Test roți carbon DT-Swiss RC38 Spline C: 1480! Poate rămâne?

Cât de mult se poate simți pierderea în greutate de 200 de grame? În ce este diferită o roată din jantă de carbon de cea din aluminiu din mers? Merită să cheltuiți sute de mii pentru unul? Căutam din greu răspunsul și sper să pot transmite ceea ce cred corect.

Care este primul lucru pe care îl face o persoană atunci când cumpără un set de roți? Cântărește-ți greutatea! Cântarele arătau 660 grame pentru roata din față și 820 grame pentru spate. Acesta este un total de 1480 de grame fără axe, desigur, ceea ce reprezintă o diferență de 25 de grame față de datele din fabrică din 1455. Acest lucru se încadrează în toleranța de fabricație. De fapt, descriu că am înlocuit și un set DT-Swiss R23 Spline DB cu acesta, pe care l-am cântărit și eu. Rezultatul a fost de 780 și 920 de grame, pentru un total de 1700 de grame. Astfel, noul set a devenit mai ușor cu 220 de grame. S-ar putea să nu pară prea mult la început, dar adevărul este că aproape toată scăderea în greutate se află în cel mai important loc, pe exteriorul volanului! Și DT nu urmează „obișnuința personalizată” de a cumpăra janta și autocolantul din carbon terminat, dar janta este rezultatul propriului design și al controlului calității!

Dar, înainte de a intra în detalii, ți-aș da cu siguranță câteva sfaturi bune dacă cumperi o roată de frână cu disc! Parametrează-ți nevoia la magazinul de biciclete foarte precis, deoarece există o standardizare puternică. My Rose Xeon CDX este realizat cu 15 axe în față și 10 × 135 papuci în spate. În prezent, aceste standarde de ax sunt disponibile pentru roțile cu discuri de drum:

-5 × 100 (versiune rapidă tradițională)

-9 × 100 (versiune rapidă tradițională)

-5 × 135 (versiune rapidă tradițională)

-9 × 135 (versiune rapidă tradițională)

-9 × 142 (versiune rapidă tradițională)

În cazul DT, lucrul este relativ simplu, deoarece există tot felul de distanțiere disponibile pentru creierul lor, pe care le puteți schimba fără instrumente, dar pe baza propriei experiențe, aceste date ar trebui incluse atunci când comandați dacă nu doriți să alerge mai multe ture.

Acordați atenție și punților și discului de frână de calitate potrivită!

RC38C are astfel o jantă ușor aerodinamică cu o lățime interioară de 15 mm și o lățime exterioară de 21 și, desigur, acceptă doar o supapă de presare, ceea ce provoacă imediat o problemă. Roata nu are încă pereți înalți pentru a utiliza o extensie de supapă, deoarece arată destul de șchiop pe ea, deoarece iese foarte mult. Cu toate acestea, supapa convențională abia atârnă din ea. Din moment ce nu aveam chef să merg SVL - adică să cumpăr un interior de supapă lung, am pus micul convertor metalic de supapă în sticla cu scule cu care puteți transforma prestigiul într-o supapă auto, astfel încât să puteți sufla la o benzinărie, mini-pompa mea poate face AV oricum. Desigur, este mai elegant să includeți un interior cu o supapă lungă de 50 sau 60 mm. Janta are design tubeless, așa că oricine dorește să meargă cu noul sistem are ușa deschisă! Puteți folosi chiar și o anvelopă 42 cu ea pe un ciclocross, desigur, dar nu veți avea nici o problemă cu modelele de șosea/pietriș 25-28-30. L-am folosit cu un 25 Vittoria.

Există un convertor, dar greutate suplimentară

Butucii acceptă discuri CenterLock, dar puteți obține și un convertor cu 6 șuruburi, dar asta înseamnă 30 de grame de greutate suplimentară pe roată și, din păcate, discurile cu o disipare foarte bună a căldurii sunt fabricate în prezent doar de Shimano în persoana RT99 Ice- Tech Freeza cu montură CL. Și va fi necesar, dar despre asta mai târziu.

Domeniul de aplicare este destul de larg!

Cu spițe aplatizate DT Aerolite de la sine și mamelele din aluminiu DT Pro Lock, butucii sunt încorporați în jantă. Atât în roțile din față, cât și în cele din spate, veți găsi 24 de piese cu șiret dublu. Numele său include și Spline, care se referă la șireturi și la modelarea creierului. Aici se utilizează spițe drepte, eliminând astfel punctul de solicitare „creat” prin îndoirea capului de spiță.

Rotorul Ratchet System merită, de asemenea, o masă. Pe de o parte, este foarte ușor de întreținut, deoarece poate fi despărțit manual, nu cade din el și se blochează foarte stabil de multe ori. Desigur, butucul este un design industrial cu rulmenți, realizat din obiecte sigilate în mod normal, deci nu va fi afectat de ploaie, dar cu un aparat de ras cu abur aș avea grijă!

Este cel mai plăcut să te rostogolești cu el pe asfalt neted ca oglinda, dar nici nu îți rupe mâinile în mod greșit.!

Deja la începutul testului am fost sigur că va putea rezista la drumurile proaste și la greutatea mea și în Ungaria, deoarece greutatea limită este de 110 kg și, potrivit propriei recomandări, este potrivită și pentru curse de ciclocross. Inutil să spun că nu a avut probleme cu opt sau cu nimic, chiar dacă Pilis s-a răcit și a căzut pe marile drumuri ... Am fost alături de el că nu aș simți pierderea în greutate de 200 de grame, deoarece este doar greutatea unui sandwich mai obișnuit. Ei bine, nu a fost așa. Sigur, sentimentele sunt subiective, dar parcă aș mai avea o bicicletă. Nu s-a simțit atât în sus (nu există 200 de grame de roată, problema 😀), ci în jos și în coturi. Pur și simplu a schimbat comportamentul bicicletei cu ea și într-o direcție absolut bună. Este greu să articulați sentimentul, a fost pur și simplu mai bine să îl călătoriți cu el și, desigur, este mai ușor să porniți și să frânați.

Nu este vorba de urcare, ci mai degrabă de ieșirea pe o pantă.

Pe versanții netedați ca oglindă a Dolomiților, veți simți că ceva nu este în regulă cu roțile, deoarece trebuie adesea să frânați mașina de la o viteză peste 60 pentru a sta aproape în fața coturilor acului. Nu am avut nicio problemă cu rigiditatea sau echilibrul său. După cum am menționat, nu este rău să aveți un cadran bun (SM-RT99), deoarece sistemul se încălzește brutal. În partea de jos a unei treceri, m-am oprit pentru a verifica frâna și am reușit să-mi ard mâna cu etrierul. Apoi, după câteva minute de păduchi, l-am verificat din nou și era încă mai mult decât plăcut cald! Și asta este cu discul cu tehnologia Ice-Tech + Freeza. Nu am tras deloc frâna „majrés”, doar că a existat o frânare mai puternică înainte de viraje. Deci fii atent.

Vântul încrucișat poate intra puțin, dar are încă multă toleranță

Singurul dezavantaj pe care l-am simțit a fost roata, care se datorează peretelui lateral mai înalt al vânturilor transversale. Veți simți rafalele mai mari de vânt pe direcție, dar din fericire nu este încă într-o dimensiune periculoasă. Anul trecut, testul nostru rutier din Croația cu roata din carbon cu pereți înalți a fost deja multă prostie. Ceea ce a fost interesant a fost că nici nu mi-a rupt mâna într-un mod greșit, așa că a fost confortabil în direcție verticală în ciuda materialului din carbon. Nu am observat nicio diferență specială în comparație cu setul meu de roți alu!

Și ce nu contează: BAROMI SEMNĂ CA BICICLETA!

A rămas o întrebare mare la sfârșit. Roțile mele R23 Spline costă 131.000 HUF, iar RC38 testat este în prezent în acțiune până la 299.000 HUF (dacă este epuizat, va fi 1549 EUR la prețul de listă). Merită diferența de preț de 170.000? Dacă m-aș uita doar la ceea ce arată paginile de comparație că este cu 200 de grame mai ușoară, aș spune că nu, deoarece îl poți scoate de pe un drum de țară mult mai ieftin. Totuși, din moment ce am mers cu el și am făcut drumul de țară deja bun și mai bun, aș spune da. Da, știu că mulți oameni nu își pot permite o bicicletă completă atât de mult, dar trebuie să accepți faptul că există viață dincolo de asta. Și să o numim competiție! Roata superioară a roții Mavic este în prezent discul Ksyrium Allroad de 1620 grame (care urmează să fie testat în curând), dar este „doar” aluminiu pentru 1.000 de dolari. Fulcrum Racing Quattro Carbon Disc cântărește 1211 EUR la 1.600 grame, iar bricheta 3T Discus C35 Team cântărește 1.464 grame la 1.800 EUR. Desigur, nu am mers încă cu acestea, dar conform datelor, 1480 de grame pentru mai puțin de 1000 de euro este o afacere destul de bună acum!

Puteți cumpăra roata splinei DT-Swiss RC38 cântând, și pereme și în design, pe linkurile prezentate aici!