Dictatorul modei supraponderal nu se teme de noroi - testul Range Rover Evoque D180 AWD

De asemenea, se simte ca acasă pe asfalt: amortizarea adaptivă reduce înclinarea corpului în colțuri, volanul este direct, șasiul este stabil Foto: László Mudra - Origo

Transmisia automată cu 9 trepte din serie folosește întotdeauna una sau două trepte de viteză mai mari decât ceea ce ar fi necesar pentru conducerea dinamică și, atunci când accelerează, se gândește puțin la cât de mult se poate schimba înapoi. Este predispus la mici mișcări la pornire, în timp ce conduceți lin, neobservat în timpul traficului normal și, datorită gamei largi de viteze, menține viteza redusă pe autostradă, care este unul dintre motivele pentru care mașina rulează foarte liniștit.

Oferă un confort excepțional la mers, dar solicită și prețul la checkout Foto: Mudra László - Origo

Greutatea prestigioasă de 1,9 tone, mai degrabă decât transmisia, se poate asigura că, chiar și cu acest motor, Evoque nu este atât de agil pe cât ar putea fi: sprintul 100 durează 9,3 secunde, cu o viteză maximă de 205 km/h. Prin comparație, BMW X1 xDrive20d, cu 8 centimetri mai lung, dar cu 200 kg mai ușor, cu performanțe similare, durează doar 7,8 secunde la sută și poate accelera la 219 km/h.

Veți obține faruri cu LED la prețul de bază, dar există și două variante de lampă la un cost suplimentar Foto: László Mudra - Origo

Cu toate acestea, Range Rover poate să se deplaseze de pe loc și în deplasare cu suficient impuls, iar dinamismul său este încă mai bun decât s-ar putea aștepta de la un SUV de familie compact. Iar pentru cei care nu au decât 180 de cai, ei pot cumpăra diesel biturbo de 240 de cai sau benzină de 250-300 cai, deși consumul acestora din urmă poate fi considerabil.

Liniștită și confortabilă ca o mașină de lux

În plus față de liniștea extremă în timpul conducerii, primul lucru de văzut este cât de ușor iese șasiul independent față și spate din denivelările rutiere, chiar dacă mașina de testare are jante uriașe de 20 de inci, care cu siguranță nu sporesc confortul. Probabil amortizarea adaptivă a 393 mii forinți este secretul, nu poate fi o coincidență faptul că este obligatoriu să-l cumpărați pentru cele 21 de roți.

Modelul de bază vine cu un pneu cu 17 roți cu pereți laterali înalți, în timp ce mașina de testat a rulat pe o tracțiune cu 20 de roți, dar poate fi comandată și o tracțiune cu 21 de roti. Foto: László Mudra - Origo

Deși noul Evoque nu produce un caracter sportiv agresiv cu direcție cu direcție mai directă, el rămâne bine pe drum și face viraje stabil, cu o înclinare minimă în raport cu înălțimea sa. De asemenea, nu există nicio problemă cu tracțiunea, deoarece tracțiunea integrală automată este standard, care preferă roata din față în timpul conducerii normale, dar o trimite înapoi din cuplu cu viteza fulgerului în caz de alunecare.

Terenul nu este mai bun decât el în această categorie

Tradițiile de aici, oportunitățile de acolo, oricine dorește să depășească urmele tractorului și pereții de doliu cu Evoque, este sigur că se așează pe ecranul cinematografului. Cine ar avea inima să zgârie vopseaua otrăvitoare, să riște siguranța aripilor și a barelor de protecție? Foto: László Mudra - Origo

La un Range Rover, este inacceptabil ca capacitatea SUV-ului să fie neglijată, așa că fidel tradițiilor mărcii, Evoque nu va fi jenat să se abată de la asfalt, ceea ce explică parțial greutatea ridicată și prețul ridicat. Cu o gardă la sol mai mare de 21 de centimetri, sistemul Terrain Response 2, care detectează automat trotuarul, dar poate fi programat și manual, ajutoare de conducere avansate (cruise control off-road, off-road automat pe suprafețe alunecoase, control gradient, creștere controlul eliberării frânei) decât un SUV urban mediu.

Putem privi sub mașină grație unei noi funcții „carcasă transparentă a motorului” Sursa: Land Rover

Datorită admisiei de aer care duce la marginea inferioară a parbrizului frontal, adâncimea de vad de 60 cm este, de asemenea, o primă absolută în categorie, nici măcar Mercedes-Clasa G anterioară nu știa mai multe, iar aici monitorul intern arată, de asemenea, cât de mult cei 60 cm sunt lăsați.

Oglinda interioară, care poate fi transformată într-un afișaj digital și arată imaginea camerei orientate spre spate pe acoperiș, costă 206 mii forinți Sursa: Range Rover

O nouă dezvoltare este imaginea camerei frontale inferioare, care oferă senzația de „carcasă a motorului din sticlă”, vizualizarea specială vă permite să manevrați prin pietre sau bănci înguste la fel de instinctiv ca și cum ați fi avut ochiul pe șasiu. De asemenea, este îngrijit faptul că oglinda retrovizoare interioară poate fi comutată la o imagine a camerei cu comutatorul de comutare, care este util atunci când împachetăm portbagajul spațios de 591 litri în tavan.

Prețuri, rezumat

Cea mai mică Range Rover este încă o mașină foarte bună, dar pentru mulți bani. Mașina de testare cu motor diesel de 180 de cai, la prețul de bază de 13,5 milioane, dar 25,3 milioane de forinți cu extra, conținea aproape totul, dar pentru asta, puteți cumpăra deja un Volvo XC90 de 390 de cai cu șapte locuri și licență verde farfurii. Probabil că cel mai bun cumpărător este modelul diesel de 12,8 milioane, de 150 de cai putere, și nu este umplut cu extra, deoarece mașina este, de asemenea, bine echipată standard, cu tracțiune integrală și transmisie automată ca standard.

Cea mai simplă modalitate de a recunoaște a doua generație Evoque din spate Vizualizare fotografie: László Mudra - Origo

Există SUV-uri care sunt mai mari și pe jumătate, sau nu mai scumpe, dar mai puternice și mai sportive, dar care sunt tinere, totuși elegante, confortabile și silențioase, care se mișcă cu îndemânare pe șosea și off-road, bine, așa este. Noul Evoque este una dintre puținele excepții, pur și simplu mai mult decât se arată. Deși nu modest.