urmat de un filtru special, filtrul de uscare, unde captează umezeala și orice contaminanți solizi.

Ciclul operațiunii climatice

Următorul este cel mai important proces care poate face ca agentul frigorific să fie mai rece decât aerul din cabină. Odată cu scăderea bruscă a presiunii, toate acestea se întâmplă în supapa de expansiune. În cele din urmă, ultimul pas este evaporarea - în timpul căreia se formează o mică baltă sub mașină - agentul frigorific scoate căldura din habitaclu prin sistemul de ventilație al habitaclului. De aici, ciclul începe din nou.

În lumea conducerii, desigur, la început nu au apărut cerințe similare, la urma urmei, primele mașini erau încă deschise, iar conducerea singură era echivalentă cu luxul, iar extrasele care sporeau confortul au pus piciorul pe mesele de design destul de încet. Cu toate acestea, din cauza celulelor închise pentru pasageri, a unui habitaclu din ce în ce mai izolat și a creșterii utilizării mașinii, era inevitabil ca echipamentele simple de ventilație să poată fi înlocuite cu tehnici mai sofisticate.

Deși în anii 1930 exista deja o companie americană care echipa modelele de lux cu aer condiționat, primul aparat de aer condiționat auto, deja construit ca supliment, în serie, a fost introdus în 1939. Clienții Packard au reușit să comande un răcitor de cabină simplu, cu eficiență redusă, dar totuși incontrolabil, la un cost suplimentar de 274 USD la momentul respectiv. Cu toate acestea, dezvoltarea climatului auto a început de neoprit, deși între timp cel de-al Doilea Război Mondial a restrâns oarecum procesul. Cu toate acestea, în anii ’50, a fost deja acceptat în străinătate că un sistem de răcire în mașini uriașe ar putea face călătoria confortabilă.

Desigur, aerul condiționat era încă un dispozitiv destul de scump la acea vreme, așa că a apărut pentru prima dată pe listele de accesorii ale mașinilor de lux, unde costurile de dezvoltare puteau fi incluse în prețul de achiziție al mașinii. Chrysler a căutat, de asemenea, să-l localizeze, în timp ce structura, inițial încorporată în spate cu soluția instalată în compartimentul motorului, a apărut la modelele Pontiac și Nash cu o soluție. În 1964, Cadillac a fabricat deja un panou de control și, pe lângă simpla răcire, a oferit și o opțiune de reglare.

În 1968, Ambasadorul AMC a devenit prima mașină echipată standard cu aer condiționat. Datorită progreselor tehnologice, prețurile au început să scadă destul de încet: în 1975, trei din patru vehicule de pe piața auto din SUA erau deja vândute cu aer condiționat, în timp ce în Europa a existat un boom clar doar în anii 1990 și inițial doar în -mașini mijlocii și de lux.

Astăzi, ca și în cazul tuturor echipamentelor, apar sisteme din ce în ce mai complexe și mai inteligente. În multe cazuri, pasagerii sunt răsfățați de două sau trei zone, dar în cazul mărcilor de lux, climatele care pot fi personalizate pentru fiecare pasager, în plus, sistemele de pompă de căldură au apărut deja în oferta unor producători. Panourile de control climatic au evoluat și ele, unele mărci integrând deja controlul sistemului de aer condiționat și ventilație în sistemul central tactil. În plus, nivelul de putere poate fi acum ajustat pe unele modele, permițând pasagerilor să aleagă între răcirea rapidă sau un proces frugal și silențios, dar mai lent.

Poti pleca de aici? Putem întreba pe bună dreptate, dar cunoscând industria auto și producătorii care oferă multe noutăți zi de zi, putem fi siguri că suplimentele obligatorii de astăzi, aerul condiționat, care este necesar, se vor dezvolta în curând și mai mult, deoarece mașinile noastre sunt din ce în ce mai înclinați se încălzesc pe planeta noastră din ce în ce mai fierbinte.