După obezitate, înainte de dietă

De la înființare, mașina a fost complet „obeză”: T Ford, introdus în urmă cu mai bine de o sută de ani, cântărea doar 540 de kilograme, jumătate de secol mai târziu, modelele de masă cântăreau de o dată și jumătate pe cântar. asigurați o protecție serioasă în cazul unei coliziuni. Aerul condiționat, un motor din ce în ce mai puternic, un sistem de frânare mai eficient, mai multe contravântuiri și airbag-uri au făcut cu adevărat mașinile mai sigure, care și-au crescut dimensiunile. Un exemplu de creștere în greutate este VW Golf, a cărui primă generație introdusă în 1974 a fost de doar 740 de lire sterline, cea mai ușoară versiune a modelului din 2015 deja la 1.210 lire sterline. O tendință similară poate fi observată pentru toți producătorii, datorită echipamentelor din ce în ce mai bogate de confort și siguranță.

îngrășare

Cu toate acestea, economia de combustibil și reducerea asociată a emisiilor obligă toate mărcile la o dietă strictă. Deși încet, pierderea în greutate a început: Land Rover, cunoscut pentru SUV-urile sale, de exemplu, a sculptat mai mult de patru sute de lire sterline de la ultimul său model, care este încă 1.744 de kilograme. Acest lucru a redus emisiile de CO2 ale motorului diesel de 150 de cai putere la 149 de grame pe kilometru, care este încă departe de media de sub 100 g/km.

Rețeta dietetică pentru reducerea greutății la mașini este utilizată de toți producătorii, deoarece o mașină mai ușoară nu numai că are ca rezultat un consum mai redus de combustibil, ci și - cu același motor - performanțe și turații mai mari.

În cazul costului de producție, răspunsul nu mai este atât de clar. Dacă mai puțin din același material, cum ar fi oțelul, intră în mașină, se poate economisi multă greutate, dar dacă piesele sunt înlocuite cu aluminiu sau carbon mult mai ușor, producția va deveni mai scumpă. Mai ales în cazul celor electrice, greutatea mai mică este o chestiune de viață, deoarece chiar și cu o baterie de aceeași dimensiune și capacitate, autonomia poate fi mărită, după cum este exemplificat de mașina mică BMW i3, a cărei caroserie este realizată din elemente din carbon. Chiar mai importantă este tehnica dietei decât mașina i8 supersport, al cărei ritm poate fi crescut de dietă, iar centrul de greutate inferior crește stabilitatea. Nu este o coincidență faptul că această rețetă este folosită de mașina bavareză - capota și capacul portbagajului mai multor modele ale sale sunt fabricate și din aluminiu.

Cu toate acestea, construirea unei mașini ușoare nu este ieftină, deoarece materialele ușoare precum aluminiu sau carbon sunt mult mai scumpe, iar repararea sau înlocuirea acestora este de multe ori mai scumpă decât construcția oțelului. Nu este o coincidență faptul că acestea sunt utilizate mai ales în mașinile sport mai scumpe. Cu toate acestea, pierderea în greutate s-ar potrivi modelelor de masă, deoarece acestea s-au îngrășat în ultimele decenii. În același timp, este aproape un miracol, mai precis lăudabil, o realizare inginerească care, datorită îmbunătățirilor, consumul mediu de combustibil al mașinilor noi vândute pe piața europeană, care devenea din ce în ce mai greu, a fost de 11 litri în 1977, iar cifra de anul trecut a fost mai mică de șase litri.