Istoria Mercedes-Benz S-Class - II

Istoria Mercedes-Benz S-Class - II. secțiune

s-class

Articolul nostru despre cea mai influentă mașină de lux din lume continuă. La fel de am învățat din prima parte, Modelele de top Mercedes au jucat un rol cheie în industria auto. Dar s-a întâmplat acest lucru încă din anii '70?

Ei bine, în 1972, primul model care a fost numit oficial S-Class a reușit să își celebreze premiera. W 116 a fost un pionier în inovațiile de siguranță, inclusiv premiera ABS. Așadar, nu este de mirare că, în anul de lansare, 450 SEL, echipat cu un V8 de 4,5 litri, a fost chiar nominalizat la premiul Mașina anului, de fapt, experții au considerat-o o șansă.

Modelul este, de asemenea, asociat cu un rol major în filmul colorat cu benzină: deși mulți nu îl știu, regizorul francez Claude Lelouch a rulat un 6.9 W 116 în „C’était un rendez vous” din 1976, faimos în cercurile auto. astfel încât atunci să poată fi realizat un film „romantic” prin sunarea unui Ferrari 275 GTB. Dacă nu sunteți familiarizat cu acesta, vă recomandăm să verificați:

În caz contrar, „combinarea” este asociată și cu numele tipului. Deși nu a existat niciodată un plan din fabrică care să se îngrijoreze de un putton mare pe W 116, mulți au optat ulterior pentru designul camionului. Chiar și Sophia Loren a călărit un model ca acesta - cu o rețea pentru câini, desigur, pentru a-și păstra favoritele să nu sară înainte și să deterioreze tapițeria delicată din piele.

S ca sport

Istoria Clasei S, binecuvântată cu mai multe performanțe, datează din 1968. 300 SEL 6.3 de atunci era pe bună dreptate considerat regele autostrăzilor. „Am testat unul dintre primele exemplare care nu a primit încă sigla 6.3. Lipsa unui semn a încurcat, fără îndoială, mintea a câtorva proprietari de Porsche 911 și 911 S, care au fost ușor ocoliți pe autostradă de către Mercedes, altfel nevinovat. ” - îl pot citi în numărul de atunci al auto, motor und sport.

El a deschis linia de clase S bogate în performanță

Șoferul modelului de top cu un motor V8 și transmisia 600 a fratelui mai mare a reușit să urce cu 250 de cai putere și cuplu de până la 500 Nm, dotând caroseria cu o greutate respectabilă de aproximativ 8 secunde cu un sprint de 0-100. În plus față de viteza maximă de 221 km, modelul 6.3 se caracteriza printr-o roată mai largă și un fascicul de întâlnire cu halogen dublu și un far suplimentar pentru faza lungă.

Succesul forței excepționale (peste 6.500 de exemplare vândute) a garantat un viitor bogat în mușchi. În 1975, giulgiul a căzut de pe 450 SEL 6.9 (W 116), al cărui cilindru cu opt cilindri deplasase acum 286 de cai putere. Acest lucru a oferit un sprint impresionant de 0,4 secunde 0-100 și o viteză maximă de 225 km/h - o grimasă amuzantă a soartei că grupul propulsor diesel cu patru cilindri din generația anterioară S-Class a fost criticat tocmai pentru performanțele sale de conducere, în ciuda Predecesor performant în vârstă de 36 de ani. „Dacă nu cu ușurință”, ar fi putut să-l stoarcă. Interesantul acestui tip este că, spre deosebire de predecesorul său, în loc de suspensie pneumatică, a primit un șasiu autonivelant hidropneumatic, care a fost folosit pentru prima dată de Citroën în 1954.

A fost o adevărată mașină surpriză în 6.9

Acesta nu este sfârșitul liniei. Ca o nouă etapă, debutul din 1991 al motorului V12 de 408 de cai putere a condus mai departe pe drumul pavat cu mușchi, urmat un deceniu mai târziu de premiera biturbo „doisprezece”. S 600 din 2002 a fost catapultat cu 500 de cai putere dintr-o poziție de 4,8 secunde până la 100 km/h. Acest lucru a fost, de asemenea, depășit de acum generația de rămas bun: S 65 AMG a pus 630 de cai putere în armată - mult mai mult decât de două ori mai mult decât fostul rege al autostrăzii.

Mulți consideră că W 126 este cea mai bună Clasă S. Nu a fost făcută accidental atât de mult timp

Voalul generației următoare a căzut în 1979. THE W 126 a fost cea mai lungă S-Class produsă din toate timpurile - modelele, care au fost actualizate de mai multe ori între timp, ne-au durat până în 1991 și am participat la cursa de zece ani a brandului, Star Tour, cu unul dintre ultimele curse veterane vechi de 500 de ani - raportul nostru va veni în curând.

Modelul s-a remarcat prin coeficientul său de tracțiune remarcabil de bun. Valoarea de 0,36 la acea vreme era cel puțin la fel de mult curaj ingineresc ca 0,24 cw din ultima generație de astăzi. În plus, reducerea greutății a fost deja inclusă în principalele aspecte de dezvoltare, care erau disponibile, printre altele, pe noile motoare V8 din aliaj. Nu este de mirare că efectele crizei petrolului erau încă în plină desfășurare, astfel încât economia de combustibil nu a fost nici măcar ultima pe lista considerentelor de dezvoltare. Ca urmare a unei planificări atente, el avea un apetit cu 10% mai mic decât predecesorul său, cu performanțe de conducere similare. la a doua generație S-Class. Dezvoltarea este demonstrată de faptul că în acel moment valorile amestecate din fabrică de peste 11 litri erau remarcabile, în timp ce astăzi sunt destul de zâmbitoare: chiar și benzina turboalimentată de 455 de cai poate suporta 8,6 l/100 km, conform datelor din fabrică .

Ceea ce era necesar pentru lux era deja acolo

Cu toate acestea, W 126 nu trebuie atins, deoarece își păstrează locul pe drumuri timp de maximum 34 de ani, oferind în același timp confort complet și manevrare calmă, însoțit de un sentiment serios de siguranță.

Iluminare exterioară, reglabilă electric în opt direcții, memorie, scaune încălzite (chiar și în spate!), O coloană de direcție electrică și un aparat de aer condiționat complet automat au fost, de asemenea, disponibile pentru model, fără a menționa airbagul și pretensionatorul care au debutat aici în 1981 . Desigur, nici piesele excentrice nu lipseau din acest model: exemplarele condimentate cu o transmisie manuală cu patru trepte de către departamentul AMG, care includea un V8 de șase litri, sunt extrem de rare.

W 140 a vrut mult, dar nu a prins atât de mult

Premiera W 140 după W 126 a fost deja umbrită de intensificarea competiției. Printre altele, datorită Lexus, care ataca pentru prima dată la acea vreme, a treia generație a Clasei S a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Geneva din 1991 mai târziu decât era planificat. Fără aruncări mari, însă, nici acest model nu a fost lăsat deoparte: geamurile laterale duble care scad automat, care dizolvă diferența de presiune creată în timpul coliziunii, au fost, de exemplu, destul de pionier, dar inginerii au lustruit multe părți ale mașinii. W 140 a fost, fără îndoială, cea mai grea naștere a mărcii: dezvoltarea sa a consumat nu numai mult timp, ci și bani uriași: cu un cost de dezvoltare de peste 1 miliard de dolari, a fost cu aproape 25 la sută mai scump de creat decât predecesorul său de succes .

Stelele și-au dorit mult, așa că, din păcate, nici tipul nu a fost lipsit de defecte. Suspensia pneumatică, de exemplu, a apărut mai întâi ca o opțiune oferită, iar apoi Mercedes-Benz și-a dat seama că fiabilitatea tehnologiei trebuie încă îmbunătățită, așa că a fost curând eliminată de pe listă pentru a fi introdusă din nou în noua generație din 1999 - din păcate nu este renumit pentru durabilitatea sa. În schimb, Clasa S, poreclită „balenă” pentru forma sa, era încă disponibilă cu suspensia hidropneumatică utilizată încă din 1975. Din păcate, electronica, transmisia și clima tipului au fost, de asemenea, destul de sensibile, așa că generația anterioară a W 126 este venerată de mulți drept ultimul model de top adevărat Mercedes-Benz care a reușit să rămână fără lume. Au existat și premiere mari aici: introducerea ESP în 1994 și sosirea motoarelor V12 sunt, de asemenea, legate de numele W 140.

Odată cu secolul 21, ajungem în trecutul recent, ale cărui evenimente sunt deja cunoscute de mulți. Tendința care a început la mijlocul anilor 1990 a continuat și marca a suferit efectele unei scăderi serioase a fiabilității până în 2006, drept urmare vânzările Mercedes-Benz au scăzut cu 20% chiar și în Ungaria în anumite perioade.

Cu probleme de calitate, totuși, inovația a deschis calea

Cu toate acestea, forma mult mai grațioasă a generației W 220 nu a fost lipsită de gustări tehnice gourmet: sistemul fără cheie, regulatorul de viteză, suspensia pneumatică, scaunele ventilate și oprirea cilindrilor au fost, de asemenea, inovații majore la sfârșitul mileniului. Un design extins Pullman a fost, de asemenea, disponibil de la model între 2008 și 2013, oferind confort la nivel uterin pentru șase persoane. Și nu în ultimul rând, securitatea oferită de armura seriei, la fel cum a fost pentru generațiile anterioare și ulterioare.

Opțional, am putea cere o sală de ședințe

Următoarea generație, care și-a dat demisia acum, cu numele de cod W 221, a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2005 și, menținând în același timp conducerea inovației, sarcina principală a tipului a fost corectarea defectelor predecesorilor săi. Cea mai interesantă versiune a modelului, care vine cu dotări ultramoderne de siguranță și confort și primul panou de instrumente LCD complet din lume, a sosit în 2011. Modelul 250 CDI a adus motorul cu patru cilindri înapoi la clasa de lux în spiritul reducerii.

Vă mai amintiți de marele strămoș din 1904, Simplex 60 PS? Sigur, chiar și sub capotă, a răcnit un cilindru cu patru cilindri, adevărat, cu un volum al cursei de 9,2 litri. Deși mulți au considerat că pasul este un sacrilegiu, 204 cai putere și un cuplu maxim de 500 Nm au fost suficiente pentru a deplasa dinamic corpul de peste cinci metri (0-100: 8,2 s; 240 km/h). Bineînțeles, și criticii au avut dreptate, întrucât o parte integrantă a definiției luxului este „mai mult”, dar pentru a răsplăti mișcarea îndrăzneață, premiul Mașina verde a anului 2012 a aterizat meritat în jurul gâtului tipului.

Generația anterioară a creat noi tendințe

Dar unde este deja? Abia au trecut 2 ani de la premieră și de atunci tehnologia a avansat încă un an lumină. Noua generație a clasei S a sosit și nu există o modalitate mai bună de a îmbunătăți eficiența, deoarece W222 cu un motor diesel cu șase cilindri de 258 de cai putere consumă cu 2 decilitri (5,5 l/100 km) mai puțin decât predecesorul său pionier în doar doi ani. Și în curând putem prezenta un hibrid cu adevărat rezistent la viitor, care poate să acopere primii 100 de kilometri cu până la trei litri de consum.