Căutare

Deschis de: hjvb, 2005.07.10 16:24 | Postări: 5169 | Contribuabili: 205

Orice vine acolo, este făcut și merge.

Ai nevoie de o excursie în Carpați în curtea din spate? Există, de asemenea, o mașină pentru locuri greu accesibile și pentru a evita feedback-ul orarului. Dacă nu, atunci voi merge cu trenul, dar acum am decis.

A existat, de asemenea, un tren Riga-Truszkavec în fiecare zi timp de doi ani, a fost a doua conexiune între Riga și Vilnius, în plus față de simferopolul de vară.

Astăzi există și Truskavets-Kiev și Truskavets-Dnipro, plus că, dacă îți vine, poți vizita cu o zi înainte un Hyundai. Poate fi interesant să faci toate acestea în două moduri.

Între sculptura-Striy în zilele noastre există și câțiva poli electrici. Anno, una dintre cele două linii principale, Truszkavecin, a avut impresia că a fost vizitat de mulți turiști din cauza numeroaselor izvoare spa. Trenurile pe distanțe lungi aveau și stocuri de camionavec, da, Odessa-Truszkavec. Traficul convingător, cel puțin parțial, există și astăzi, dar numărul vizitatorilor din afara Ucrainei a scăzut.

OFF Dacă lăsați o adresă de e-mail undeva, de ex. din datele dvs. TU

Mai există trafic pe cele două linii principale ale liniei Sambor - Strij? Ce poate fi asta? Unul a fost de asemenea electrificat.

Voi fi puțin plecat, așa că este scurt. Aș vrea să vă vorbesc complet despre numele de loc rusești care apar pe forum. Cum vă pot contacta - spuneți mai întâi o adresă de e-mail și apoi una completă? Mulțumiri.:)

(nu numai cu mașina, ci și cu locomotiva, dar le puteți alege pe cele potrivite)

Mai multe de ex. pe yandex.ru căutați „Автоматические тормоза подвижного состава” în r . Obțineți milioane de accesări, le puteți privi între ele. Puteți consulta magazinul web MTZ Transman, unde puteți comanda, de asemenea, câteva supape de direcție și un schimbător de presiune, dacă vă place una.:)

Caut poze și descrieri ale rețelei de mașini rusești. Dacă mă puteți ajuta, aș dori să vă mulțumesc foarte mult în avans.

În orice caz, în unele cazuri, unele dintre liniile aeriene sunt bine și există trafic, chiar de la Slavutich, prin Belarus, până la linia puternică a coridorului care duce la casă (ultima sa oprire este pe o linie de aripă, care era construit în 1988 și a fost electrificat până acum). După evacuare, muncitorii de la Cernobîl au construit un nou oraș, Slavutych, și au venit de acolo, acum doar pentru a-l demola.

Este interesant faptul că Slavutich este cea mai legală și cea mai veche așezare din Ucraina, cu cea mai veche vârstă medie și cea mai mică mortalitate.

Cernobîl și Pripiat au avut acolo o conexiune feroviară prosperă, nu-i așa?

Ceva poate fi folosit pentru asta, sau în 1986 era deja vechi.?

În „zonă” va fi creat un cimitir nuclear, care va stoca combustibilul uzat de la exploatarea centralelor nucleare din Ucraina. Se construiește o linie de cale ferată pentru cimitirul nuclear, iată un articol despre aceasta.

Ce fel de fier în Cernobil?

(TETE a fost numită și „literatură” pentru 2TE3, locomotivele au fost etichetate TE3 - marcate de un număr de secțiuni TE10 familia l a fost aplicată în mod consecvent de atunci.)

Unii oameni știu că unele exemple de TE3 cu greutate redusă au fost făcute în Kán, dar dintr-o dată nu am găsit niciun credit pentru acest lucru. Nu am găsit nicio referință la producția de licență TE3 „oficială”. Cadrul principal al DF3 poate fi derivat din TE3 (bineînțeles și din RSD1), dar cursa este în mod clar bazată pe TE3, bazată pe arcuri cu frunze de pe șenile mici. Se știe că au fost destul de greu de rulat, comparativ cu DF3 scriem vmax = 120 km/h. (Transmisia 100 a TE3.) Designul șasiului și al unității către unitatea ventilatorului este similar cu TE3, dar vârsta motorului Nu este sigur că 2D100 (clona Fairbanks-Morse), cel puțin puterea nominală pe wiki, este mult mai mic decât 2D100.

Cât de mult are de-a face 2TE3 rusesc (sovietic) cu DF3 chinezesc?

Simte-te liber sa. Am fost în vara anului trecut și nu am fost singurii.

Variațiile de la Kisszolyva se întâmplă de ani de zile, deși am văzut doar două secțiuni scoase dintr-un singur tren în acel moment. Poate că a devenit mai frecvent de atunci.

Hopa, o singură copertă: VL80szm = VL80szk. (Inițial, prefixul „VL80sz/szm” a fost (ar fi fost) utilizat în serviciul de reparații vehicul Ulan-Ude cu o durată de viață mai lungă, VL80-urile au fost apoi înlocuite cu VL80 și VL80ts au fost numite și VL80tks. a fost donatorul, rezultatul după resuscitare este același, diferența se face doar pentru că tatăl VL80szk-328, care a fost implicat în accident, a fost inițial un VL80sz-328, iar în 1981, VL80szk-328 a fost inițial un VL80sz -328. Lt în Novocherkassk.)

Din păcate, brusc nu am găsit nicio cerință GOST pentru oprirea greutății/vitezei vehiculelor. În orice caz, conform standardului, placa de oțel se ridică la 0,45 +/- 0,05 m, spre deosebire de traficul vehiculelor. Deci, vehiculul trebuie să sară peste o barieră metalică brută, astfel încât să nu existe nimic sub placă (în poziția ridicată se uită la roțile de deasupra roții).

Cât de mare este o sarcină de a trece prin recuperare?

Vehiculul foarte greu și performant îl rezolvă cu impuls?

Conform raportului Uralilor de Sud:

Evenimentul a avut loc pe 23 mai, la ora 17:04 ora Moscovei, în regiunea rusă a căii ferate Urali de Sud, stația Kuvandik-Mednogorsk. Între timp, la 216 km, există o barieră păzită, ușoară și motorizată, cu o Transmițător UZP (retractor). Un camion MAZ care transporta sulfat de sodiu, ignorând - așa cum a fost dezvăluit ulterior din cauza unei defecțiuni la frână - un semnal de barieră ușoară a coborât bariera, a traversat UZP condus către trenurile cu acid, doar pasagerul pe distanțe lungi nr. (Observ, am călătorit pe el:)). Locomotiva a propulsat camionul către calea adiacentă, unde s-a ciocnit cu trenul de marfă numărul 1767. Locomotiva trenului de călători (EP1) și primele sale două vagoane (vagoane post-bagaje, expresii de vacă) au alunecat și locomotiva trenului de marfă (VL80szm) și a camionului cisternă de douăsprezece t. Vagoanele cisternă livrau pakuras, pakura livra o cantitate relativ mică, care a fost manipulată de un vagon de laborator ecologic Chelyabinsk. Au fost lichidate. 3 coloane de susținere a liniei aeriene remarcabile, 300 de debitmetre de cale au fost deteriorate sau echipamentul transmisiei a fost deteriorat. Cea mai gravă vătămare personală a fost suferită de șeful MAZ sub forma unei răni înjunghiate - a fost transportat la un spital. Alte leziuni personale care necesită îngrijire nu au apărut.

La fața locului au fost trimise un tren de salvare din stațiile Orenburg, Orsk și Kartal, un tren de incendiu din Kuweit, Orsk și Orenburg. „Restul” trenului 120 a fost transportat de sensul giratoriu Ufa și a fost selectat un alt tren cu două sensuri. Pasagerilor li s-a oferit mâncare caldă, iar trenurile au fost (în zadar) transportate la cerere. Pe 24 mai, ora Moscovei, a fost prevăzut un gabarit neajustat pentru ora 4:50, traficul a fost preluat la ora 9:18, ora 12: Până la 53, traficul a început și el.

(În plus, de exemplu, site-ul central de știri al rzd.ru nu a adus evenimentul în jos, așa că se pare că nu a luat stimulul și restul regional. Mai degrabă, au scris despre o grămadă de acorduri care erau legate de transportatori și asemenea corpuri.)

Din două direcții, două trenuri au sosit în același timp.

hmsoft! Iată ce s-a întâmplat?

Primul tren a apucat camionul, celălalt a luat unul?

Nu știu despre asta, dar m-am uitat în jurul netului și nimeni altcineva nu știe despre asta. În cazul vagoanelor de încălzire, acesta a fost combinat din 1974: acestea au un cazan pe combustibil solid (combustibil mixt) și sunt, de asemenea, potrivite pentru 3 kV = pentru încălzirea prin rețeaua electrică. Prezența unui cazan mixt este obligatorie, deoarece se poate întâmpla în continuare pe liniile care sunt taxate în principal ca locomotiva utilizată pentru remorcare să nu aibă tren. Conexiune de tranziție. Trenurile utilizate în trafic normal sunt încălzite electric. Cazanul nu este obligatoriu pentru mașinile electrice tractate cu locomotive (încălzirea electrică este suficientă), acolo condițiile locale stabilesc dacă există sau nu.

Generatoarele cu arbore sunt practic în trei direcții (atunci există și alte versiuni, desigur):

- Arborele de îmbinare universal cu un singur arbore, din care mașina electrică este amplasată paralel cu arborele (până la aproximativ 8 kW, nu din vagoane cu aer condiționat),

- Generator de arbore cardanic, de la care mașina electrică este situată perpendicular pe arbore (până la aproximativ 10 kW putere - dintre care este relativ puțin și există),

- soluție cu ax (cardan) (10-40 kW, utilizată pentru mașinile de aer condiționat).

În Rusia Mare a fost de fapt încălzită de un generator de arbore?

Iisuse, nu ai avut un client mic?:) În orice caz, dacă UGMK mușcă mai serios, veți putea scăpa de modernizarea locomotivelor lor pentru o vreme. Prevederile pentru reparații cu durată de viață prelungită pot trece linia. Desigur, acest lucru se poate aplica doar faptului că un vehicul de remorcare „expirat” nu poate merge la o rețea publică și nu faptul că vehiculul cu destinație specială Poți conduce cu decese?.

Prezentarea locomotivelor TEM2 și TGM4B modernizate în Ingineria Căilor Ferate 2017/1. în număr de:

Vă mulțumim pentru alegere. Cred că înțeleg corect când spun că poți merge în siguranță la țară și să mergi la țară. Vă mulțumim din nou pentru răspunsul rapid.

Nu prea stiu la ce te referi! Dacă mergi cu mașina, poți vedea pe cine se bazează sistemul meu. În Voloc, am văzut mai multe mașini maghiare și chiar un autobuz turistic. Nu am experiențe proaste, trebuie să mă comport normal, fără probleme. Nu trebuie să atragi atenția asupra ta cu chestii ostentative scumpe. Cred că acesta este lucrul corect de făcut oriunde în lume, oamenii răi sunt peste tot. Nimeni nu a fost rănit încă .

Imi cer scuze pentru inconvenienta. Ne gândim la o călătorie în Carpați, dar am auzit multe, femeia a fost chiar speriată (m-au făcut mai precaută), și-ar cere părerea. Despre siguranța publică acolo etc. Aștept cu nerăbdare să aud de la dvs., unele cuvinte ar ajuta foarte mult.

Mulțumesc! Ați înțeles cartea de screening de mult timp și am lucrat la ea. Sper să am timp pentru partea de tunel vara și aș dori să obțin mai mult din viaductul Oporets. De fapt, pe lângă tren, există și efectul mirosului trenului, principal, al motorului electric. O poți simți bine .

Felicitări, foarte bine, reflectă complet atmosfera care îi este caracteristică.

Și așa văd, mașina începe să se simtă palpabilă:
- VL10-urile („ultimul lot” din Novocherkassk) achiziționate pentru trenurile de călători în 1975-76 apucă capătul mai greu al lucrării și stau la încărcare,
- merită să scoateți furcile înainte de Volóc, astfel încât să poată fi întoarse mai devreme în cealaltă parte (variante Kisszolyva),
- CsME3 (sau CsME3 dacă pot să-l văd bine) ca un tolip ocazional.

Continuați să construiți o suprastructură în vecinătatea coloanei vertebrale din beton, dar va rămâne o articulație, astfel încât acestea să nu încerce ceea ce RZsD a fost pus deoparte în partea montană a secțiunii Irkutsk-Slugyanka. Cu toate acestea, până acum a fost întotdeauna experiența, mai ales cu sarcini mai mari pe osie, că suprastructura pe bază de beton este mult mai compactă la îmbinări decât pe podelele din lemn. Și mă tem că acest lucru nu va funcționa.

Am putut să iau ceva timp pentru o excursie în Carpați și un tren. De la Oporet la Beskid pe jos, nu am îndrăznit să începem selecția apei și apoi la timp. De la Beskids la Kisszolyv cu trenul și de acolo la nivelul Volocra pe jos. A avut un trafic foarte bun !

Locomotiva aparține Direcției de remorcare RZsD administrației zonei xy, inclusiv site-ului qw (TCsE). Acolo unde este localizată locomotiva, este obișnuit (dar și foarte plauzibil în funcție de mediu) să fie un PMS, adică o placă. PMS-urile, SZPMSz și OPMSz (Sz este specializat și Os sunt experimentale) fac în prezent parte din RZsD, și anume Direcția pentru infrastructură. G al . Soarta acestor unități este determinată de cca. Ei împing în 2011 pentru că vor să privatizeze, dar există și tipurile de retrageri „uh, never”. Astfel, poate exista o soluționare reciprocă a consiliului de administrație RZsD dacă cineva vrea să se prezinte la remiterea lui Kamaz dintr-o baltă. Dar mă tem că cei prezenți nu vor asta și sunt legați de un fel de afacere de troc lichid.

În cele din urmă, „ocupația și-a atins scopul!”:)

Ei bine, tocmai a ieșit sau a ieșit?

Singura întrebare este cum a fost calculată îndeplinirea comenzii.:)

A fost similar acasă. Abia acolo a fost scoasă o mașină cu Serghei și nu s-a făcut niciun videoclip.:-)

Totul este posibil de la Tovaris. Să spunem că este un verb.

Am văzut doar un tren care circula de departe, din păcate.

Acesta este un PZSzM. Acesta a fost folosit pentru a umple locomotivele cu gaz cu apă unde a fost o problemă (sau s-a dovedit a fi inutilă) umplerea cabinelor, deci era un fel de apă mobilă. Și da, au fost realizate în mare parte prin transformarea căruțelor.

Ceea ce arată ca un pantograf?

Nu l-ai întâlnit din greșeală? (Singurul ampatament dintre cele care funcționează și se găsește în jurul ampatamentului și este utilizat pentru transportul de pasageri.)

Este un mic pasaj pietonal bun peste piste. Și ce este nou în Siberia de Vest?:)

Azi am avut norocul să vizitez un muzeu! Am făcut fotografiile acolo!