Marea noastră cursă este Raliul „Pentru pace și prietenie”

Pe măsură ce am scris aceste rânduri, călăreții raliului internațional ajunseseră deja la Moscova, dar prezicem că nu vom putea face o evaluare completă a traseului lung de 4781 km și a vitezei, dexterității și a așa-numitelor etape medii.

Cu toate acestea, această competiție nu ar trebui judecată numai în ceea ce privește rezultatele. În primul rând, trebuie să ținem cont de faptul că aceasta este o mare întâlnire a mașinilor din țările socialiste, o nouă inițiativă care are un impact global. Anul trecut, Raliul pentru Pace și Prietenie a fost organizat pentru prima dată și chiar și atunci vulpea a putut convinge lumea mașinilor că este una dintre cele mai dificile condiții pentru curse, unde cunoașterea, fiabilitatea și performanța mașinilor - un factor numite ghinion nici aici nu pot fi excluse - sunt plasate pe un bilanț realist. În multe privințe, condițiile de aici sunt mai severe decât în raliurile tradiționale de profil de la Monte Carlo sau în renumitele și înspăimântătoarele turnee „Millennial”. Distanța de aici este de aproape trei mii de mile. Clubul auto cehoslovac, principalul organizator al Raliului din acest an, a convenit cu cluburile auto din țările interesate să stabilească programul după cum urmează - ceea ce indică în sine amploarea sarcinilor piloților.

Automobiliștii cehoslovaci, maghiari, germani, polonezi și sovietici au început de la Praga, care s-au alăturat clubului și echipelor naționale pe baza rezultatelor lor în cursele interne și internaționale din anii precedenți. După distanța de 693 km din prima zi, au ajuns în Tihany, s-au odihnit acolo, apoi au finalizat secțiunea maghiară, atingând Keszthely-Siófok-Budapest-Eger-Miskolc și din nou pe linia Zsámbék-Komárom. Acesta este încă 876 km, intercalat cu secțiuni de munte dificile, mai multe curse de viteză și abilități. După doar 2 ore de odihnă de la Bratislava, au început pe ruta definită în Cehoslovacia și RDG, ceea ce însemna încă 822 km, urmată de o secțiune RDG-poloneză de 769 + 892 km cu aproape nici un moment de odihnă, urmată de ultimii 729 km pe teritoriul sovietic. și etapă, în direcția Minsk-Smolensk până la destinația din Moscova.

Prima oprire maghiară a călăreților Rallye for Peace and Friendship a fost la Pápa. Aici, duminică, 18 iunie, mașinile au circulat după-amiaza târziu, mai întâi membrii categoriei mici, pasagerii Trabantoilor germani și ai Sirenei poloneze. Aici organizatorii secțiunii interne au susținut examenele pentru prima dată și am aflat de la piloții străini, căpitanii de echipă și liderii cluburilor de mașini prietenoase că au performat bine peste tot. Mulțumiri speciale publicului maghiar, care iubește atât de mult mașinile și motocicletele, încât a încheiat competiția pentru Pace și Prietenie, al cărei traseu a fost extins pentru prima dată în acest an cu secțiunea maghiară.

Atât pentru traseu. Și acum, un cuvânt despre câmpul de 75 de mașini, care a început la Praga pe 18 iunie - doi călăreți în fiecare mașină care puteau să conducă pe rând - au ajuns la Moscova pe 23 iunie. Așa cum era de așteptat, numărul de mașini a scăzut la sfârșitul distanței uriașe, deoarece accidentele și erorile tehnice sunt inevitabile chiar și în tururile simple de mașini și nu într-o cursă atât de obositoare, cu ritm rapid și real.

Acest 48 Wartburg venise deja la noi în paragină: a alunecat de pe autostradă pe secțiunea cehoslovacă din prima zi. Rupt totuși, dar și-a continuat drumul

Deja în prima zi, destul de multe mașini avariate și pierdute au ajuns pe scena maghiară și chiar unele dintre ele au fost forțate să renunțe la cursă în acel moment din cauza unei defecțiuni a mașinii. Conform regulilor Raliului, cei care au fost obligați să repare mai mult de o oră au fost eliminați automat, iar o astfel de muncă, precum și respectarea tuturor celorlalte reglementări, au fost strict controlate de un juriu internațional. Cu toate acestea, un motor sau alt defect structural care necesită un timp mai îndelungat pentru a corecta nu a evitat mașinile echipelor maghiare sau ale altor țări.

Am încercat să profităm de câteva minute de odihnă pentru a vorbi cu piloții și ne-am uitat imediat în mașini. Pentru Trabants, termosul combinat și suportul pentru cutia de alimente erau echipamente uniforme, dar am observat, de asemenea, că un astfel de exces de greutate a fost compensat pe o altă linie. Chiar și covorul original de cauciuc a fost lăsat acasă, pentru că fiecare deca contează aici. Cu toate acestea, instrumentul de pilotare a vitezei este un ajutor indispensabil pentru secțiunile medii, chiar și pe cele mai mici mașini.

Singura pereche Rugyai-Wimmer, numită cu mașina Škoda numărul 20, a devenit incapabilă să lupte în prima zi a noastră. Apoi, cu mașinile lor Škoda, Gyula Kiss și dr. Gesztelyi, Rajcsányi și dr. Wilheim, Kesjár-Vigh, dr. Kamarás-Tárczy, Reményi și Kiss Sándor și-au continuat călătoria în ordine. Printre Wartburgers sunt Szabó-Döme, Széles-Kozma, Kiss Ferenc-Kiss György, Bognár-Bodnár, László și dr. Perechile de curse Modra și Csendes-Mezei au început, dar nu au putut ajunge la linia de sosire fără niciun punct de eroare din cauza diferitelor anomalii tehnice.

La Városlőd, într-o zonă rurală frumoasă, cursa de viteză maghiară a avut loc pe o porțiune de 6 km. Aici, am văzut mai întâi cât de rapide pot fi mașinile de serie normale dacă li se administrează puțin „tratament”. În prima poză, știrile echipei cehoslovace Škoda bate mașina nr. 32 a duo-ului Bobek-Rieger. Aici ne-am întâlnit cu polonezul nr. 6 Syrena, aici i-am fotografiat pe cei 16 piloti din Moscova ai echipei sovietice și la sfârșitul pistei de viteză, deja la amurg, mașinile motorului fermei Tatras, Pavelka și Micik, care au dovedit că Viteza 170 nu este dificilă

În cele din urmă, mașinile, aproape Trabanto-urile cu aproape aripi, Sirenele poloneze mai puțin cunoscute de 744 kcm, fabrica Wartburg și chiar mai multe fabrici Škoda, mașinile Tatra, echipa persistentă din Moscova și tipurile Volga ale echipei sovietice, robustul Watszawels al polonezilor despre care vorbim. Aceste tipuri au format flota de mașini în cinci categorii, - deși polonezii au început și cu două Simcas - astfel proprietățile acestor mașini au fost testate temeinic într-o călătorie nemiloasă.

La Budapesta, în cadrul competiției de abilități Dózsa György út, ne-am întâlnit cu liderii echipei sovietice, tovarășii Viktor Vladimirovici Marzecki și Serghei Mihailovici Șevcenko, Alexander Tike, de două ori campion sovietic al Uniunii Sovietice, care a ajuns acum cu Alfred Saarm ca al 64-lea nostru șofer de mașină Volga. L-am cunoscut pe Yegorov, cel mai tânăr taj al echipei sovietice - are 28 de ani - și unul dintre călăreții Volga nr. 75, Yevgeny Lisafiev, care are 50 de ani. Este oricum un maestru de testare la Gorky Auto Factory și este firesc ca Volga să fie mai rapidă decât toate. Din păcate, am reușit să schimbăm doar câteva cuvinte cu singura pilotă feminină din Raliu, Valerija Borc, un membru al echipei sovietice care a început cu o mașină de la Moscova. Era deja departe de Budapesta când am aflat că nu era nimeni altul decât Fagyejev: The Young Guard. unul dintre eroii cărții sale, sigurul Valja Borc, pe care scriitorul l-a prezentat cititorilor săi ca „o tânără de 17 ani, gri-închis, blond-auriu, conștientă de sine”. Valja este astăzi un cercetător științific și un pilot de succes, entuziast. Am întâlnit-o pe această mare sovietică într-o cască

Faptul că mașinile Wartburg și Škoda ale partenerilor noștri - deși am reușit să începem cu așa-numitele mașini de raliu anul acesta - știau mult mai mult decât modelele de piloti maghiari de anul trecut. Dar nu vă putem oferi informații exhaustive despre exact ce și cum s-a întâmplat până la închiderea paginii. Sigur, știrile au fost mai lente acum decât călăreții Rallye, deși trebuie să fi fost mai greu decât corespondenții. Imaginile noastre - György Rózsa, precum și înregistrările lui Edouard Polak din Praga și Serviciul de Imagine Străină al MTI arată doar câteva episoade din primele două zile ale competiției. Dar sperăm să-i informăm pe cititorii noștri mai detaliat în următorul nostru număr.

György Liener

Această fotografie a fost făcută și pe Dózsa György út, unde spectatorii au avut o experiență de neegalat. Cei mai pricepuți șoferi din cinci țări au prezentat școala de șoferi și putem fi mândri de dublul Zoltán-Döme József Szabó care concurează cu Wartburg 30. Nu numai cronometrele și-au dovedit performanța strălucită, deoarece aplauzele zgomotoase au semnalat, de asemenea, că nu toată lumea stătea la volan. Acest lucru ar fi putut fi resimțit de roțile Wartburg, care aproape s-au plâns de tratamentul „tatălui vitreg” al obiectivului camerei. Degeaba, competiția este competiție