Câți CP și KW are Mazda 323F (BA) Istorie: fumatul de dimineață, epuizarea uleiului

Au existat mai multe motive pentru care această intervenție a fost necesară. Primul a fost că mașina mea emitea fum oribil de la un motor rece. Cealaltă este că compartimentul motor de la garnituri a fost vizibil suficient de uleios. Până la al treilea, consecința acestor două este că uleiul de motor s-a epuizat. Am înlocuit și furtunul filtrului de aer, pe care am reușit să-l obțin la Vatera. De asemenea, capacele de praf ale tuturor celor 4 amortizoare au fost înlocuite, ceea ce arată că placa de arc superioară a amortizorului cu arc stâng este destul de incompletă, iar amortizorul meu trebuie înlocuit.

După ce sigiliul a fost înlocuit și am folosit mașina, am observat că rezervorul de apă de răcire a rămas fără apă. Am turnat aproximativ 2 L de apă în rezervor care a oprit această pierdere în greutate. Deoarece nu am văzut nimic vărsând pe evacuare, am ajuns la concluzia că sistemul s-a aerisit. De atunci nu a mai trebuit să se reîncarce.

Întregul loc de muncă a fost precedat de achiziționarea unui set complet de sigilii. Aceasta a inclus și etanșarea tijei supapei, despre care mulți spun că ar fi fumat din această cauză, dar se spune că este cauzată și de uzura inelelor. Firește, odată ce motorul a fost dezasamblat, inelele au fost, de asemenea, înlocuite. Blocul a fost frezat plat și aruncat în jos și, pentru a preveni o rupere incomodă a șurubului, a fost asamblat cu șuruburi noi ale chiulasei.