Puterea este o înșelătorie?

Cu cât mai mult, cu atât mai bine, principiul a ars adânc în subconștientul nostru și mulți încă încearcă să afle dacă vor să cumpere ceva. De aceea, aveți nevoie de mai mulți megapixeli în cameră, indiferent dacă are sens sau nu, de aceea se adaugă atât de mult la prestigiul mașinii dvs. dacă aveți o transmisie mai mare decât media în transmisie sau un cilindru în motor. Performanța maximă este o astfel de măsură generală a bunătății și are un efect grav asupra accelerației mașinii, vitezei maxime și chiar utilizabilității acesteia în general.

Bineînțeles, producătorii auto încearcă să profite de atracția performanței. Un motor mai puternic costă întotdeauna mai mulți bani, deși de multe ori obținem același motor pentru mai mulți bani, doar un program de electronică de control și alte câteva lucruri mici sunt diferența dintre mai scump și mai ieftin. Dar n-am avut nicio idee să pun la îndoială veridicitatea datelor de performanță până când nu am testat mașinile de testat pentru a vedea cât de multă diferență ar putea exista între două motoare de aceeași rezistență pe hârtie. Uneori, o mașină de 75 de cai putere se simte mai bine decât alta cu 100 de cai putere, chiar dacă sunt asemănătoare ca mărime și greutate - este ca și cum ai avea cai buni și răi. Deși nu există așa ceva, doar caracterul motoarelor poate fi foarte diferit.

Este cu siguranță de dorit ca acestea să nu fie motoare sportive de înaltă performanță, unde avem deja puterea pentru traficul regulat la ralanti, iar pentru gazeificare simțim că putem părăsi și atmosfera pământului. O problemă atât de proastă de cai putere este tipică mașinilor obișnuite, unde zece până la douăzeci de cai putere încă fac o diferență vizibilă în dinamică.

Dar cum apare caracterul motorului? În mod clar, nu este din cât de multă putere scrie prospectul. Ceea ce numim performanța motorului este de fapt doar un singur punct pe un grafic de performanță care descrie capacitățile motorului. Aceasta este valoarea de vârf care poate fi pre-înșelată numai cu pedala de accelerație apăsată pe podea și la o viteză dată. Luați un motor tipic pe benzină cu patru cilindri de 1,6 litri - marca și tastați nu scriu, nu asta este ideea. Cilindrul cu patru cilindri în cauză este de 110 cai putere, dar această putere iese din el la 5800 rpm, adică, când se apropie de deraiere, să zicem pe o autostradă sau în depășiri agresive. În astfel de momente, urla răgușit, ceea ce nu este plăcut nici măcar într-o mașină bine izolată fonic - de îndată ce poate, se face rând pe rând, astfel încât să nu trebuiască să asculte.

La turații mai mici, vocea lui este destul de cultă, dar aici nu pare deloc puternic. Emite 26 de cai putere la 1.500 de viraje, 38 la 2.000 și 61 la 3.000. Mai mult, nu este foarte obișnuit să înțărcați în timpul utilizării de zi cu zi. Dar există și celălalt motor, benzina turbo mică de 1,2 litri, care, deși este mai slabă pe hârtie la 105 cai putere, pare totuși mult mai vibrantă în traficul zilnic. Desigur, din moment ce 38 de cai putere ies din 1500, 51 cai putere în 2000 și 74 cai putere din 3.000, ceea ce înseamnă că la turații mici este mai mult de zece cai putere peste tot. În acest caz, apare situația ciudată că, dacă o persoană alege o mașină mai puternică pe hârtie, simte că mașina este slabă.

Dacă doriți să evitați acest tip de dezamăgire, poate doriți să încercați să identificați ce caracter este acel motor special. Acest lucru poate fi ajutat de curba de putere și de cuplu, care arată caracterul motorului nostru dintr-o privire, fără a fi nevoie de antrenamente serioase. Într-o astfel de cifră, publicată doar de câțiva producători, viteza crește de obicei de la stânga la dreapta, iar puterea și cuplul de jos în sus.

Cele două curbe poartă în esență aceleași informații, una poate fi calculată și trasată direct de cealaltă, totuși sunt mai potrivite pentru cealaltă. Curba de cuplu arată mai bine caracterul motorului, deoarece arată cu ce viteză oferă mai multă forță și cu ce viteză mai mică decât orizontală.

În același timp, putem afla doar cât din cuplul generat în motor ajunge la roți, cunoscând tracțiunea, adică raportul de transmisie utilizat și raportul de transmisie al diferențialului. Cu toate acestea, performanța este greu modificată de treptele de viteză, doar fricțiunea ia 2-3% din ea, deci este mai ușor de dedus din valorile numerice ale acestei curbe, fără a cunoaște raporturile de transmisie, cât de rapidă, dinamică este mașina vor fi. se construiesc.

Dacă suntem curioși cu privire la natura motorului, este mai ușor să obținem informații din curba cuplului. Dacă începeți jos la stânga și atingeți vârful său numai în jurul sau peste viteza medie, aceasta indică faptul că probabil nu trageți bine la viteze mici, adică trebuie să vă întoarceți dacă vă grăbiți. Dacă, pe de altă parte, curba sare în sus pe marginea stângă și arcul începe să coboare doar în treimea dreaptă, motorul este deja puternic în partea de jos, dar nu merită să se rotească.

Cea mai simplă, desigur, ar fi simpla stivare a cifrelor pentru comparație directă, dar asta nu ar da un rezultat credibil. Acest lucru se datorează faptului că dinamica unei mașini depinde nu numai de curba de putere a motorului, ci și de treptele transmisiei.

Este un truc obișnuit din partea producătorilor de a monta o cutie de viteze scurtă la motoarele cu putere redusă, dar cu viteză mare. Acest lucru vă va face să vă deplasați mai des și să reduceți viteza disponibilă într-o treaptă dată, dar mașina va fi mai agilă, cel puțin la viteze mici. În același timp, motoarele cu viteză mai mică, dar mai puternice, precum dieselurile, necesită o cutie de viteze mai lungă pentru a ieși din viteza maximă permisă de putere. De asemenea, am îndrăznit să comparăm cele două motoare pe benzină de mai sus într-un mod atât de direct, de la turație la turație, deoarece acestea au turații maxime foarte similare și putere maximă, adică există șanse mari să se potrivească unei cutii de viteze cu un raport de transmisie similar.

Pe baza raporturilor de transmisie și a curbelor caracteristice ale motorului, este posibil să se modeleze cu o bună aproximare cât de multă forță de acționare ajunge la roți - cu câteva date suplimentare putem estima condițiile de viteză și accelerație - dar acesta este deja un complex, multifactorial calcul.lucruri de făcut înainte de a alege o mașină.

În plus, nici diagramele din fabrică nu dezvăluie totul despre motor. Pe de o parte, acestea se aplică numai funcționării pe podea, deci nu arată cum se comportă motorul dacă îl apăsăm mai puțin. Pe de altă parte, nici măcar nu dezvăluie - și multe dintre motoarele actuale sângerează aici - cum este reacția gazului, cât durează motorul să răspundă la mișcările pedalei. Desigur, producătorii de mașini sunt bine familiarizați cu aceste date, dar obținerea lor este deja o abordare a profesiei de spioni industriali.

Așadar, dacă vă uitați la o mașină, între a vă uita la curbele de performanță și de cuplu și a le cumpăra, merită cu siguranță să vă respectați, pentru a putea încerca. Pe baza testului de budincă, totul se dovedește aici - dacă mașina nu merge așa cum dorim, căutăm pur și simplu un alt tip, chiar dacă există un număr mare frumos în secțiunea de performanță a traficului.