Noua Skoda Octavia: mai serioasă, mai spațioasă, dar nu prea bună de vorbit

Prima noastră mașină de testat de la noua generație a patra Octavia este un break de 150 de cai putere, pe benzină, bogat echipat, dar cu transmisie manuală. Nu cea mai norocoasă configurație.

A fost finalizat noul pachet LEGO de clasă mijlocie inferioară de la Volkswagen Group, din care, printre altele, VIII Golf și IV Octavia pot fi puse împreună de roboți în fabricile de mașini. Și am primit prima noastră mașină de testare, care era deja alcătuită din acest kit de construcție: un break frumos și maro.

Proiecta

Forma - perfectă. Adică nu este cea mai frumoasă mașină din lume, evident, dar pe măsură ce am reușit să păstrăm și să îmbunătățim ușor toate valorile construite în jurul mărcii Octavia până acum, dar și să adaptăm mașina la moda actuală, exemplarul.

Față, profil, fese: arată bine peste tot. Fiecare detaliu a fost elaborat cu grija cuvenită, de la uimitorul spoiler de acoperiș până la inscripția de modă de marcă gravată pe farurile cu LED-uri. Și toate acestea se pot amesteca în linia de produse, de la Citygo la Superbig, fără să se învârtă, astfel încât modelele mărcii să rămână toate personaje separate. Noua Octavia nu a devenit nici un mic Superb, nici un Scala mare.

Cabină, portbagaj

Starea de bază din interior este foarte asemănătoare cu modelul pistei. Spațiul este surprinzător de spațios, scaunele sunt mari și puteți savura gustări în ele. Există o mulțime de compartimente de depozitare, iar portbagajul este imens și exemplar pentru a se împacheta bine. 640 litri de spațiu de încărcare pentru noul Octavia station wagon: o valoare uimitoare, mai ales că am găsit chiar și o roată de rezervă sub podeaua de încărcare.

Simțul calității și mai ales dezvoltarea electronică s-a dezvoltat incredibil de mult în mașină. Scaunul șoferului cu memorie motor indică, chiar înainte de apăsarea butonului de pornire, că s-a întâmplat un lucru diferit în timpul schimbării modelului, dar când apăsați butonul respectiv și se aprind cele două afișaje uriașe de pe panoul de instrumente, este foarte greu să le puneți în cap că acesta este un Octavia. Sau chiar un Skoda. Și dacă în mașină exista chiar și un Head-Up Display! Pentru că ar fi putut fi: acum se poate comanda acest extra, nu doar un clovn cu plexiglas, ci o versiune care este proiectată în mod normal pe parbriz, ca la BMW-uri, Mercik, Audik.

Iar preferatul meu este noul volan cu două spițe. Sunt atât de bătrân încât îmi amintesc încă un moment în care două spițe ale cârmei erau un fenomen obișnuit în mașini. A fost aproape fără excepție la modelele Soci (Zsiga, Skoda, Trabi, Zastava) și mult timp chiar și la mașinile mici (Opel Corsa B), dar în mașinile occidentale compacte și mai mari au apărut cele trei spițe (atmosferă mai sportivă) ) și cele cu patru spițe. (mai elegante) guverne. Skoda, pe de altă parte, a reinventat acum cele două spițe într-un design foarte spectaculos. Este un lucru îndrăzneț, interesant, roman și mișto în această lume primordială. Mai mult, s-a dovedit chiar deosebit de confortabil pentru mine să pot prinde flanșa chiar și în partea de jos.

Tehnică, date

Octavia va fi disponibil într-o gamă foarte largă de motoare până la finalizarea portofoliului de modele. De la motorul de bază de un litru, cu trei cilindri, la motorina de doi litri, TSI și TDI vin în RS, iar din nou va exista o versiune CNG, alimentată cu gaz natural. Benzinele vor fi disponibile, de asemenea, cu un sistem hibrid ușor de 48 de volți. Dar versiunea cu adevărat interesantă este hibridul plug-in, primul astfel de model din istoria Skoda.

În prezent, însă, pe lângă două motorine, acest benzină de litru și jumătate este singura benzină disponibilă, cu 150 de cai putere, o transmisie manuală cu șase trepte sau DSG cu șapte trepte și tracțiune față. Șasiul este MacPherson în față și acum are un braț oscilant atașat în spate: 150 de cai putere nu mai are o suspensie spate independentă ca la modelul de rulare.

Caracteristica tehnică remarcabilă a noii Octavia este rezistența excelentă la aer. Vagonul are un factor de formă de 0,26, ceea ce reprezintă o valoare extrem de bună pentru această formă a corpului. Aerodinamica bună este asociată cu greutatea redusă, mașina cântărind mai puțin de 13 grame fără șofer. În consecință, consumul este, de asemenea, surprinzător de bun: cu unele orașe și autostrăzi, în mare parte circulând pe drumuri de țară, vagonul mare cu puternicul motor pe benzină consuma doar 5,5 litri.!

Configuratorul noii Octavia poate fi deschis aici
Datele tehnice ale noilor Octavia și Octavia break pot fi găsite aici în pdf

Experiență de conducere

Controlul motorului este teribil de indirect, mișcarea pedalei de accelerație este urmată de întârzieri mari și caracteristici imprevizibile. Bine, evident pentru o combustie mai curată și un consum mai bun, dar există încă producători care au reușit să rezolve acest lucru fără a face reacția gazului atât de simulativă. Și mișcarea manetei schimbătorului este, de asemenea, supra-facilitată, supra-rafinată.

Și guvernul era puțin mort. Probabil că ușoara legănare a noii suspensii spate mai simple va produce o senzație de reacție în timp ce vă înclinați mai întâi pentru o mișcare bruscă de direcție, apoi Octavia se rotește. Îmi amintesc că și modelul anterior se comporta astfel: când mergeam cu cinci trunchiuri pline, era o mișcare de balenă. Gol, părea să fie mai plin de viață, chiar și cu motoare mult mai mici de o sută cincizeci de cai putere.

Sistemele de asistență pentru conducere sunt, de asemenea, prea intruzive (dacă le pornim). Am primit mai multe alarme false despre riscul unei coliziuni cu vehicule inexistente, iar păstrarea benzii încearcă să împiedice chiar și revenirile după depășire pe autostradă dacă nu indexăm la un ritm bun (sau deloc incorect). Și din mesajele nepoliticoase și/sau nejustificate ale sistemului, am urât uneori mașina.

Nici o mașină nu mi-a spus vreodată pe ce parte să circule pe bandă și nu cred că această electronică programată cu cap german ar ști deloc câte gropi ar putea exista pe drumurile maghiare din jumătatea exterioară a benzii, care dintre ele încearcă în mod constant să evite.

Și logica HMI m-a surprins chiar mai mult decât mesajele sistemului jerk. Nu știu ce s-ar fi putut întâmpla, poate au dezvoltat sistemul cu o echipă de design franceză sau au dorit să mențină șoferul în poziție verticală cu noul meniu, dar rezultatul este tragic. Colegul meu a predat mașina fără a reseta computerul de bord. Pentru mine, da, dar numai pentru că am jurat după finalizarea testului: nu voi coborî din mașină până nu voi găsi această caracteristică. De asemenea, l-am găsit într-un submeniu ascuns, de al doilea nivel, în care am reușit în cele din urmă să afișez resetarea în baza de date mare a ecranului principal cu un joystick.

Dar chiar dacă experiența de conducere nu a fost reală, experiența de călătorie a fost minunată pe kilometrii petrecuți cu Octavia. Scaunul este confortabil, nu oboseste, iar materialul este, de asemenea, placut. Motorul este silențios, fără efort, accelerând de la cuplu atunci când este necesar. Corpul ușor izvorăște surprinzător de ușor într-o mașină mare, iar Octavia ia colțurile calm și pașnic. Zgomotul vântului este minim, hi-fi-ul este mai plăcut decât media categoriei, clima este bună - chiar dacă trebuie să ajungeți puțin cu mâna în modul AUTO pentru o setare ușor violentă, zgomotoasă și curentă. Cu ochii închiși, atmosfera ar putea fi cea a unei mașini premium cu categorii și jumătate mai mari.

Judecată: Octavia este bună, această Octavia nu este bună

Noua stație Octavia este o mașină de familie spațioasă și confortabilă. Nu prea mare pentru viața de zi cu zi, minunat de mare pentru călătorii. Cabina este silențioasă la viteze mari, confortul suspensiei este excelent. Raportul preț-valoare este acceptabil, am fost chiar puțin surprinși de prețul de listă al mașinii de testat foarte bogat echipate sub zece milioane de forinți. Ne așteptam la mai mult decât un model atât de nou - suntem cu adevărat curioși de cât va costa motorul de bază, versiunea mașinii de companie.

Dar încă nu am putut iubi această Octavia.

Importatorul a salvat probabil transmisia automată tocmai pentru că se afla sub limita psihologică de zece milioane, ceea ce a fost o mare greșeală, deoarece este teribil de incomod să conduci acest motor Euro-6 CP puternic reglementat cu transmisie manuală. Fără spectaculosul grup de instrumente virtuale gigant cu afișaj cu jumătate de braț Head-Up Display, aveți cu adevărat nevoie de un afișaj de viteză independent, fix, lângă cinema. (Ca să nu mai vorbim că la nivelul Octavia, HUD este un lucru foarte nou și incitant, ne-ar plăcea să-l vedem.) Electronica, care vorbea constant cu mesaje de sistem traduse în limba maghiară, nici nu-i plăcea.

Și modul în care un brand cu rădăcini germane cunoscut pentru sobrietate și transparență a reunit un HMI și un suport de conducere care rivalizează cu cea mai proastă serie Toyota și Peugeot prin supărarea sa - de neînțeles.

Noua caroserie cu unitate hibridă plug-in, consola centrală a modelului anterior și afișaj de proiecție a parbrizului: acesta ar fi acum Octavia perfectă. Și dacă versiunea 2.0, reproiectată cu atenție a software-ului utilizatorului, ajunge în această mașină imaginară: o astfel de Octavia ar putea fi o mașină de vis reală din categoria compactă!