Mașinile electronice nu sunt atât de scumpe

Acum înțelegem doar de ce mulți oameni s-au grăbit să cumpere o mașină nouă în a doua jumătate a anului trecut. Comercianții știau cu siguranță ce urmează. Știam și am scris-o, dar este diferit acum să citim cu ochii noștri etichetele de preț pe modele cunoscute.

sunt

În cazul celui mai vândut model din Ungaria, Suzuki Vitara, prețul de bază de 5,5 milioane HUF în primăvara trecută a crescut acum la șase milioane și, potrivit importatorului intern, în curând va urma o altă creștere de 150.000 HUF. În paralel cu creșterea prețurilor, în vehicule a fost instalat un sistem hibrid relativ simplu, care reduce emisiile vehiculului în măsura necesară pentru producător. Deși nu există încă multă experiență de utilizator, primele impresii arată că există o reducere reală redusă a consumului de combustibil la mașinile echipate cu noul sistem hibrid ușor. Situația amintește de reducerea dimensiunii, ceea ce înseamnă reducerea dimensiunii motorului: pe hârtie, motoarele mici cu trei cilindri consumă mai bine, în realitate diferența este imperceptibilă. Creșterea prețului se remarcă și în cazul celei mai populare mașini flotante, Škoda Octavia. Primăvara trecută a fost disponibil pentru 6,4 milioane, anul acesta prețul modelului de intrare se apropie de opt milioane de forinți, iar aici se așteaptă o creștere suplimentară și în toamnă. Prin comparație, e-car-ul Renault Zoe este deja disponibil pentru 7,5 milioane, presupunând un ajutor de stat de un milion și jumătate.

Principalul motiv al creșterii prețurilor este că, pentru a reduce impactul transportului rutier asupra mediului, Uniunea Europeană a stabilit o valoare medie a emisiilor de 95 de grame pe kilometru pentru flotele noi de autoturisme vândute de producători. Producătorii cu valori peste medie vor plăti amenzi grele de miliarde de euro pe grup de companii.

Producătorii auto încearcă să se adapteze situației. Pe de o parte, reduc toate emisiile flotei lor tradiționale de motoare cu ardere internă prin toate mijloacele și parțial prin dezvoltarea de modele hibride și pur electrice. Pe de altă parte, își rezervă banii pentru penalitățile așteptate. Ambele eforturi au ca efect creșterea prețurilor. În Ungaria, mișcarea rezultată din cursurile de schimb ale forintului și euro este un alt efect plin de viață. Toate acestea, precum și alte efecte care nu sunt detaliate aici, fac atât de scumpe mașinile de oraș cu benzină ieftine încât pot chiar să dispară din aprovizionare, în timp ce producția de modele mai mari, mai scumpe, în special SUV, poate fi încă profitabilă, așa că rămân.

Mașina urbană Renault, Zoe alimentată cu baterii, este acum mai ieftină decât cele populare pe benzină
Foto: Reuters

Specialistul se așteaptă ca noul sistem de asistență să excludă mașinile electrice scumpe și să ofere o proporție mai mare de suport pentru modelele mici și compacte. El a solicitat includerea hibrizilor plug-in în domeniul de sprijin, dar pentru a restrânge scopul beneficiarilor hibrizi de plugin-uri. Suma subvenției pentru hibrizii plugin poate fi de 50 sau 30% din cea pentru electricitatea pură, similar cu Germania. Poate fi luată în considerare și utilizarea unei cote reduse de TVA. Britanicii se gândesc deja la eliminarea TVA-ului pentru mașinile electrice, astfel încât, încurajând achiziționarea mașinilor electrice, sunt liberi să o facă după Brexit. În Norvegia, s-a putut cumpăra o mașină electrică nouă fără TVA de ani de zile și nu este de mirare că mașinile electrice reprezintă jumătate din vânzările de mașini noi de acolo. Ungaria are o mână de ajutor în acest sens, deoarece nu poate aplica decât o cotă redusă de TVA, care este în prezent de cinci sau 18%.