Care ar fi idealul (bicicleta) Budapesta?

Familie prietenoasa! Una pe care fiecare membru al familiei ar dori să o folosească. Din fericire, nu avem dificultăți, pentru că nu trebuie să ne dăm seama de la zero cum este posibil acest lucru. Țările dinaintea noastră, precum Olanda și Danemarca, și-au reproiectat străzile cu trafic intens din anii 1970 și 1990 pentru a oferi un transport mai prietenos celor mai vulnerabili.

De ce să construim piste pentru biciclete?

Astăzi, este din ce în ce mai acceptat în Ungaria că ciclismul este un element important al transportului urban, să ne uităm de ce este mai bun decât sistemul nostru actual (individual sau comunitar) centrat pe mașină la unul sau două puncte:

Aspecte individuale

1. Sănătate fizică - exercițiile fizice zilnice ne pot echilibra stilul de viață sedentar
2. Prospețimea mentală - echilibrul și atenția constantă stimulează activitatea creierului și previne boala Alzheimer.
3. Rapid - poate fi cel mai rapid instrument în transportul urban.
4. Ieftin (atât pentru individ, cât și pentru comunitate).

Aspecte sociale, de mediu, economice

1. Fără poluare a aerului.
2. Fără poluare fonică a motorului.
3. Fără „poluare fonică din trafic” - prin aceasta mă refer la comunicarea fără speranță a persoanelor aflate în blocajul rutier.
4. Vătămări materiale și personale rezultate în urma carambolei.
5. Fără blocaje - utilizarea mai eficientă a timpului (pentru muncă sau odihnă).
6. Efect de stimulare a orașului: în timp ce diverse servicii scapă traficului de mașini periculoase, sunt fericiți să deschidă un magazin sau o cafenea pe o stradă cu biciclete, deoarece mai mulți cumpărători găsesc mai ușor să se oprească și să mănânce, sau doar să se bucure de stradă când vezi oameni în schimb de cutii metalice de fumat.

În cazul evoluțiilor din Copenhaga sau chiar Viena, se poate simți că punctele de mai sus devin din ce în ce mai răspândite, dar un obiectiv (sau rezultat) mai mare poate fi resimțit în toate orașele și orașele olandeze: copii! Imaginați-vă un oraș mare în care străzile sunt proiectate astfel încât chiar și un copil de 8 ani să poată veni și pleca. Un oraș mare în care părinții nu trebuie să-și pună copilul într-o mașină pentru a-i duce la școală, pentru că pot merge singuri, în siguranță. Și pentru că alții nu aleargă la 50 km/h în cutii metalice, ci în mod similar merg pe biciclete, mai mulți oameni pot fi atenți unul la altul și la copiii celuilalt.

Vestea bună este că există și exemple maghiare pozitive, mai ales în cazul în care există o pistă de biciclete protejată, ceea ce este o dovadă bună că există un grup social care dorește transportul, care este foarte asemănător cu majoritatea rezidenților olandezi: nu vreau să plătesc mai mult dacă nu am nevoie de el.

De ce infrastructură este nevoie pentru ca ciclismul să se răspândească?

1. Sigur
2. Direct - drept
3. Convenabil
4. Atractiv

Dacă primele două nu sunt puse în aplicare, locuitorii nu vor folosi piste pentru biciclete. Dacă ați fost înconjurat în Viena în ultima vreme, ați văzut că prima, securitatea, devine din ce în ce mai bună. Din păcate, simplitatea este că cineva care călătorește cu bicicleta în loc de tramvai sau mașină nu trebuie să parcurgă cu 50% mai multă distanță între Széll Kálmán tér și Podul Margareta (și cine știe câte semafoare să aștepte) (2,1 km vs 1,4 km) nu este furnizat nici măcar la Viena.

Pentru a obține siguranță, îi vedem adesea pe inginerii noștri din trafic să direcționeze pistele de biciclete pe trotuar, ne gândind că viteza de înaintare a bicicletei este de cel puțin trei ori mai mare decât cea a unui pieton (14 km/h față de 4 km/h).

Transportul public este ca traficul pe aeroportul Liszt Ferenc aterizând pe autostrada M5 (viteza de aterizare 360 km/h vs 120 km/h).

Adică nu este asigurată nici siguranța, nici confortul - nici pentru bicicliști, nici pentru pietoni. Bicicliștii din Budapesta experimentează un multiplicator de viteză triplu similar pe drumurile din Budapesta (14 km/h față de 50+ km/h), deci este important să introduceți o limită generală de viteză de 30 km/h pentru siguranță și un sentiment de securitate. În cazul în care viitorii noștri lideri de oraș fac o excepție pe anumite porțiuni de drum, este necesar să se creeze piste ciclabile împrejmuite și protejate.

Aceasta este singura modalitate de a vă asigura că, pe lângă bicicliști îndrăzneți, sportivi, pot apărea bicicliști de transport, scutere, scaune cu rotile (electrice) etc. Aceasta este singura modalitate pentru următoarea generație de a crește și de a călători în condiții sănătoase și sigure.

De asemenea, putem spune că nu construim piste pentru biciclete în primul rând pentru bicicliștii actuali, deoarece aceștia sunt deja cu bicicleta. Cum poate orașul să ajungă și mai mulți locuitori, cum poate proiecta un sistem de transport, astfel încât cât mai mulți oameni să se poată bucura de beneficiile menționate mai sus?

Esența designului tehnic a fost evidențiată într-un grafic de către consultanța Copenhagenize: cu cât viteza vehiculului este mai mare, cu atât este mai important să separați circulația bicicletelor de vehicule.

Cum arată Budapesta cu bicicleta?

Trasee principale - până la 50 km/h

Arterele principale actuale, precum strada Lajos, drumul Váci - Bajcsy-Zsilinszky, drumul Thököly, drumul Rákóczi - Kerepesi, drumul Üllői, drumul Soroksári, drumul Bocskai, drumul Budaörsi, strada Alkotás, drumul Bécsi etc. va beneficia cu toții să existe o bandă pentru autovehicule și o bandă protejată pentru bicicliști și scutere în loc de transport cu mai multe benzi. Datorită utilizării tot mai mari de biciclete și scutere electrice, ne putem aștepta în siguranță că drumurile cu două benzi capabile în prezent să treacă până la 4.000 de vehicule pe oră să poată deservi 14-16.000 de persoane după transformare. Mulțumită eficienței permeabile a pistei de biciclete, încă chiar dacă pista de biciclete este plină de doar 20%, trec mai mulți oameni pe ea decât pe banda auto.