Japonezii au fost șocați după ce au analizat Tesla Model 3

Structura corpului Tesla Model 3 (sursă: The Tesla Show pe Twitter)

japonezii

Nu este neobișnuit în industria automobilelor ca producătorii auto să cumpere o copie a produsului unui concurent și să o analizeze temeinic dezasamblată la ultimul șurub. Cu această metodă, vor să identifice avantajele concurenților lor, vor să învețe unul de la celălalt soluții. Există o astfel de necesitate pentru astfel de analize încât există și companii specializate, precum Munro and Associates, condus de Sandy Munro, care a spus anterior, după demontarea unui Model 3, că soluțiile Tesla sunt impresionante din punct de vedere electronic în ceea ce privește bateria și sistemul de propulsie, dar că există încă loc de îmbunătățire în ceea ce privește capacitățile clasice de construcție auto.

De exemplu, conform unei analize a lui Munro & Associates, cadrul Model 3 a fost prea complicat. Prea multe piese realizate din diferite materiale alcătuiesc sistemul de șasiu al mașinii, care a avut probabil ca scop scăderea în greutate, dar soluția a devenit atât de complicată încât nu a reușit să atingă obiectivul dorit, dar între timp producția este încetinită semnificativ prin asamblarea multor piese. . Din declarațiile lui Elon Musk reiese clar că au auzit părerea expertului, astfel încât sistemul de cadre al modelului Y este probabil format din 4 piese, dar scopul Tesla este să fie singura parte.

În urmă cu doi ani, Süddeutsche Zeitung a raportat și o analiză Tesla Model 3 pentru care o fabrică germană de autovehicule fără nume a plătit 185.000 EUR. Echipa de ingineri germani a analizat și testat fiecare parte a mașinii și a fost deosebit de impresionată de electronica de performanță. "Compact, extensibil, complet integrat, modular, ușor accesibil, bine protejat, accesibil și uimitor de inteligent în multe detalii." A fost rezumatul experților. Constatările nu au fost contestate de experții altor producători de automobile. În plus față de soluțiile inginerești, activitatea designerilor a fost de asemenea impresionantă de către analiștii germani. Pe o notă pozitivă, au subliniat designul minimalist al Tesla, dar au adăugat că minimalismul se extinde la întregul vehicul. Mașina dezasamblată are un singur motor cu o singură treaptă înainte și înapoi.

Recent, Nikkei Business Publications a comandat, de asemenea, o analiză similară a Modelului 3, care a dus la un șocant „Tesla este cu 6 ani înaintea turneului Toyota și Volkswagen” al presei auto (electrice). Inginerii care efectuează analiza pentru editorul japonez au fost, de asemenea, impresionați de electronica Model 3.

„Ceea ce se remarcă cel mai mult este unitatea centrală de control integrată Tesla, precum și computerul care controlează conducerea automată totală. Componenta minusculă, denumită și hardware AP3, este cea mai importantă armă a companiei pe piața vibrantă a mașinilor electrice. Ar putea fi sfârșitul lanțului de aprovizionare auto pe care îl cunoaștem astăzi. ” Au scris în raportul lor.

La demontare au participat și specialiști de la producătorii auto japonezi. Un inginer tocmai a spus: „Nu putem face asta”.

Computerul complet cu conducere automată în cauză a fost utilizat de Tesla doar din aprilie 2019, astfel încât dezasamblările anterioare (dezvăluite) nu au întâlnit încă o parte pe care Tesla nu a umilit-o când a fost lansată, a fost pur și simplu apostrofată ca fiind cel mai bun cip din lume. Tesla susține că circuitul poate gestiona 144 de trilioane de operații pe secundă și poate procesa 2.300 de cadre, consumând în același timp mai puțină energie decât versiunea anterioară.

În plus față de Modelul 3, hardware-ul încorporat în Modelul X și Modelul S constă din două componente principale: una cu un cip unic AI (inteligență artificială) pentru auto-conducere și cealaltă cu o unitate de control media pentru sistemul de infotainment. Un radiator de răcire cu apă este montat între cele două panouri.

Conform analizei, concurenții nu vor putea obține această performanță de calcul înainte de 2025. „Acest tip de platformă electronică, centrată pe un computer performant, este esențială pentru cantitatea mare de gestionare a datelor necesară pentru mașinile mai inteligente și mai avansate cu conducere automată din viitor. Potrivit experților din industrie, această tehnologie nu va fi disponibilă cel mai devreme până în 2025 ”.

S-ar putea crede că, deoarece marii producători de autoturisme au o mulțime de resurse financiare, aceștia pot decide oricând să-și dezvolte propria platformă computerizată avansată. Cu toate acestea, conform analizei lui Nikkei, acest lucru nu se va întâmpla întrucât producătorii de automobile nu îndrăznesc să declanșeze rețeaua de furnizori care a ajutat la construirea și operarea sistemului actual de zeci de ani. Prin urmare, producătorii tradiționali se simt obligați să mențină o rețea complexă de zeci de ECU-uri (unități electronice de control) încorporate într-o mașină, în timp ce mâinile inginerilor Tesla nu sunt legate de decenii de lanțuri de aprovizionare, așa că se pot baza pe o nouă abordare pentru a se baza pe un singur ECU. sarcini.

În videoclipurile de mai jos, Sandy Munro vorbește despre impresiile ei de a demonta Tesla Model 3.