1987: Se întoarce acasă din călătoria sa în jurul Pământului la Sfântul Jupa

Când Sf. Jupa a părăsit Opatija pe 26 septembrie 1985, doar douăzeci de rude apropiate, prieteni și o echipă de televiziune și-au luat rămas bun de la Nándor Fa și József Gál. Când s-au întors doi ani mai târziu, pe 12 septembrie 1987, după o călătorie de 70.000 de kilometri, mii de maghiari arborând steagul și cântând imnul îi așteptau în portul iugoslav cel mai apropiat de Ungaria. Ei au fost primii care au înconjurat Pământul ca maghiar pe o vitrină. Nava lor, Sf. Jupath, a fost expusă la Muzeul Transporturilor, lângă cabina spațială a Bertalan Farkas.

Fa și Gal s-au întâlnit pentru prima dată la o petrecere. Lui Gala i s-a spus că, dacă ar fi benzină și el avea să lupte, aici este un băiat de luptă puternic. Fa a fost cel care s-a alăturat ulterior echipei de caiac-canoe a lui Gálék din Székesfehérvár.

În primul rând, Wood a trecut de la lopată la vitrola, la vârsta de 26 de ani. După ce a povestit despre primele sale experiențe, numeroasele răsturnări, furtuni, spargeri de catarg, Gál a primit și el dispoziția pentru asta. Plănuiau imediat o călătorie în jurul lumii, deoarece amândoi le-au plăcut memoriile legendarei vitrine engleze Sir Siris Chichester.

Au vorbit pentru prima dată despre călătorie în toamna anului 1979, dar nu au avut bani pentru barcă. Din împrumuturile familiei și prietenilor, în vara anului 1981, au reușit să cumpere corpul unei bărci Balaton-31, adică 9,5 metri lungime, cu o lățime de 3 metri. Cadrul a fost asamblat și aranjat de oamenii înșiși, dintre care doi au lucrat la el mai mult de 20.000 de ore. Pe de o parte, pentru că era cea mai ieftină, pe de altă parte, ei nu aveau încredere decât în propria lor muncă.

Mai mulți oameni au încercat să descifreze numele Sfântul Jupa, unii rezultând că este o persoană istorică care este străvechiul patron al marinarilor. De fapt, o figură fictivă, sfântul patron al canotelor, al forțelor și al flirtului maghiar caiac.

Nava a fost finalizată în trei ani în aceste condiții. A fost testat pentru prima dată pe lacul Balaton în toamna anului 1984. Deja în vara anului următor, au făcut un test drive de două luni pe Marea Adriatică. Sf. Jupát, cu cei 9,5 metri ai săi, arăta mare pe Lacul Balaton, nu atât pe Marea Adriatică. Mai mult, în acest moment Gala a navigat pentru prima dată pe mare. Boala de mare l-a purtat atât de rău încât a slăbit șapte kilograme în două luni.

Fa a fost mult mai obișnuit, în 1983 a fost primul în clasament și membru al echipei naționale în barcă finlandeză, nu a ajuns la Jocurile Olimpice de la Los Angeles din cauza boicotului. În orice caz, nu mai fusese niciodată în ocean.

Sfântul Jupath a început în cele din urmă pe 26 septembrie 1985. Echipajul dvs. a primit hârtia necesară pentru navigația în largul mării prin poștă la Strâmtoarea Gibraltar, întrucât îndeplineau ultimele condiții în prima parte a călătoriei lor, pe Marea Adriatică și în Marea Mediterană.

Au parcurs 70.000 de kilometri pe o barcă de 15 metri pătrați, au aterizat în 12 țări, au petrecut în total 295 de zile pe apă. Cea mai mare odihnă a fost în Australia, unde au așteptat jumătate de an pentru a ajunge la temutul Cape Horn pe vreme bună. Căci Fa și Gall au ocolit pământul alegând calea mai grea. Despre aceasta, Fa scrie în cartea sa Cele 700 de zile ale Sfântului Iufat:

Navele care ocolesc globul circulă aproape spre vest în zona ecuatorială, la care limba vorbitoare de limbă engleză se referă la o plăcere, trecând prin arhipelagul Caraibelor, Panama, Polinezia și arhipelagul indonezian. Dintre convertoare, rotația Pământului și efectul de încălzire al Soarelui formează sistemul eolian al nord-estului, care este cea mai populară zonă de navigație din oceane datorită rezistenței și căldurii sale medii. „Bătrânii urși de mare menționează cu un accent oarecum disprețuitor că în această zonă marea poartă chiar și o bucată de ciob fără probleme, dar toți au vrut să o convingă în această direcție în loc de drumul nostru sudic”. Când o altă barcă cu pânze cu care s-au împrietenit în deplasare i-a întrebat de ce merg pe linia de sud înghețată, aisbergică, în loc de traseul însorit, plin de margini, cu nisip, răspunsul lor a fost: Știi, Jimmy, suntem sportivi și noi ' Încă te uiți la probleme.

Au răsturnat de două ori în timpul călătoriei lor, iar Fa a căzut odată din navă, viața lui fiind salvată de frânghia de siguranță, pe care oricum o aprindea rar.

În cartea sa Despre vânt, împotriva vântului, Gál scrie: "Prima furtună cu adevărat mare, când valurile de 8-10 metri au venit spre noi, bineînțeles că mi-a fost frică. Dar numai până la sentimentul că nu este copleșit de gândirea nu paralizează ceea ce este necesar pentru a fi atent, dar acolo, în furtună, frica s-a amestecat cu un alt fel de experiență cathartică, și anume, putând fi o parte a fenomenului, aș putea auzi, vedea, percepe felia care răcnește, marșul casei cu două etaje, munții de apă în timp ce bubuiesc, se rup cu un vuiet lung și aruncă nava ca o jucărie. "

Întrebat dacă transportul în astfel de circumstanțe nu este masochism, Gál a spus: obiectivul nu este suferința, ci opusul, depășirea și apărarea dificultății, iar experiența ulterioară a succesului este principalul motiv al transportului.

Cu toate acestea, ancorările mai lungi, dezlegate de pe nava de 15 metri pătrați, le purtau pe amândouă. "Suntem cu toții plini de tensiune, avem nevoie de multă stăpânire de sine, astfel încât să nu-l ducem unul la celălalt. Nu există nicio problemă. Vorbirea a zece propoziții pe zi este marele cuvânt. Ne cunoaștem afacerea și o facem fără un cuvânt. (Fa) "

Gala a avut o perioadă extrem de tensionată, întrucât au mers 68 de zile fără oprire de la Cape Town la Sydney. A fost cea mai lungă perioadă de timp pe apă și, pe lângă monotonie, închisoare și vreme, Gál a făcut deosebit de tensionat faptul că nu reușiseră să stabilească o conexiune radio cu Ungaria, chiar dacă soția și copilul lor fuseseră listate ca mari. Gál a aflat la trei săptămâni după plecarea lor că soția sa era însărcinată. În cele din urmă a aflat înainte de Australia că s-a născut fiul său sănătos. După acostare, a fugit la Sydney să caute un telefon. Unul dintre maghiari a fost dispus, dar înainte a pus ziarul în mână: Europa de Est a fost poluată cu un atom, a explodat o centrală nucleară din Cernobîl.

În cele din urmă, soția lui Gál a zburat cu băiatul de trei luni în Australia, unde au petrecut două luni împreună. Apoi, galicienii și-au continuat călătoria și data viitoare când și-a văzut copilul avea doar un an și jumătate când s-au întors la Opatija.

După sosirea lor, au apărut încă împreună la spectacole publice, dar s-a simțit că se îndepărtează unul de celălalt. Au publicat o carte separată despre călătoria lor, deși nu aveau un cuvânt rău unul despre celălalt. Potrivit lui József Gál, s-au supradozat reciproc. Nándor Fa amintește că, împreună cu pregătirea, a fost bine să ne separăm puțin după opt ani intensivi. Potrivit Fa, ei sunt încă prieteni, chiar dacă se văd vioi, dar au experiențe comune care nu pot fi uitate.

Cu toate acestea, nu s-au saturat de mare și de transportul maritim. Amândoi au planificat să continue în timpul primei călătorii. Gál a devenit un migrant maritim, ca familie. El a construit o navă de croazieră familială de 13,5 metri, pe care și-a încărcat soția și fiul de cinci ani la trei ani și jumătate după întoarcerea acasă și au plecat într-o altă călătorie în jurul lumii, Expediția Equator. Nu pe partea de sud, ci pe traseul mai confortabil, s-au întors după aproape șase ani de navigație. În prezent, Marea Adriatică desfășoară instruire teoretică și practică pe propriile nave proiectate și construite și organizează călătorii pe mare pe Marea Adriatică și Caraibe.

Nándor Fa l-a încercat și ca solist, pe care îl reușise deja la dublu și a trecut de la turneu la competiție. A început pentru prima dată Provocarea BOC în 1990-91. Cu nava sa auto-construită, Alba Regia, a navigat în jurul Pământului cu patru escale. Abia a putut termina cursa din cauza unei pauze guvernamentale, dar în cele din urmă a terminat pe locul 11 și a primit un premiu special. Apoi a reconstruit nava și a pornit pe cea mai dură luptă vitrina, Globul Vende. Aici trebuie să ocoliți Pământul în același timp, fără prevedere și ajutor din exterior. Lemnul a căzut și el, pânza sa ruptă, dar în cele din urmă a terminat în 120 de zile și a terminat pe locul cinci. Mii de mulțimi și Imnul Național Maghiar așteptau din nou pe țărm. A încercat din nou în 96-97, dar după ce a trebuit să se întoarcă de trei ori, în cele din urmă a renunțat. A fost cursa în care cei doi și-au pierdut viața.

Wood a gustat chiar și o cursă atlantică de două persoane cu un partener spaniol, Albert Bargues, iar Transat Jacques Vabre a terminat pe locul patru. Apoi, în 1997, a renunțat la cariera profesională. De asemenea, s-a vorbit că va începe din nou la Vendeé Globe anul acesta, dar după cum spune el, ar fi nevoie de 700 de milioane până la 1 miliard de forinți pentru a construi și lansa o navă cu șanse de câștig. La rândul său, aceasta este deja o sumă pe care el nu o poate și nu vrea să o strângă.

Are o afacere cu construcții de porturi. A fondat două competiții solo la Lacul Balaton, Kenese-Keszthely și Balatonkerülő. Primul a câștigat anul trecut și din nou anul acesta, cel din urmă nu l-a reușit încă. Deși este din ce în ce mai dur în acest an.