Forumul Asociației Maghiare Honda CBF Atelierul Forumului pentru motociclete CBF

- O data pe zi

- O privesc de mai multe ori pe zi

- De cateva ori pe saptamana

- Până o dată pe săptămână

- Până la o dată pe lună

- Doar dacă vreau să întreb ceva

- Dacă primesc un mesaj privat de la cineva abia atunci

- Nu vizitez.

Votul este limitat doar la membri

Schimbarea uleiului de frână cu CBF 600 ABS.

Procesul în sine nu ar fi vicios. Dar peste tot este scris că sunt necesare mijloace speciale pentru sângerarea sistemului ABS.

De unde știu că, dacă îl duc la un centru de service (care, să zicem, nu este o marcă, ci se ocupă cu reparațiile motorului), că nu este pur și simplu înlocuit, vechiul sistem va rămâne în vechiul sistem?

Nu am văzut nicio parte relevantă din manualul de service (poate există, dar nu l-am văzut).

Dacă nu este mai complicat, atunci de ce nu aș face asta?

Deci, cineva are o descriere detaliată a procesului?

Ei bine, habar n-am despre ce vorbesc, eu care abia pot să forez o poză pe perete durează și eu o oră. De asemenea, am înlocuit lin sistemul. Ceea ce este mai oglindit în el și are nevoie de ajutor este partea „abs combinat”, deci este tubul care rulează din față în spate, dar are o supapă separată în față, deci nici asta nu ar trebui să fie o problemă. În fața mea, a fost înlocuit de un mecanic care nu a sângerat această piesă, astfel încât partea a fost plină de aer. deci, din nou, faci ceea ce faci singur.

Acum nu am lucrurile în fața mea și nu mă pot uita la ele, dar dacă cred că este bine, amândouă sunt una lângă alta în față, iar unul dintre ei trebuie să fie sângerat, nu știu despre această conductă de legătură, ca în serviciul expertului "Sanyik", puteți avea încredere în aer în conductă, iar partea combinată abia funcționează pe frână. Cealaltă supapă sângerează ușor primul sistem, al treilea și spatele, dar este și în spate. Abs combinat înseamnă că mă gândesc la pistoanele din față din partea stângă, pistonul din mijloc este apăsat la frânarea cu spatele, iar acum vorbim despre conducta și supapa acestuia. Apropo, acesta este motivul pentru care uneori merită să schimbați plăcuțele de frână între părți, deoarece jumătatea stângă (sau dreapta) se uzează cu 30% mai repede din această cauză. Pentru mine, depozitele din fabrică au parcurs 50.000 km și s-au epuizat imediat.

multumesc pentru ajutor. Am un vintage 2007 și nu are o frână integrală parțială.

Trebuie să adăugați un set de containere goale de o jumătate de metru de tub de plastic, cheie deschisă, lichid de frână DOT4 (proaspăt deschis, fără expirare, 2-3 dl vor fi suficiente), spray de curățare a frânei.

Cel mai bine făcut cu o cheie combinată (9 sau 8? Nu-mi amintesc)
Mai întâi puneți cheia cu capăt deschis pe șurubul de purjare a etrierului și apoi strângeți tubul de plastic. În acest fel, cheia nu cade. Celălalt capăt al tubului intră în vas.
Deschizi deaeratorul, dar doar puțin. Dacă pompați frâna în acest moment, scoateți vechiul fluid din țeavă și materialul va începe să se scurgă din rezervor. (Ți-am spus să deschizi partea superioară a rezervorului?)
Pompați numai până când mai rămâne puțin în rezervor pentru a împiedica pomparea aerului în sistem! Nu mișcați volanul, deoarece acest lucru ar putea duce la pătrunderea ușoară a aerului.
Când rezervorul este aproape gol, turnați-l la maxim și pompați-l din nou.
Faceți acest lucru până când culoarea efluentului este limpede.
Apoi închideți respirația înapoi (nu o rupeți, doar!) Și treceți la cealaltă parte a etrierului. După 3-4 turnări, ambele părți sunt clătite. În cele din urmă, stabilim nivelul final și blocăm totul înapoi.
Zona din jurul șurubului va fi uleioasă, curățați-o bine cu un dispozitiv de curățare a frânelor. Nu puneți capacul de cauciuc pe el până nu a fost degresat, deoarece va cădea ușor, nu va ține.

Era partea din față, partea din spate ar trebui să fie aceeași.

La pompare, mișcați maneta doar încet. Mai ales când eliberați, nu lăsați-l să se întoarcă rapid, pentru că atunci puteți aspira aer de jos prin șurubul deschis. Mutați maneta destul de încet. Lucrul bun este că există întotdeauna o coloană mică de lichid pe conducta de plastic conectată la duza de purjare, dacă lucrurile curg înapoi, aspirați ulei în loc de aer.

Dacă, după înlocuire, maneta/pedala de frână este mai flexibilă decât înainte, ceva s-a rupt și a intrat aer în sistem. Dacă brațul este pornit, aplicați ABS pe test drive pentru a reîmprospăta fluidul în zona cea mai aglomerată.

Lichidul de frână trebuie schimbat pentru a nu curge!
Nu este o schimbare a uleiului de motor pe care o scurgem mai întâi de tot și apoi o umplem cu proaspătă.

Trebuie să adăugați un set de containere goale la jumătate de metru de tub de plastic, cheie deschisă, lichid de frână DOT4 (proaspăt deschis, fără expirare, 2-3 dl vor fi suficiente), spray de curățare a frânei.

Cel mai bine făcut cu o cheie combinată (9 sau 8? Nu-mi amintesc)
Mai întâi puneți cheia cu capăt deschis pe șurubul de purjare a etrierului și apoi strângeți tubul de plastic. În acest fel, cheia nu cade. Celălalt capăt al tubului intră în vas.
Deschizi deaeratorul, dar doar puțin. Dacă pompați frâna în acest moment, scoateți vechiul fluid din țeavă și materialul va începe să se scurgă din rezervor. (Ți-am spus să deschizi partea superioară a rezervorului?)
Pompați doar până când mai rămâne puțin în rezervor pentru a împiedica pomparea aerului în sistem! Nu mișcați volanul, deoarece acest lucru ar putea duce la pătrunderea ușoară a aerului.
Când rezervorul este aproape gol, turnați-l la maxim și pompați-l din nou.
Faceți acest lucru până când culoarea efluentului este limpede.
Apoi închideți respirația înapoi (nu o rupeți, doar!) Și treceți la cealaltă parte a etrierului. După 3-4 turnări, ambele părți sunt clătite. În cele din urmă, stabilim nivelul final și blocăm totul înapoi.
Zona din jurul șurubului va fi uleioasă, curățați-o bine cu un dispozitiv de curățare a frânelor. Nu puneți capacul de cauciuc pe el până nu a fost degresat, deoarece va cădea ușor, nu va ține.

Era partea din față, partea din spate ar trebui să fie aceeași.

La pompare, mișcați maneta doar încet. Mai ales când eliberați, nu lăsați-l să se întoarcă rapid, pentru că atunci puteți aspira aer de jos prin șurubul deschis. Mutați maneta destul de încet. Lucrul bun este că există întotdeauna o mică coloană de lichid pe tubul de plastic conectat la duza de purjare, dacă lucrurile curg înapoi, aspirați ulei în loc de aer.

Lichidul de frână va coroda vopseaua, preferabil să nu picure pe ea. Acoperiți rezervorul cu o cârpă. Dacă picură, ștergeți-l imediat și îndepărtați orice reziduu cu un dispozitiv de curățare a frânelor.

Vă mulțumim că sunteți drăguți, așa că beți-l (mai ales că aseară am schimbat ducatinul).

Întrebarea a fost cum pot obține ulei proaspăt peste tot din cauza abdomenului meu.

Pentru că ai scris asta:
"Dacă le înarmați, aplicați ABS pe test drive pentru a reîmprospăta fluidul în partea cea mai aglomerată."

Adică, gândindu-mă la asta mai departe, îl reumpl și apoi forțez ABS-ul să lucreze din mers.

Vă mulțumim că sunteți drăguți, așa că beți-l (mai ales că am schimbat ducatinul aseară.).

stiu ca sunt
Acum permiteți-mi să șterg acest eseu frumos sau să-l las să văd dacă pot ajuta pe cineva cu el?

Întrebarea a fost cum pot obține ulei proaspăt peste tot din cauza abdomenului meu.

Pentru că ai scris asta:
"Dacă le înarmați, aplicați ABS pe test drive pentru a reîmprospăta fluidul în partea cea mai aglomerată."

Adică, gândindu-mă la asta mai departe, îl reumpl și apoi forțez ABS-ul să lucreze din mers.

Apoi, deoarece abs se datorează amestecului de lichide vechi și nou, o iau de la capăt?

Cred că ABS funcționează cu o cantitate foarte mică de lichid. Deoarece fluidul este incompresibil, în principiu se poate crea o schimbare infinită de presiune cu zero volume de lichid. Numai în principiu, deoarece conducta de frână (cauciucată) este flexibilă și, prin urmare, trebuie eliberat sau împins un anumit fluid în sistem pentru ca presiunea să se schimbe. Prin urmare, pârghia de frână este, de asemenea, flexibilă, ceea ce este foarte redus cu o conductă de frână împletită din metal.

Bineînțeles că nu înțeleg, mă gândesc doar.
Prima dată când ABS este activat, o pompă începe să-și umple acumulatorul de presiune. Apoi reglează presiunea cu acest fluid presurizat făcând clic pe supape. De aceea, cred că un pic de crăpătură ABS mișcă fluidul. Dar cantitatea este atât de mică încât este complet inutil să o înlocuiți din nou.

Cred că scrisul tău este cu siguranță util. Deci stai.

De aceea am întrebat:
- serviciile de marcă pretind uneori că sunt necesare instrumente/proceduri speciale pentru înlocuire (desigur acest lucru poate fi adevărat și poate fi, de asemenea, „păstrarea clienților”.) Nu aș putea decide acest lucru.

Nu aveți experiență de marcă cu reparațiile făcute (sau nefăcute): și există, de asemenea, mecanici „universali” și tehnicieni de service auto-numiți.

Citind acestea, m-am dovedit puțin dovedit:
"Una este că există o supapă PCV în sistem și cealaltă este că aceste motoare sunt echipate în mod obișnuit cu frâne duale. Frâna duală face, de asemenea, ventilarea convențională foarte dificilă, dar supapa PCV o elimină direct."
[Click aici]

Acest lucru se aplică mașinilor (ABS + ESP):
[Click aici]

"În ceea ce privește sângerarea sistemului de frânare ABS, este important să respectați jocul din fabrică, deoarece diferite modele trebuie să utilizeze metode diferite. Cu toate acestea, aș dori să subliniez că unele modele pot avea specificații diferite, cum ar fi pornirea contactului sau funcționarea modulatorul ABS cu un instrument de diagnosticare din fabrică etc. Merită să încredințați aceste sarcini unui garaj specializat! "
[Click aici]

Și să nu mai vorbim de postările de pe forum unde se spune că, în caz de abs, bateria trebuie deconectată pentru aerisire, în altă parte au un program de service pentru supape și pompă pentru a funcționa.

Deci, există informații contradictorii aici.

Nu sunt mecanic auto, dar două ateliere de reparații independente au spus, de asemenea, că este nevoie de o procedură specială. Desigur, au o schimbare bună a uleiului de motor pentru câteva mii de ft?

Dar urăsc să fiu dus la un prieten.

Ei bine, pe scurt, atât.

Miercuri sunt nou, am cumpărat primul meu motor mare. Aș dori să întreb unde există un mecanic bun, de obicei bp și împrejurimile ar trebui. Motorul 2006 cbf 600 na. Înainte de a cumpăra o fostă inspecție a stării karasna, în principiu, ar trebui ajustat doar înlocuirea rulmentului de direcție setat pe lanț. Ce altceva m-ar interesa:
În cazul în care tidok adaugă ulei cât de mult ar trebui să fie inclus, ulei de filtrare și aer ia, lumânări și ce ar trebui să fie incluse. Aș da peste cineva care are unul pentru că peste 30 de ani fac mult zgomot la rulmentul meu tippwlek, dar nu sunt sigur că ar fi bine dacă ar avea cineva. Mulțumesc anticipat, voi încerca foarte mult să citesc știrile în zilele următoare. mulțumesc anticipat

Bine ați venit în echipă.

Link-uri;
MOTORALKATRESZ.EU
NAGYVAS.HU
MOTOROAZIS.HU
BAZISMOTOR.HU
SH OX.HU

trebuie adăugat ulei de 3,5 litri. Săptămâna trecută am cumpărat 9200 motul 5100 4 litri pe olemezo.hu. Filtru de aer și filtru de ulei în motorizare de 5000 ft, putere împreună.

Am scris despre lumânare acum câteva săptămâni aici. Dar google honda cbf 600 manual de utilizare sau manual de service și descărcare.

Există un mecanic în Godollon - Suri - sau Szigetszentmiklos. Sau servicii de marcă.