Întrebarea despre frână, partea 2: ce face ca discurile să se poarte mai bine?

De data aceasta am căutat răspunsul la întrebarea (fenomenul) din titlu pe baza unei examinări tehnice - și, deloc, care este discul de frână potrivit care trece prin tehnică?

Am ajuns la Bojtár Street Exam Center în ploaie ușoară (Lepo 01) - scârțâitul frânei din spate a Benellim (sau lipsa acesteia în ploaie) mi-a amintit că ar merita să examinez scuterul recent cumpărat care rulează treizeci de mii (?) Kilometri în condiții profesionale. ... Când am ajuns, un Varadero tocmai se alinia în fața mea pe drumul către plăcuța de frână minunată - avea ceasul la aproximativ zece mii de mile, așa că nu credeam că aș face ai o șansă împotriva lui în „cursa de frânare”.

Am început imediat să întreb personalul Lepo01, „Field”, despre problemele ridicate mai sus: înainte de „subiectul nostru principal” (ce este acest „minister al discurilor” masiv?), L-am discutat ca un fel de încălzire. Care este discul care promovează examenul - și invers, care nu este? El a spus asta discul nostru de frână trebuie să îndeplinească două criterii principale, nu trebuie să depășească două limite: una este așa-numita cealaltă este valoarea de uzură a grosimii materialului discului, care este de obicei indicată și pe discul de frână.

Uzura discului poate fi măsurată aproximativ acasă cu un etrier (limita poate fi găsită pe disc)

Primul înseamnă că rezultă cât de mult este deja deformat discul, „cât lovește” în limba bucătăriei: acest lucru este indicat de plăcuța de frână ca procent și calculat exact când ajungem pe rolele de antrenare cu roțile. Valoarea cheie este a treizecea: a scăzut în sus de la o fluctuație de 30%. Potrivit lui Lepoek „Această valoare este înregistrată relativ bine, deoarece, în plus față de peste 30%, puteți simți de obicei maneta de frână pe maneta de frână fără instrument. Cu toate acestea, nu în toate cazurile, deoarece în mai multe ocazii proprietarul nu a simțit încă nimic, dar a existat deja o fluctuație a discului aproape sau peste limită. Am încercat și chiar nu s-a putut simți uitat, indiferent, acest disc (examen) era deja inevitabil ”. Da, oameni buni, pentru asta sunt instrumentele!

În plus față de limita de 30%, „nesalvat” este, de asemenea, un termen cheie pentru cel puțin un disc folosit: „Cineva a nituit, și-a recondiționat discul (nepotrivit pentru examen) - nu merită (în plus, această piesă a lovit-o chiar și după aceea, deci nu a trecut ... probabil a avut un accident înainte). Preferăm o piață secundară exigentă, dar există tipuri rare pentru care puteți obține doar una din fabrică. ”. Oricare ar fi soluția, discul de frână nu este ieftin. Nu este greu de ghicit de aceea mulți oameni - examen aici sau acolo - încearcă să scape de schimb, ceea ce mulți nu reușesc să facă ...

Este important să aveți o placă de frână de calitate (ceea ce nu poate însemna doar fabrica!): Nu merită să ne distrugeți discul cu o calitate slabă - înainte de timp ...

Un caz enervant în care cineva „pune cu grijă o roată” prin faptul că nu schimbă un depozit la timp și deja „călcă” frâna ... Poate alege depozitul greșit (vezi povestea utilă din secțiunea anterioară), se mulțumește cu cel mai ieftin, (nu-i da lui Dumnezeu „Lipit”!). Astfel de „economii” implică cele mai scumpe investiții ... Am spus de multe ori, iar acum Lepo's: „Nu zgâriați frâna! Un depozit bun este accesibil, discul este deja o sumă mai mare - dar trebuie dedicat! Motociclismul este un sport scump, mai ales dacă cineva este serpentin sau concurează - dar și alții trebuie să poată sta în siguranță ... ”

În plus față de fluctuațiile forței de frânare, un alt aspect important este uzura materialului discului de frână și dimensiunea acestuia într-o limită specificată din fabrică, care este de obicei scrisă pe discuri. Roțile din față ale lui Varadero, care se afla în fața mea, aveau o grosime minimă de 3,5 mm. Dacă vă pasă de cât de aproape sau de departe sunteți de o valoare critică, puteți chiar să o măsurați singur acasă cu un etrier - și veți obține informații fără un instrument serios.

Gradul de deformare al discului este dat de mașină ca procent (fluctuație) - 14 este încă bine îndeplinit, 29 este limita superioară

Nervurile de pe discul Honda în cauză erau încă fine, dar exista deja o anumită uzură - nu e de mirare că 10.000 de kilometri nu au trecut neobservați (chiar dacă proprietarul susține că folosește inserții de bună calitate pentru că ceva fusese rece înainte de plăcuțele de frână anonime ). Avea puțin „umăr”, dar asta nu este nicio problemă (putem spune, firesc) - și fluctuația sa a fost de 14% pe puntea față, deci se potrivea foarte mult. În caz contrar, poate fi clar pentru ochi (sau atingere) cât de uzat este discul. Merită comparat, de exemplu, cu piesele interne prelucrate (la conectarea și montarea discului unde plăcuța de frână nu a atins-o), deoarece grosimea „suprafeței de frânare” era aceeași în noua sa eră.

Ideea este, prin urmare, că discul dvs. "nu fluctuează mai mult de" 29% și că uzura acestuia se încadrează în limita indicată. Se pare că multe dintre ele nu s-au împlinit în ultima vreme, deoarece - așa cum am spus în prima parte a articolului nostru - în experiența importatorului de piese de frână EBC Brakes, acestea fac de fapt așteptare pentru noi discuri! Am crezut că toate acestea se datorează valului de examene de la începutul sezonului și că seria eșecurilor se poate datora înăspririi cerințelor - dar nu. Resters a asigurat că așteptările au rămas neschimbate. Atunci de ce atât de multe motoare au atât de multe discuri în stare proastă?!

Este responsabilitatea tuturor să-și păstreze motorul în stare bună de funcționare, iar acest lucru este valabil exponențial pentru frâne.

Maestrul „Câmp” a abordat problema dintr-un aspect interesant, care credem că poate fi realist: „În plus față de a avea întotdeauna mai mulți oameni care fac testul fierului la începutul sezonului (nu doar cei care au tehnica, ci cei care l-au pus pe piață acum, pentru un timp bun etc.), poate asa numitul un exces de motoare uzate poate provoca, de asemenea, această creștere a fluctuației pieselor. Astăzi, aproape toată lumea cumpără un motor uzat, de asemenea, cei care, să zicem, ar fi cumpărat ceva nou înainte de criză. Astfel, nu este atât de incredibil faptul că cererea pentru diverse articole de pe piața pieselor de schimb, precum discurile de frână, a crescut atât de mult. Doar asta mai mult, mai mulți oameni folosesc second-hand ..." Și, desigur, auzim, știm asta există o mulțime de plăcuțe de frână inacceptabile calitativ, ceea ce face ca toate discurile să eșueze prematur ...

Am acceptat și acest răspuns, care cred că explică mai mult sau mai puțin creșterile de disc din ultimele săptămâni (a se vedea secțiunea anterioară pentru alte posibile considerații!). Mă întrebam doar cum scuterul meu va „susține examenul”. Ei bine, pe dinamometru, Benelli a produs fluctuații de 11 și 15% pe puntea față, așa că pot fi mulțumit. Pe de altă parte, un nou depozit s-ar potrivi pe acesta, deoarece este doar aprox. 2-3 mm de material separă fierul de fier ... Am vorbit despre acest lucru mai sus: iresponsabilitatea completă ar fi să aștept - cu discurile mele relativ bine testate - ca plăcuțele să se uzeze complet și astfel să „trag” discurile de frână ... Aș prefera să mă uit în jurul ofertelor EBC, nu pentru că acestea fac obiectul articolului, ci pentru că credem că sunt probabil cei mai buni din punct de vedere al raportului calitate-preț sau oricum, Lepos au o părere la fel de bună despre această frână producător de piese, atât în ceea ce privește discurile.

De asemenea, am aflat de la Lepo că au un serviciu gratuit de „pre-examen compatibil cu motocicletele” - care devine gratuit dacă susținem și examenul „real”. În maghiară aprox. Ei fac un examen preliminar neoficial pentru 5.000 de forinți, unde sunt relevate defectele motorului nostru. Greșelile sunt spuse imediat, astfel încât să putem merge la examenul clar prin corectarea acestor greșeli și astfel nu avem de ce să ne temem. De asemenea, nu există costuri suplimentare, deoarece banii plătiți pentru pre-examen sunt incluși în taxa oficială de examen. Cred că acest lucru este atât de interes public și „informații bune” încât de aceea a meritat să vin să fac acest raport, nu?

„Cu siguranță merită să ne gândim puțin în avans, astfel încât examenul să nu arate că fierul nu va trece cu cadranul existent sau alte lucruri - obținând surprize neplăcute pentru noi înșine. Este responsabilitatea fiecăruia să-și păstreze motorul în stare bună de funcționare, iar acest lucru este valabil în mod exponențial pentru frâne: când porniți, pilotul știe că va putea să se oprească. ” - și-a închis gândurile un angajat „Field”, care se grăbea, pentru că câteva biciclete bune încă așteptau la coadă. Au gândit înainte?!