Doar rușii cer o articulație cu bilă montabilă de la Autófer din Szeged
András Kovács 10.03.2010 22:38
Este un partener de încredere al Institutului de Tehnologie Militară HM și primul furnizor al Irisbus și Rába. Acesta este Szeged Autófer Zrt., Care angajează patruzeci de oameni, dar are o istorie de 60 de ani.
CEO Károly Farkas. |
Piața europeană a vehiculelor comerciale a scăzut nu cu 30%, ci cu 30% în 2009, iar acest lucru a fost realizat de Autófer Zrt. Cu o adaptare aproape exemplară. În același timp, Károly Farkas, președinte și CEO, adaugă acest lucru clubului său, deoarece afacerile a căzut din el, lângă el. "Ar fi fost mai bine să realizăm acest lucru cu o creștere reală, dar piața nu a fost partener în acest sens în ultimii ani", spune el.
Autófer a simțit criza pe piața pieselor de schimb mai devreme decât industria, deoarece rușii au cumpărat mai puțin decât înainte din cauza scăderii prețului petrolului, pur și simplu nu au primit bani pentru a repara autobuzele Ikarus - Károly Farkas introduce simplul secret. Simțind acest lucru, au căutat o piață nouă și au găsit-o în Germania.
Din ce face afacerea? Produce piese de siguranță în trafic pentru autobuze și camioane. Ghidon, bielete de direcție, brațe oscilante, articulații sferice. Dintre aceștia, Ikarus a fost primul furnizor în timp ce acest brand exista în Ungaria. De aici, conexiunea rusă activă, Moscova a crescut pe Icar, construindu-se după ea, după ce ungurii nu le-au slujit. Marca a fost cumpărată de Renault, dar aceste prețuri erau deja prea mari pentru ruși. Ikarusul maghiar este închis.
- Credeți că este de conceput ca transportul public din Republica Cehă să nu fie rezolvat cu autobuze interne Carossa? - îi cere lui Koprooly Farkas să autopro.hu și puțin pentru el însuși. Cu toate acestea, volanele a 4-500 de autobuze pe an sunt preluate și în Ungaria, iar acest lucru ar ocupa o bază de producție normală. Ar însemna o mulțime de locuri de muncă și chiar mai mult dacă adăugăm furnizori.
Revenind pe piața eliminatorie, un nou partener a fost găsit în Germania. Sunt fabricate piese de șasiu, direcție și transmisie. De exemplu, șuruburi pentru cutii de viteze ZF, din care uneori sunt livrate direct către ZF Ungaria în Eger. „Relațiile cu mărcile mondiale tind să înceapă cu lucruri atât de mici în această industrie”, spune domnul Farkas. Cumpărătorul pieselor de suspensie este Heyd, tot din Germania.
Parcul de mașini nu este tânăr, dar foarte fiabil. |
Datorită noii piețe, criza care a lovit industria cu greu poate fi citită din cifre. În 2008, cu un venit din vânzări de 346 milioane, s-a realizat un profit al bilanțului de 7 milioane HUF, în timp ce în 2009 aceste două cifre erau de 341 și respectiv 4 milioane. Nu au putut crește, dar cel puțin producția a rămas la același nivel. „Aș fi foarte fericit să țin pasul cu anul acesta, dar nu va fi ușor -” CEO-ul afacerii cu 40 de persoane din pâine pare puțin pesimist.
Autófer a reușit să închirieze toate colțurile inutile ale site-ului de infrastructură, care a fost proiectat odată pentru mai mult de 380 de persoane în 2008, dar astăzi locatarii au renunțat și ei. Nu pentru că s-au mutat într-un alt loc mai ieftin, dar au renunțat și au încetat.
Viața se schimbă și în cadrul Autófer, reparația amortizoarelor de autobuz era o sursă serioasă de vânzări, dar acum a dispărut complet. Cele vechi, cele învechite, nu au putut fi dezvoltate pentru cele noi, dar principalul lucru este că amortizoarele vehiculelor comerciale sunt acum construcții de unică folosință, când sunt terminate, sunt înlocuite. „Astăzi nu se demontează nimic în mașină”, spune Károly Farkas, „doar rușii ne cer tiranțe pentru a putea fi asamblate”. Le punem chiar și un mamelon de grăsime, chiar dacă soluția obișnuită este unsoarea de lungă durată. Deci, pe conectorii orientați spre est, știftul și bucșa articulației sferice pot fi, de asemenea, înlocuite.
Autófer trăiește de obicei din comenzi de serie mică și medie, nu are una mare, ar putea cumpăra acolo materia primă din care piesa finită poate fi obținută de la alte multis. Deci, piesele mici și mijlocii, cu o viață mai mare și o sarcină de lucru inginerească sunt solicitate de la companie.
Producția de articole cu bilă este unul dintre profilurile majore. |
În esență, comanda este o serie mică, dar de o valoare și prestigiu mai mare, al cărei rezultat final poate fi văzut în timpul vizitei la fabrică. Două suprastructuri de culoare similară pe două camioane militare tipic verzi. Mașina radio este compatibilă cu NATO, deja în sistem și a fost dezvoltată și fabricată aici la Autófer. Dacă cei din interior cred acest lucru, un semnal radio nu va intra sau ieși. Suprastructura sub presiune protejează, de asemenea, soldații pe terenuri contaminate chimic, biologic și nuclear. O altă specialitate este că poate fi transportat cu elicopterul, avionul, calea ferată și barca, pe lângă o mașină, datorită faptului că poate fi suspendat de jos și de sus.
Într-unul dintre ateliere, foaia de aluminiu groasă și de înaltă calitate este îndoită, clientul este ContiTech de la Makó. În cealaltă, un știft cu bile este malțurat și firul nu este tăiat pe el, astfel încât „firele” să rămână. Știftul complet al articulației cu bilă este realizat la Autófer, materialul barei este tăiat, piesa de prelucrat este forjată, prelucrată, teșită și tratată termic. Știftul cu bile finit este supus unui test de fisurare, dar este, de asemenea, inspectat de mai multe ori în timpul fabricării. - Puteți face greșeli o singură dată în această profesie, acestea nu sunt numite accidental părți de siguranță a traficului - spune Károly Farkas.
Carte de vizită neobișnuită
Károly Farkas „transportator de război” |
Károly Farkas a devenit mecanic de motociclete în 1969, după eliberare a lucrat 11 luni în XI. Nr. AFIT - în beneficiul tinerilor: Car Maintenance Industry Trust. Apoi s-a întors la locul uceniciei sale și a lucrat acolo timp de 15 ani. Între timp, a absolvit liceul tehnic prin corespondență și apoi la universitatea de economie. S-a alăturat lui Volán ca manager și și-a dat demisia din funcția de director economic din cadrul companiei de transport în 1996, când și-a cumpărat fostul prim loc de muncă de la Ferjánczis, care a privatizat AFIT. Unde, apropo, există încă o mașină de tăiat plăci de lucru care a funcționat deja pentru companie la acea vreme - compania căreia era al treilea director în 60 de ani.
Carte de vizită neobișnuită II.
Autorul acestor replici a pus primul picior în septembrie 1973 în XI. Pentru AFIT ca prim ucenic mecanic auto. A fost eliberat în 1976, apoi a lucrat pentru companie până în 1980, asamblând Csepelek și Ikarus 211. În timpul vizitei sale la uzină în 2010, el a găsit și o mașină pe care o operase odată ca ucenic industrial sau ca muncitor calificat. Cu toate acestea, el a găsit Sala Mare nelocuită, cu zeci de oameni care lucrau numai acolo unde, la sfârșitul anilor 1970, 70-80 de tehnicieni s-au asamblat, au forat, au sudat, au măcinat, au ciocănit și s-au așezat la mesele de mic dejun când „au suflat” la 8 p.m.
- Postarea a aruncat în aer internetul maghiar, care a început ca o mică reclamă - Terasa Femina
- Este de mirare că trăiește încă 17 ani mâncând un singur fel de ciocolată
- Fanii lui Bill și Ted se înfurie, deși doar protagonistul a încercat să glumească
- Neînțelegerea faptului că doar 6% din decese sunt cauzate de COVID-19 - Qubit
- Traducere engleză Fereg, Dickinson, Emily Worm of Death Only (Death is like the insect in Hungarian)