Tehnologia de 27,5 "(650b)

Performanță remarcabilă fără compromisuri. Argumente pentru 27,5 biciclete.

Greutate semnificativ mai mică a bicicletei și a pieselor rotative, ceea ce vă oferă o urcare mai ușoară, o accelerație mai bună, cu mai puțin efort

Greutatea totală a bicicletei

Comparați o bicicletă cu exact același echipament, dimensiuni diferite ale roților și observați că există o diferență considerabilă în greutatea lor. În mod surprinzător, bicicleta de 26 de inci este ușor mai ușoară decât cea de 27,5 și mult mai ușoară decât cea de 29 (puteți economisi până la 8-900g comparativ cu 29er și știm: fiecare gram de economii ajută la rezultate mai bune)

Greutatea roții/anvelopelor

Greutatea totală a unei roți complete de 27,5 (interiorul anvelopei exterioare a roții) este cu doar 5% mai mare decât o 26 formată din aceleași componente. 29, pe de altă parte, este cu 12% mai greu, dar nu are un diametru mult mai mare decât diametrul său de 27,5 ”și să nu uităm că are performanțe mai slabe la mascare și accelerare.

Compararea greutății

Masa statică a roții
Roata/anvelopa mai ușoară are ca rezultat o bicicletă mai ușoară, cu o accelerație mai bună. Desigur, acest lucru este benefic în toate privințele, acesta este scopul nostru.

Accelerarea și rularea puternice asigură o deplasare mai lină și mai controlabilă.

Derulare

Diametrul crescut al roții în comparație cu 26 ”reduce energia necesară pentru a depăși obstacolele din teren, deoarece roata mai mare atinge obstacolul la un unghi mai mic, făcând mai ușor„ prinderea ”acestuia. O roată de 29er are un obstacol înalt de 6cm cu 14% mai eficient (cu o investiție energetică mai mică) decât o roată a 26-a, dar o roată de 27,5 este, de asemenea, aproape, valoarea aici este de 9,8%.

O altă abordare a analizei continue este obstacolul "Unghiul de atac'test (vezi Figura) - dacă aici luăm unghiul de atac al roții 26 ca X °, acesta ajunge la obstacol la un unghi de 27,5 grade 4 grade și 29 grade 6 grade mai plat. Pentru a repeta, unghiul mai plat este câștigătorul, deoarece „creșterea” mai plată este mai ușor de depășit. Deși 29 este câștigătorul aici, noul standard este mai aproape de câștigător în ceea ce privește performanța, în timp ce este mai ușor, mai rapid și mai controlabil.

Accelerabilitate

Este de netăgăduit că unul dintre principalele avantaje ale dimensiunii roții 27,5 față de cele 29er este accelerarea. Când vă ridicați în picioare, puteți simți avantajul impulsului atunci când vă întoarceți, începeți și urcați. Depinde nu numai de greutatea totală a roții, ci și de modul în care este distribuită greutatea. Cu cât o parte a masei cade mai departe din creier, cu atât este mai greu să accelerezi, dar și roata este mai flexibilă. Comparând roțile construite din aceleași componente în conformitate cu principiul anterior, putem vedea că accelerația roții 27,5 a scăzut cu doar 1,5% față de baza 26, în timp ce roata 29er a dublat acest lucru, cu 3,6%.

Suprafața mai mare de contact cu solul, rigiditatea mai mare și geometria optimizată a cadrului crește stabilitatea, manevrabilitatea și frânarea.

Adeziune

Cu cât diametrul roții este mai mare, cu atât suprafața anvelopelor este mai mare în contact cu solul. Suprafață mai mare. Avantajul unei suprafețe mai mari este o aderență mai bună, rezultând o mai bună urcare, accelerație, frânare și virare. Și aici, roata 27,5 este mult mai aproape de cea câștigătoare 29 decât cea mai modestă roată 26 legată la sol. .

Rigiditatea cadrului

Dimensiunea roții afectează, de asemenea, rigiditatea laterală a cadrului. Pentru a îndeplini cerințele roților mai mari, cadrele trebuiau întinse. Ca urmare, tubul frontal și rulmentul central al unui cadru 29er nu sunt la fel de rigide ca un cadru 27,5 sau 26 realizat din același material. Acest dezavantaj este, de asemenea, evident la sarcini grele (forță mai mare a pedalei) și în coturi ascuțite.

Geometria cadrului

Cu cât roata este mai mare, cu atât este mai dificil să proiectezi un cadru optim, în special pentru dimensiunile mici ale castelului. În cazul modelului 29er, pe măsură ce dimensiunea cadrului scade, tubul capului devine din ce în ce mai mare decât înălțimea șeii (dimensiunea roții din față nu permite coborârea frontului cadrului), care în multe cazuri poate doar să fie compensat de un cap de direcție extrem de înclinat, negativ. De asemenea, cursa limitată a arcului, centrul de greutate ridicat și masa de rotație ridicată, stabilitatea redusă și manevrabilitatea cauzează probleme de proiectare pentru biciclete destinate iubitorilor de gravitate.

Nu trebuie să citim din studiul de mai sus că până acum am stat pe 26 MTB din cauza unei decizii greșite. Nu. Dar putem vedea pe măsură ce orice alt vehicul din jurul nostru se schimbă și evoluează, se nasc noi standarde, tehnologii - și nu în ultimul rând, nevoile clienților soluții care nu erau fezabile acum 20-30 de ani.

Nu poate exista nicio îndoială că, pentru un ciclist cu o înălțime de 165 cm, roata a 26-a va fi în continuare soluția și nici nu se poate argumenta că, sub un călăreț de aproape 2 metri, o bicicletă a 26-a nu va arăta doar prostie, dar nu va fi confortabilă. Pe de altă parte, având în vedere „marea medie” a obiceiurilor tale de ciclism, un tânăr de 27,5 ani s-ar simți cel mai confortabil astăzi. Comparațiile generale de mai sus susțin cu siguranță acest lucru. Împreună cu preferința acelui individ, dar aceasta ar fi o altă poveste.

Dimensiunea roții 26 va rămâne nivelul de intrare pentru majoritatea producătorilor și, desigur, mașinile DH/FR vor rămâne pe roți mici, deoarece nu există nicio îmbunătățire în detrimentul deplasării arcului și a centrului de greutate, dar dacă observăm primele 27,5 complet 1 Acum 2 ani, ei încercau doar să pună capăt dilemei 29-urilor înclinate cu o roată mai mică de 29 ”, cu o cale de arc mai mare (140-160 mm).

Cât de util ți s-a părut?

5
(4 recenzii)
Conectați-vă sau înregistrați-vă pentru a evalua!