Sute de șoferi de autobuz lipsesc la Budapesta, iar șoferii de tractoare pot sta pe scaunele lor

Actualizat: 08.04.2016 15:45 ->

sute

Nu este vorba doar de ce autobuze ar fi folosite pentru a înlocui trenurile de metrou M3 în timpul renovării, ci și: cine ar conduce vehiculele? În acest moment, un șofer nu este suficient.

În timpul reconstrucției metroului M3, pot fi instalați șoferi de tractor, șoferi de camioane și domni instruiți pe autobuze de schimb care circulă în centrul Budapestei. Acest lucru se datorează faptului că nu există o capacitate de rezervă pe piața șoferilor pentru o lungă perioadă de timp. De la 300 la 400 de șoferi de autobuz ar fi necesari pentru a opera cele 150 de autobuze care sunt esențiale în timpul înlocuirii metroului.

- Companiile de pasageri se luptă cu lipsa de personal. Sute de șoferi lipsesc la volanul autobuzelor. Astfel, câștigătorul licitației de servicii din capitală nu poate atrage din competiție decât șoferi de autobuz calificați și cu experiență - spune Zoltán Baranyai, președintele Sindicatului Transporturilor Rutiere, care unește majoritatea angajaților la companiile Volán. „Datorită oportunității de a lucra câțiva ani, puțini oameni își părăsesc casele, angajându-se să mute toate agitațiile întregii familii. Potrivit acestuia, nici formarea susținută de stat nu este mult mai ușoară, întrucât cei care pleacă de acolo în 6-8 luni nu pot fi cufundați imediat în apa adâncă a traficului capitalei. Dar cel puțin nu ar fi recomandabil.

- Există o diferență uriașă între liniile capitalei și relațiile dintre mediul rural. Cel puțin la fel de mare ca între o plimbare cu caravana în centrul orașului și o excursie pe autostradă - explică Gábor Naszályi, membru al consiliului de administrație al Uniunii Unite a Transporturilor (SEAE), care este el însuși șofer de autobuz practicant la Volánbus. - Ritmul zbuciumat al traficului, programul foarte strict, lipsa opririlor de odihnă, numărul mare de pasageri sunt mult mai împovărătoare în comparație cu zborurile metropolitane rurale sau de aglomerare. Naszályi nici măcar nu înțelege cum să încredințeze această sarcină unei companii externe, în timp ce la BKV totul este oferit: cunoștințe locale, colegi instruiți și chiar două contracte de furnizor de vehicule semnate. El nu exclude posibilitatea ca sarcina să rămână la BKV și ca noul furnizor de servicii să apară doar la sfârșitul înlocuirii metroului. Cu ajutorul statului.
Nu ar fi fără precedent. Când aglomerația a fost predată și de către guvern, Volánbus nu avea suficiente vehicule sau suficienți șoferi de autobuz. Compania de stat a primit apoi 11 miliarde HUF în sprijinul ministerial pentru achiziționarea a 167 de vehicule noi de ultimă generație, în timp ce șoferii au fost transferați de la BKV.