Cele mai grave 3 catastrofe aeriene din toate timpurile

Conform statisticilor, riscul ca cineva să aibă un accident de mașină este mult mai mare decât acesta aeronave-ghinion deveni victimă.

Poate de aceea provoacă întotdeauna la fel de mult șoc când există unul în știri aeronave raport de accident - sau poate pentru că încă nu avem încredere profundă că este posibil să călătorim în siguranță în aer.

Accident la zborul 123 al companiei aeriene japoneze

Muntele Otusaka, Japonia - 12 august 1985, 520 de morți

THE Zborul 123 cu 524 la bord - 509 pasageri și 15 membri ai echipajului - s-au îmbarcat pe navă pe 12 august 1985 la 18:12. Tokyo-Haneda De la aeroport, destinație Osaka volt. Doisprezece minute mai târziu, la o altitudine de 7.300 metri, la o viteză de 550 de kilometri pe oră, echipajul a observat o vibrație neobișnuită și apoi a auzit un zgomot puternic. Peretele de presiune a renunțat în cele din urmă, s-a desprins și, odată cu acesta, și hidraulica de navigație a zburat.

Echipajul a pierdut controlul avionului și la o înălțime de două mii de metri a încetinit până la o viteză foarte periculoasă de două sute de kilometri pe oră. Datorită puterii motorului, căpitanul a reușit să se ridice la o înălțime de patru mii de metri, dar apoi avionul a început să cadă din nou, de data aceasta aproape vertical.
Avionul a lovit mai întâi o creastă, apoi a lovit-o timp de trei secunde Muntele Otusaka spre partea împădurită, la o sută de kilometri distanță Tokyodin, în minutul 45 al zborului.

Echipele de salvare au putut să se apropie de fața locului doar dimineața, parțial pentru că a fost înfundată și parțial pentru că accidentul s-a produs în jurul apusului. Cei patru supraviețuitori au trebuit să aștepte până în zori într-un loc în care totul era acoperit de cadavre.

Tragedia zborului 800

Long Island, New York - 17 iulie 1996, 230 de morți

Miercuri seara, 17 iulie 1996, un bărbat care ulterior a devenit cunoscut sub numele de martor ocular 649 s-a retras. WesthamptonEu de acasă să fac o plimbare. Exact la ora 20:31, chiar când stătea într-o parcare a școlii, a văzut o bandă roșie ridicându-se de la sol. În timp ce urmărea cu ochii, văzu o lumină albă trecând prin cer. După câteva secunde, a observat că bara roșie a ajuns la lumina albă și că se formează o minge de foc în punctul lor de întâlnire. Rămășițe în flăcări au căzut în apă. Martorul ocular a Zbor TWA 800și a văzut moartea a 230 de persoane la bord.

Nimeni nu a supraviețuit exploziei. THE tragedieT, căderea bucăților în flăcări a fost văzută de mulți martori oculari. Câțiva dintre ei au raportat că au văzut un proiectil decolând și un Zborul 800 a zbura spre. Acest proiectil, această bară roșie, ar putea fi chiar o rachetă, dar în raportul său a considerat că acest lucru este complet exclus. Consiliul Național pentru Siguranța Rutieră - raportul spunea că un scurtcircuit a aruncat în aer rezervorul de combustibil.
Dar sute de martori oculari - inclusiv câțiva piloți care au dat avizul expertului în instanță - susțin că au văzut ceva foarte asemănător cu o rachetă apă-aer.

Pe parcursul a patru luni de lucrări de salvare, scafandrii militari și de salvare au reușit să scoată 90% din avion la suprafață și apoi un Insula lunga-Am depozit pentru a reconstrui. 747 asamblat a fost atent studiat și a ajuns la rezultatul că a Consiliul Național pentru Siguranță Rutieră publicat și în raportul său.

Avionul din 1996 sa prăbușit în Arabia Saudită și Kazahstan

Aeroportul Indira Gandhi, New Delhi - 12 noiembrie 1996, 349 de morți

La 12 noiembrie 1996, unul Arabia Saudităeu Boeing 747-și a decolat Indira Gandhi De la un aeroport cu peste trei sute de oameni la bord care au plecat spre locuri sfinte islamice sau abia încep o viață nouă. THE SaudiAvionul a decolat seara devreme, IndiaControlorii de trafic aerian au fost instruiți să urce la o altitudine de 4.500 de metri. In timp ce SaudiAm crescut unul Kazahă un camion s-a apropiat de aeroport cu 37 de pasageri și echipaj la bord. A fost instruit să coboare la o înălțime de 4200 de metri - a zborNu a fost posibil să se citească din instrumentele de teren că cele două mașini călătoreau pe aceeași pistă și se țineau unul la altul.

Turnul radar și instrumentele erau destul de învechite, de exemplu, lipsea transponderul, ceea ce ar fi indicat când cele două mașini s-au apropiat prea mult unul de celălalt.

THE tragedie după IndiaGuvernul a susținut că, deși noul sistem a fost creat, cel vechi era în stare bună și bună - totuși, sa dovedit că ar fi trebuit să pună sistemele în funcțiune cu mult timp în urmă, dar din anumite motive nu au intervenit în problema. Datorită coliziunii, Kazahă pilotului i s-a reproșat lipsa de competență în limba engleză - a Kazahă compania aeriană a reacționat indignată la propunere, afirmând că toți piloții săi erau bine pregătiți și vorbeau fluent limba engleză.