Indiferent cât de electrică este, dacă toată lumea conduce mașini de două tone, nu va fi ecologică

În fiecare săptămână vin noutăți despre succesul mașinilor electrice și mulți oameni de la Tesla văd deja unul dintre salvatorii umanității. Adevărul trist, totuși, este că răspândirea singură a conducerii electrice va face foarte puțin pentru a opri încălzirea globală. Pe de o parte, utilizarea mașinilor electrice are, de asemenea, un impact semnificativ asupra mediului și, pe de altă parte, vehiculele devin din ce în ce mai grele.

Potrivit unui studiu recent, reducerea greutății mașinilor ar putea reduce emisiile de CO2 cu o cincime în câteva decenii, dar nu se va întâmpla de la sine.

Mașinile electrice, conform cercetărilor, emit cu 25 până la 40% mai puțin dioxid de carbon decât cele alimentate de un motor cu ardere internă de la producție până la demontare. Transportul reprezintă 14% din emisiile nocive de gaze cu efect de seră, dar mașinile sunt responsabile doar de o treime din acestea. Astfel, doar aproximativ 5% din emisiile totale pot fi atribuite autoturismelor.

Aceasta înseamnă că dacă toată lumea își va înlocui mașinile cu electricitate de mâine, emisiile de gaze cu efect de seră dăunătoare ar fi reduse cu doar un procent. În plus, efectele secundare neplăcute includ faptul că refolosirea bateriilor este nerezolvată și că, la sfârșitul ciclului de viață al mașinilor electronice, se generează ordine de mărime mai substanțe toxice și periculoase decât în mașinile convenționale.

Mașinile convenționale trebuie să îndeplinească standarde de emisii din ce în ce mai stricte, iar motoarele devin mai economice. Cu toate acestea, cercetătorii de la Forumul Internațional al Transporturilor (ITF) (în studiul lor care poate fi descărcat aici) indică legătura simplă, dar mai puțin cunoscută, de care aceste noi resurse frugale trebuie să mute o masă în creștere.

În Uniunea Europeană, în 1975, o mașină nouă medie cântărea doar 1.000 de kilograme, iar în 2015 cântărea 1.400 de kg.

Această masă trebuie transportată de-a lungul vieții sale, ceea ce înseamnă că are nevoie de 40% mai multă energie pentru a muta mașina și mult mai multe substanțe nocive sunt eliberate în aer. Reglementările privesc doar poluarea măsurată în evacuare, de obicei masa nu este luată în considerare.

Cu excepția Japoniei, de exemplu, în cazul în care mașinile mai grele sunt supuse unor taxe mult mai mari, motiv pentru care mulți oameni folosesc așa-numitele mașini mici, ușoare, cu motoare sub 660 cm 3. Într-o țară de 127 de milioane, 60,8 milioane de mașini circulă pe drumuri, dar 21,5 milioane dintre ele sunt mașini kei, deci o treime din toate.

Plus 300 de lire sterline crește consumul cu un litru

Conform cifrelor din studiul ITF, reducerea greutății și a dimensiunii ar putea fi un exemplu de urmat și în Europa. Deoarece mașinile electrice joacă un rol din ce în ce mai important în viitor și eficiența mașinilor convenționale continuă să crească, până în 2050, cu 21 la sută mai puțin CO2 va fi emis de autoturisme decât în 1990. Cu toate acestea, această prognoză se referă doar la poluarea din mers, impactul producției și al dezmembrării nu a fost luat în considerare.

Dacă, pe de altă parte, greutatea medie a mașinilor ar fi redusă din nou la o tonă și cea a camionetelor la 1,1 tone, emisiile de CO2 ar putea fi reduse de două ori mai mult. Conform modelului, până în 2050, emisiile anuale din 1990 ar putea fi reduse cu 39%. Motivul pentru acest lucru este simplu, la fiecare 100 de kilograme de scutire cu 0,32 litri de benzină sau 0,23 litri de motorină reduce consumul la 100 de kilometri.

Acest lucru nu ar fi încă suficient pentru a atinge obiectivul Uniunii Europene de reducere cu 60% până în 2050. Ar fi bine, de asemenea, dacă inteligența artificială ar conduce mașini în loc de oameni, pentru că, în principiu, ar fi mult mai eficient de transportat, ar exista mai puține blocaje și nu ar exista accidente.

O altă opțiune este accelerarea vânzărilor de mașini electrice. Deocamdată, estimează că, chiar și în 2050, doar 27% din vânzările de mașini noi vor fi electrice. Pentru a realiza acest lucru, acest lucru ar trebui ridicat la 64, ceea ce nu merge ușor, deoarece mutarea rapidă a industriei auto, care reprezintă 4% din PIB-ul european și a industriilor conexe, ar putea duce la grave conflicte sociale. 5,7 la sută din toți lucrătorii europeni, sau 12,6 milioane de oameni, lucrează în industrie, iar multe regiuni, inclusiv Ungaria, ar putea fi pierzătorii procesului.

Contrar reducerii greutății, încărcarea suplimentară a unei baterii de mașini electrice sau a unui motor hibrid (convențional cu electric) mărește greutatea mașinilor cu cel puțin 100-200 de lire sterline. Dacă tendința actuală rămâne, cercetătorii prezic că până în 2050, mașinile vor câștiga în medie 1,5 tone. Chiar și așa, este mai ieftin să reduceți greutatea decât să creșteți eficiența unității sau a bateriei. Aceasta înseamnă, de asemenea, că, dacă producătorii s-ar dezvolta pentru a reduce greutatea, mașinile ar fi nu numai mai puțin poluante, ci și mai ieftine.

Modificări ale greutății medii a autoturismelor introduse pe piață în UE, în kg, între 1975 și 2015. Sursa: ITF

Este puțin probabil ca producătorii de mașini să se implice în reducerea greutății mașinilor dacă nu sunt obligați să o facă. Producția și dezvoltarea standardelor de mediu sunt responsabilitatea Uniunii Europene, iar statele membre ar putea încuraja răspândirea mașinilor mai ușoare prin impozite și alte reglementări, cum ar fi costurile de parcare și interdicțiile asupra anumitor părți ale orașului.

Ne confruntăm din nou cu autostrada

Reducerea poluării poate fi, de asemenea, ajutată dacă, de exemplu, taxele de trecere sau chiar taxele de colectare și parcare din centrul orașului depind de dimensiunea și emisiile mașinii. În prezent, o mașină urbană mică de 800 de kilograme și un SUV de agrement de 2,2 tone plătesc la fel pentru utilizarea drumului.

Apropo, Ungaria nu se mișcă în această direcție, SUV-urile noastre funcționând doar cu asistență electrică neglijabilă, dar peste 2 tone, puteți obține și o plăcuță de înmatriculare verde, ceea ce înseamnă o taxă de înmatriculare mai mică și fără taxe pe mașini și companii, dar chiar și parcarea este gratuită în multe locuri. Impozitul, cunoscut anterior sub numele de impozitul pe greutate, a fost mult timp calculat pe baza puterii motorului, ceea ce este bun pentru sancționarea vehiculelor cu greutate redusă (dar cu putere mai mare), astfel încât proprietarii lor să plătească cel puțin la fel de mult ca și marile lor. Puteți obține reducerea în cazul invers: un motor mic într-o mașină mare, dar asta nu pare o salvare.

Când lobby-ul industriei încearcă să obțină reduceri prin găsirea unor soluții tehnologice, rareori vine cu o soluție bună. În schimb, ar fi adecvat să se introducă stimulente pentru a muta oamenii către transportul public în loc de individ și utilizatorii de mașini către vehicule mai mici și mai puțin poluante.