De la o remorcă care împinge bicicleta la un tractor cu role

Vehiculele electrice sunt fabricate în atelierul Árpád Tornai din Tápánszentkereszti. Potrivit comandantului, legislația actuală împiedică utilizarea acestora. Cu toate acestea, ei au imaginație.

remorcă

A urmat urmele tatălui său

- Tatăl meu a fost muncitor electrician la întreținere, i-am urmărit munca în copilărie și apoi am lucrat și în atelier, nu am fost accidental infectat de dragostea de tehnologie și de echipamentele tehnice. Am câștigat profesia de electrician în școala profesională 405 ca un excelent student al profesiei. Am fost la stagiul VASÉP, pe care l-am folosit și eu foarte mult. Apoi am devenit electrician de întreținere în atelierul 405 care a început atunci și apoi am absolvit seara. La 40 de ani, intenționam să merg mai departe la facultate, dar pe lângă faptul că lucrez, am renunțat la aceasta cu o cerință de examen de limbă. În prezent sunt tehnolog educațional la școala profesională, care funcționează deja ca Tivadar Puskás - am aflat de la Árpád Tornai.

Apoi mi-a mai spus că a fost mereu interesat de electricitate, în special de aplicarea acesteia în transportul de la stivuitoare feroviare la mașini electrice. La început, nu era protecția mediului înconjurător, economia de energie plutea sub ochii lui, era interesat doar de cum să înlocuiască structura complicată pe benzină cu un simplu motor electric.

A început acum treizeci și cinci de ani

A făcut o remorcă acum 35 de ani care împingea bicicleta. A cumpărat o baterie Zsiguli, care costă 720 de forinți în acel moment. Această structură avea o singură roată, cu o baterie pe ambele părți, iar viteza putea fi controlată în două trepte. Ca student, avea puțini bani pentru a cumpăra aksit de calitate mai bună. De asemenea, a realizat structura asemănătoare remorcii din piese asamblate de aici și de acolo. A folosit bicicleta în acest fel, atâta timp cât a putut să manipuleze bateria. Apoi au venit celelalte vehicule de propulsie alternative pe care le-a creat, pentru care a studiat și literatura.

- Când mărfurile chineze ne-au invadat și protecția mediului a început să devină importantă, munca mea a luat avânt. Au devenit disponibile multe materiale care nu au putut fi obținute înainte. Primul astfel de vehicul alternativ a fost fabricat din materiale obținute după demontarea unui scuter electric chinezesc. Din păcate, aceste scutere au roți foarte mici, așa că este greu să le călătorești pe drumurile noastre de calitate. Deci sunt necesare roți mai mari. Am reușit să obțin un vehicul asemănător unei mașini, cu trei roți, numit Amica, care se califică ca motocicletă auxiliară, în stare proastă, și am transformat-o într-o unitate electrică - spune el.

Trebuie avut grijă cu izolația

- Acesta este cel mai mare vehicul alternativ volumetric pe care l-am produs, care este oficial un motor auxiliar închis. Motorul de acționare pentru acest lucru nu este mai mare de 4 kilowați și l-am făcut de la două locuri la un loc. Există baterii lângă scaunul șoferului. Viteza sa poate fi reglată și în avans la tabloul de bord, dar poate fi schimbată și cu pedala de accelerație. Este propria mea idee că nu există tensiune pitică aici, dar 24 din bateriile de 12 volți au fost conectate în serie, astfel încât bateria poate fi încărcată direct de la rețea, nu trebuie adăugat niciun încărcător.

Un alt avantaj este că un motor industrial simplu este bun, nu este necesar să cumpărați un motor separat dezvoltat pentru vehicul, la aproximativ de trei ori prețul. Motorul este acționat de un invertor de baterie care produce diferite frecvențe de tensiune pentru motor. Această construcție poate fi, de asemenea, periculoasă dacă nu există o izolație adecvată, așa că trebuie să îi acordați o atenție deosebită - periați detaliile.

Apoi, constructorul amator a vorbit și despre Babetta, care a fost transformată în electrică, pe care stilistic a numit-o doar Ebetta. Este alimentat de un motor cu role. Aici ați păstrat ambreiajul și manivela originale, motorul electric acționează arborele cotit. Există și o așa-numită bicicletă electrică culcată printre vehicule, deși nu este încă complet pregătită. Capul lui stă pe el aproape culcat. Pedala acționează un generator care încarcă bateria, care la rândul său conduce vehiculul prin motor. Este planificat să aveți o tricicluță, astfel încât să poată fi folosită și ca bicicletă de exerciții, ceea ce înseamnă că poate fi folosită și pentru a genera electricitate în interior. În timpul transportului, bateria este încărcată constant pe drum. Aici, chiar și unde să găsești portbagajul așteaptă să fie decis.

Lacune de închis

De asemenea, are un vehicul electric cu o singură roată numit Huzicska. Roata este acționată de un motor electric și poate chiar trage un patinaj cu el. Acest vehicul a fost făcut anterior public. Și deasupra unui vehicul închis cu două uși pentru persoanele cu dizabilități, a instalat un panou solar pentru a ajuta bateriile și a le încărca în același timp. Acest vehicul poate face 50 de kilometri cu o singură încărcare, dar călătorește foarte încet la o viteză de 10 kilometri.

Comandantul vehiculelor cu propulsie alternativă a avut deja fricțiuni cu poliția din cauza închiderii unei lacune: - Ar trebui făcută o distincție între utilizarea în trafic, indiferent dacă un vehicul este propulsat electric sau exploziv. Acest lucru se datorează faptului că electricitatea are un dezavantaj tehnic, deoarece același kilogram de acționare electrică poate produce o cincime din puterea unei acționări pe benzină, făcând vehiculul electric mult mai lent. De asemenea, legiuitorii ar trebui să se adapteze la acest lucru.

Deși legea nu interzice în prezent conversia unei motociclete electrice într-o bicicletă, nu o face. Dacă ar putea fi folosită ca bicicletă electrică, să zicem, ca motor auxiliar modificat, nu ai avea nevoie nici de cască și nici de permis de conducere. Și reclasificarea și obținerea unui certificat de tip va costa foarte mult. Nici conversia și nici reclasificarea nu merită.

Merge mai ușor în China

Interesant este faptul că cele două roți electrice produse în fabricile chinezești sunt certificate automat de tip, dar dacă sunt fabricate în Ungaria cu o conversie, acestea pot fi utilizate doar cu o mulțime de monitorizare și cu mult cost. Este o întrebare a momentului în care autoritățile se vor angaja să închidă această lacună, spune el.

Árpád Tornai investește multă muncă mentală și fizică în transformarea vehiculelor, dar încă nu s-a gândit la asta ca la un hobby, pentru propria lui plăcere și pentru o utilizare ulterioară. După cum spune el, este posibil ca ideea să fie pe primul loc și, pentru aceasta, să obțineți materialele utilizate în mare parte, defalcate sau materialele disponibile să ofere ideea. Vehiculele finite sunt depozitate în hambar și garaj în partea din spate a casei. Deasupra hambarului, a instalat o structură adecvată pentru utilizarea energiei eoliene.

El a vrut să înceapă cursa Széchenyi din Győr, care prezintă vehicule alternative, dar ar fi destul de consumatoare de timp, costisitoare și destul de macerică, așa că a suportat-o. Desigur, vă folosiți și vehiculele. La școala unde lucrează, își prezintă în mod regulat evoluțiile elevilor, care le pot încerca și ele.