Raliul este ceea ce?

Aș avea o mie de întrebări similare, dar nu doar pentru mine. Au fost o mulțime de oameni pe care i-am întrebat acolo, dar nu au putut răspunde pentru că într-un fel acest sport uimitor nu primește sprijinul media pe care îl merită. Deși știu că lucrul are și un impact financiar ridicat, acum este posibil să obțineți sponsori din destul de multe locuri. Principalul lucru este abordarea optimistă. Multumesc pentru ajutor

Raliul 33 Mecsek menționat anterior a fost cursa finală a sezonului pentru profesioniști, adică clasa I Rallye. Cei care concurează deja în această clasă călcați pedala de accelerație timp de câțiva ani, întrucât concurența efectivă în clasele inferioare este o condiție de bază pentru a ajunge aici. A doua condiție, care nu mai este atât de dependentă de talent, este de a oferi fondul financiar adecvat.

Competiția în sine constă în mai multe etape. Există secțiuni de viteză care sunt închise traficului rutier pe durata cursei: aici puteți merge orice se potrivește pe țeavă. Aceste secțiuni speciale sunt conectate prin secțiuni de drum normale în care respectarea TRAFFIC-ului este deosebit de importantă pentru concurenți.

O astfel de secțiune normală are un timp de conducere predeterminat care trebuie respectat, s sosirea devreme este mai mult pedepsită decât întârzierea. Astfel puteți obține puncte de eroare. Competiția este câștigată de cel care finalizează etapele de viteză în cel mai scurt timp, iar orice puncte de eroare (care se convertesc în secunde și se adaugă la timpul total) care ar fi putut fi colectate în etapele normale nu te vor împinge mai înapoi în lista de rezultate.

Din păcate, acest sport nu este posibil să urmăriți cu succes prin a fi prins cu banii din bucătărie. Sunt necesare milioane grele pentru un singur sezon, deși bugetul anual nu mai este mult mai mic în a doua divizie. Mulți oameni merg cu mașini închiriate, care sunt închiriate de o companie străină de tuning. De multe ori mașina ajunge doar în ultimul minut, s pilotului nu îi mai rămâne mult timp pentru test drive. Cei care pot concura cu „propria” mașină sunt, de asemenea, obligați să finanțeze pregătirea completă a mașinii, ceea ce nu este o sarcină mică.

Nu începe pe podium. Încă din sezonul de castravete de iarnă, încep să caute sponsori, deoarece nu este atât de simplu. În urmă cu câțiva ani, atunci triplul campion János Tóth Jr. a fost nevoit să rateze destul de multe competiții din cauza constrângerilor financiare.

Odată ce ați reușit să strângeți suma necesară pentru cursa anuală, cea mai mare parte a muncii vine: trebuie să pregătiți mașina de curse. Trebuie să decideți în ce clasă de mașini și în ce categorie vrea să înceapă călărețul. Există două clase de mașini, adică Grupul și asta Grupa N (este adevărat că există și un grup H, aici mașinile cu omologări expirate pot concura la ceea ce înseamnă acest lucru, îl vom descrie într-un articol ulterior ca un dicționar).

Cu toate acestea, mașinile din grupa N sunt în serie în niciun caz mașini de stradă. În acest grup, pe lângă echipamentul obligatoriu de siguranță (cușcă basculantă, stingător cu pulbere etc.), posibilitatea schimbării este minimă. Codul este o carte separată care detaliază ce poate fi modificat, întărit și ce nu. Nu este cu atât mai mult. Totuși, modificările permise mașinile de curse cu profil înalt sunt evidențiate printre mașinile stradale.

Cealaltă categorie este Grupa A, unde conversia la o mașină de curse este deja permisă. Aici, printre altele, tapițeria habitaclului poate fi îndepărtată, provocând o pierdere semnificativă în greutate. Atât motorul, cât și șasiul pot fi reglate în mare măsură. Desigur, acest lucru este cerut și de reguli stricte. Acestea sunt adevărate mașini de curse.

Toată lumea își poate construi mașina cu precizia care se potrivește portofelului lor. Unii construiesc doar un Trabant peste (acesta este numele speciei Ice Star, sponsorul văzut cu majuscule pe mașină), dar această mașină arată doar ca vasul de săpun bine cunoscut de toată lumea din exterior. Iar preferatul publicului Kőváry Barna (glisează mai bine) dovedește cât de mult poate face cu acest vehicul după numeroasele viraje ale acoperișului este.

În cadrul claselor de mașini, mașinile vor fi subdivizate în funcție de capacitatea lor cilindrică. Această categorie este indicată de numărul de după litera grupului. De exemplu, N4 = grupul de serie, peste 2000 cm³ (capacitatea cilindrică reală a turbo-automobilelor este înmulțită cu 1,7 și sunt plasate în categoria corespunzătoare pe baza numărului astfel obținut), A5 = mașină reglată (turism mare), maxim 1300 cm³, (o mulțime de Lada2105).

Mașina care se încadrează în grupul selectat îl putem cumpăra folosit, dar îl putem construi și dintr-o mașină de stradă. Nu se poate spune care este cazul mai ieftin. La fel ca cine are mai puțin de lucru, care necesită mai puțin timp pentru a se pregăti corect.

Dacă mașina este deja în atelier pe cele patru roți ale sale, puteți veni să cumpărați piese de schimb. Acesta este de obicei necesită o sumă egală cu prețul unei mașini complete. Anvelopele speciale necesare cursei, expunând totodată și o mică avere, se vor uza cu siguranță (uzură, puncție etc.), deci cauciucul nu este niciodată suficient.

Atunci poate veni competiția în sine. Voi încerca să o listez cu toții trebuie să plătim pentru o singură cursă. Cheltuielile de deplasare la locul de desfășurare, taxa de intrare, asigurarea obligatorie de răspundere civilă, costurile de antrenament (cazare pe benzină, card de antrenament, acest lucru este obligatoriu pentru zonele restricționate care sunt altfel închise), tabloul de servicii (această mașină va fi dată mașinii de serviciu care însoțește cursa cazarea mecanicilor auto (de obicei, concurenții păstrează prietenii și cunoștințele mecanicului, care adesea ajută doar prin favorizare în timpul competiției), combustibil pentru mașini de serviciu, combustibil special pentru mașini.

Trebuie să fie mai multe, la care nu mă pot gândi chiar acum, dar asta nu mai este puțin și este doar o singură cursă de la turneu. Nici măcar nu am presupus că mașina de curse ar putea fi deteriorată și că o piesă ar trebui înlocuită. De asemenea, nu am vorbit despre îmbrăcămintea specială de siguranță a concurenților, care este, de asemenea, sute de mii de forinți.

Concurează într-o clasă a doua cu un A5 Lada Samara timp de un an, necesită un buget de aproximativ 8 milioane HUF. Și din moment ce nu mai este o mașină accidentată în zilele noastre, trebuie să poți merge până la capăt cu ea. Cu mașinile „mari” din categoria WRC (mașini de curse speciale dezvoltate din fabrică, cu siguranță închiriate, este aproape imposibil să cumperi una), cursa atinge 100 de milioane HUF pe an.

Începutul, desigur pentru o sumă mult mai mică poate fi de asemenea rezolvat. Puteți începe curse la cursele Rally Tour Association. Mai multe informații pot fi găsite la www.rte.hu sau www.bipautosport.tsx.org.

Oricine își dă capul la acest sport ar trebui să se gândească înainte de a începe, pentru că acest lucru poate fi început doar, nu oprit. Tabăra cursanților de raliuri este o congregație de obsesivi, care sacrifică totul pentru iubitul lor sport.