Omul care te cunoaște

Opera lui Adrian van Hooydonk a fost deja întâlnită de marea majoritate a populației Pământului. Ceea ce nu este rău, totuși, Mona Lisa este probabil mai puțin cunoscută. În plus, van Hooydonk este încă în viață, spre deosebire de da Vinci, și există șanse mari să deseneze și mai multe lucruri care vor arde din nou în miliarde de retine, deoarece Adrian van Hooydonk este principalul designer al BMW. Omul care decide ce și cum să arate, care știe deja ce milioane de fani vor picura de salivă peste zece ani. El a preluat bagheta de la Chris Bangle în 2009, dar a avut de fapt o mână în toate lucrurile pentru a vedea un logo cu elice din 2001. De fapt, în Mini.

Am vorbit cu el o dată la prezentarea seriei actuale de cinci, de atunci au apărut câteva întrebări noi și, ca singurul jurnalist maghiar, am reușit să-l prind pentru o conversație bogată de jumătate de oră. Citiți între rânduri, spune multe.

- Adrian, mai am 02? (Proprietarul unui BMW Ti din 2002 într-o stare minunată de originală există de mulți ani și știe cu siguranță că o mașină dublă dintr-un 02 este o mașină mai bună decât un Turbo.)
- Oh, sigur, îl folosesc ori de câte ori îmi permite timpul.

- Ai putea să-mi spui ce îi place cel mai mult la asta?
- Fiind agil, ușor și agil, precum și uimitor de precis, este o plăcere să conduci cu el.

- Și credeți că există un tip în portofoliul actual al BMW care îndeplinește aceste cerințe? Încă mai are sens astăzi dacă o astfel de mașină poate fi introdusă sau nu pe piață astăzi?
- Poate aș putea menționa cele două serii, cea mai apropiată de acesta atât în ceea ce privește dimensiunea, cât și filozofia, și sunt sigur că BMW va avea întotdeauna acest tip.

- Ar fi interesat Adrian van Hooydonk, un particular, cât de mult durează epoca turbo-ului acum furioasă? Este deloc de așteptat ca ceva să se schimbe în următorii 10-20 de ani, există șansa să ne întoarcem vreodată la motorul de admisie?
- Presupun că nu sunt inginer. Personal, totuși, cred că motorul turbo a suferit o dezvoltare extraordinară în ultimii ani și astăzi, mai ales în comparație cu cele mai vechi, și-au eliminat aproape complet dezavantajele, precum de ex. turbocompresorul. De aceea, cred că nu se așteaptă nicio schimbare fundamentală în domeniul electronic, există încă o mulțime de oportunități în tehnologia turbo, dar repet: nu sunt inginer, ar putea da un răspuns cu adevărat satisfăcător la acest lucru.

- Cât de cardinal este astăzi pierderea în greutate la BMW? Este de așteptat ca mașinile lor să fie semnificativ mai ușoare în viitor?
- El a atins una dintre cele mai importante probleme. La asta lucrăm, la asta lucrează inginerii noștri. Oricine poate face o mașină puternică, dar ne pasă cel puțin la fel de mult cum se întoarce o mașină într-un viraj, la fel de rapid cu cât este de rapid pe un drum drept. Nu este o problemă pentru noi, conducerea și comportamentul atletic, cu atât mai mult. Da, BMW-urile vor fi mai ușoare.

- De ce au crescut atât de mult rinichii BMW-urilor? Aveți un motiv clar de proiectare sau este totul din cauza cererii de aer a motoarelor turbo tocmai menționate? Nu credeți că proporțiile modelelor mai mici, fețele unui tip la un moment dat, sunt mai mult răsfățate de deschiderile uriașe?
- El a înțeles ideea, deoarece cererea de aer a motoarelor determină mărimea rinichilor. Dacă îl observi, astăzi motorul primește aer aproape în totalitate prin acestea, în timp ce în trecut nu era doar așa. Cererea de aer a unui motor dat poate fi satisfăcută pe o suprafață calculată pe milimetru pătrat, aceasta ne este comunicată de ingineri și trebuie să ne căsătorim, într-un fel sau altul. În plus, cererea de aer a motoarelor turbo este mare. Este posibil să observați că încercăm să furnizăm fiecărui tip un rinichi care corespunde categoriei sale. Rinichii mașinilor sportive și plate sunt largi, plate, în timp ce de ex. acestea sunt mai mari pentru noul Active Tourer, referindu-se aproximativ la funcția mașinii.

- Evident, dar să recunoaștem, Active Tourer nu este de departe nici cel mai elegant BMW făcut vreodată.
- Evident, o mașină elegantă este ușor de proiectat pentru o limuzină clasică, largă, plată, lungă. În categoria Active Tourer, disponibilitatea spațiului este cea mai importantă caracteristică. Cred că a reușit încă să-i ofere un aspect cu adevărat sportiv și dinamic în care și-a depășit concurenții.

- Să nu depășim faptul că conceptul de tracțiune față poate schimba drastic proporțiile obișnuite ale BMW. Fesele lungi și scurte au modelat în mod fundamental aspectul BMW-urilor de generații, ceva de la început?
- Deocamdată, este Active Tourer și pentru asta, așa cum am menționat, ne-am concentrat pe alte valori, dar tracțiunea față nu înseamnă neapărat că ceva nu este sportiv. În plus, BMW-urile puternice rămân în esență tracțiunea spate și, cu o anumită putere a motorului, o mașină cu tracțiune față poate fi sportivă.

- Vorbind despre soluția elegantă: zvonuri au circulat de luni întregi despre marele coupe BMW de 7 ani. În plus, anul trecut, la standul Pininfarina, am văzut cu adevărat uimitorul studiu Gran Lusso, care a arătat cum ar putea arăta un coupe excelent BMW. Paleta poate fi extinsă?
- Coupé-ul Pininfarina a fost cu adevărat uimitor. Am fost foarte mulțumiți de asta, deoarece am comandat-o chiar eu de la studio în acel moment și au făcut o treabă grozavă. Nu pot spune încă nimic, dar orice se poate întâmpla, chiar și să fac un coupe BMW mare.

- Ce se bucură de o prioritate mai mare atunci când proiectează un model? Formularul dictează conținutul tehnic sau invers?
- Slujba mea ca designer major este să fac o mașină plină de emoții și pe care cineva vrea să o conducă. Lucrăm la asta cu toată puterea și personalul meu. Pe cât posibil, încercăm să menținem paralel munca proiectanților și inginerilor. Acest lucru nu este adesea ușor, deoarece există 650 de persoane care lucrează în fostul departament și aproape zece mii în al doilea. De multe ori, această dezvoltare paralelă nu merge bine, deoarece este o sarcină teribil de complexă și necesită compromisuri, dar încercăm să menținem numărul de astfel de cazuri la minimum. Cu toate acestea, este foarte important, deoarece în prezent proiectăm un model complet nou în doi ani. Scopul este cu siguranță ca un inginer să-i poată arăta cu mândrie soției cât de frumoasă facem o mașină când pleacă acasă, în timp ce designerul poate fi mândru de caracteristicile sale excelente de conducere, cât de precis și de bine poate conduce la viteze mici și mari .

- De aceea, avem încă 2002 pentru a ne reaminti valorile tradiționale.
- Sigur, exact.