Mazda 6 2013 - primul test - model de test de pre-producție

de Lazy • 15 octombrie 2012

Există mașini care definesc o perioadă, există mărci distinctive de design care definesc o marcă. Din păcate, au existat mai multe tendințe în design în ultimii ani care au făcut ca aceste caracteristici să fie caracteristici comune. Ce vreau să spun prin asta?

Toată lumea încearcă să construiască o mașină mondială, satisfăcând astfel diferitele nevoi ale Europei, Americii și Asiei. Compromisuri!
Se așteaptă ca o mașină mai mare și mai confortabilă să fie construită în cadrul segmentului dat. Caracterul unei mașini este pierdut de aceasta și segmentele și tipurile se apropie.
Există o așteptare constantă de „rafinament” când vine vorba de șasiu, dar să ne oprim pentru o clipă ... dacă o mașină este sportivă în anumite situații ... se va ciocni în mod surprinzător de denivelările de drum ... Adică nu îmbunătățește comercializarea, deoarece deranjează publicul mediu, deci încă un compromis!

Deci, dacă ne uităm la acestea, ne așteptam și la Mazda 6. Aș privi puțin înapoi:

După acea istorie, a fost incitant să văd Conceptul Shinarit și CX-5 ca precursor al noului stil Mazda. Am văzut pozele și videoclipurile oficiale din Moscova și Paris, dar a văzut noile șase în direct a fost o experiență specială. Poartă semnele pe care Xedos 6 le-a purtat și s-a dezvoltat încă de la începuturile sale și în ciuda creșterii proporționale. Acesta din urmă nu a putut fi reținut de toate modelele din categorie.

Mașina nu avea încă nici măcar sigla Mazda, doar o pată mare care indica dimensiunea semnului și 2 găuri mici în capacul portbagajului. Drept urmare, toată lumea s-a uitat la întrebarea scrisă pe fețele lor: „Ce este asta?”. Partea din față a mașinii nu mai este o mare noutate, deoarece putem vedea un număr de CX-5 pe drumuri și ne obișnuim încet. Indiferent, întâlnim o mască foarte mușcătoare, definită și totuși dură, care va fi dominată de marca Mazda. Tamburele cu roți din față largi transportate de la RX-8 sunt foarte izbitoare și cred în descoperirea valului MX-5. Lampa a devenit din nou o parte caracteristică a mașinii, care arată foarte bine la pornire. Am încercat să facem Angel Eye de mai multe ori pe Mazda 6 din 2002, dar, din moment ce corpul de iluminat a trebuit să fie dezasamblat, a eșuat și obținem această lumină de poziție și LED în noua lampă cu șase. Silueta mașinii este definită de nasul tras lung și de tamburele puternice ale roții. Acoperișul stâlpului B este sportiv, iar sedanul este un hayon scurt. Partea din spate a mașinii a devenit, de asemenea, exact proporțională, iar evacuarea dublă nu este doar o vedere optică frumoasă, ci și specială ca experiență audio la virare. Potrivit știrilor preliminare, break-ul va fi puțin mai scurt.

THE sunet de evacuare sursa celor deja cunoscute Motor SkyActive (ceea ce ar merita masa specială, așa cum cred cu această inovație tehnologică, Mazda a creat una unică în felul său - au stabilit o nouă direcție și nu au urmat tendințele de reducere a dimensiunii) Motorul pe benzină de 2 litri este mai mare experiență în Mazda 6 decât CX- In 5, care ocupă puțin spațiu în compartimentul motorului, iar sunetul său de mers în gol este ciudat ... nu face practic niciun sunet, desigur, toate acestea pot fi caracteristici ale pre-copiei. Sunetul motorului nu se auzea deloc în interior. Cu toate acestea, la rpm, vine adevărata „muzică cu 4 cilindri”, care nu este intruzivă nici măcar cu capota deschisă. O noutate în compartimentul motorului este condensatorul sistemului de recuperare a energiei, care folosește energia stocată pentru a opera sistemele interne și, în principiu, oprește generatorul la accelerații mari, garantând astfel că motorul transmite puterea lanțului de acționare.

Portbagajul este incredibil de mare, deschiderea este bună și deschiderea este mică. Modelul anterior cu 5 uși este sigur că va fi ratat de mulți, nu va exista probleme cu break-ul!

Cui se vor adresa noile șase? Cu forma sa mai elegantă, dar încă sportivă, partea frontală lungă și interiorul de calitate net superioară, mașina creează o senzație mai premium. În lumina acestora, publicul țintă va include cu siguranță potențiali cumpărători care doresc un aspect diferit de cel mediu, mai sportiv în ceea ce privește viziunea și conducerea și nu doresc să cumpere pachete de tuning de curse din fabrică.

Să nu uităm, de asemenea, că am putut testa o mașină care rulează încă câteva mii de kilometri pe drumurile Europei și apoi zdrobită după extragerea datelor și procesarea experienței. Ciclul de viață al acestui vehicul vizează în primul rând îmbunătățirea modelului final.

Mulțumim MMH pentru experiență și așteptăm cu nerăbdare versiunea finală. Personal folosesc break-ul cu transmisie automată și motor diesel, deși chiar și cea mai mare benzină poate fi interesantă dacă previziunile privind valoarea consumului sunt adevărate.

Concluzie: Din păcate nu Shinari, dar totuși foarte unic, la fel de îndrăzneț pe cât durează piața și multe inovații nu par să se simtă doar.