Milioane de sandvișuri dacă mașina noastră are umplutura

Trei mașini sparte, câteva luni de supărare și multe sute de mii de forinți sunt rezultatul șoferului care a fost uimit câteva clipe. Plecând de la un caz de asigurare specific, prezentăm consecințele unei bâlbâi multipartite și apoi luăm cazurile mai specifice cu daune economice totale, obligație invalidă și licență expirată.

Chiar dacă șoferul Civic era pe frână, a fost împins în mașina din fața sa. S-a dus chiar acasă pe jos cu mașina, fără să ghicească tortura mai mult de trei luni Sursa: RM- Royal Motor Kft

Șoferul Honda Civic putea vedea de departe că lumina din fața lui devenise roșie. Mașina care se rostogolea în fața lui nu mai putea traversa intersecția, s-au oprit și au așteptat verdele. Se auzi o bubuitură bruscă din coada lui Civic, șoferul său scufundându-se în scaun și apoi, în timp ce mașina lui care se legăna se prăbușea în bara de protecție a mașinii care aștepta în fața lui, corpul său se balansă înainte. E bine că a fost legat.

Timpul dintre clicuri este important

Soluționarea daunelor cauzate de o coliziune multipartită nu este niciodată un caz ușor, asigurătorul părții vătămate declarând șoferul fiecărui vehicul implicat în legătură cu accidentul. Accidentul trebuie raportat mai întâi pe formularul de raport albastru-galben și, mai târziu, mai detaliat în raportul de despăgubire a autovehiculului asigurat. În cazul unei călătorii mai simple cu doi participanți, acest lucru este de obicei suficient, dar în cazul mai multor participanți, asigurătorul solicită, de asemenea, o declarație persoanei care a cauzat paguba, iar șoferul primului vehicul nevinovat este, de asemenea, auzit ca martor.

O greșeală tipică într-un accident: nimeni nu are inserție. Păstrați întotdeauna unul în torpedou! Sursa: Gábor Prokai

Pe baza declarației sale, se poate decide dacă cele două coliziuni sunt legate deloc. În acest caz, era clar că șoferul mașinii din spate a provocat pagube ambilor participanți nevinovați, dar ar fi putut fi ca a doua mașină să se împiedice mai întâi, apoi a treia a doua. Factorul decisiv în acest caz este cât timp trece între clicuri - dacă este scurt, împingerea este sigură.

Câteva zgârieturi, nici măcar nu trebuie să o atingeți - încercați o mulțime de dăunători pentru a banaliza cazul pentru a scăpa cu răsfoirea depozitului. Apoi se dovedește că bara de protecție atârnă, ușa portbagajului are nevoie, dar este prea târziu. Aici, din cauza pagubelor frontale, nu s-a întâmplat ca șoferul celui de-al treilea autoturism să nu fi recunoscut pagubele cauzate. Sursa: RM- Royal Motor Kft

Chiar și descrierea procesului nu este ușoară, iar colectarea hârtiilor poate dura până la o lună în practică. Cazul vehiculului accidentat este gestionat de administratorul asigurătorului, care, la cererea proprietarului (sau agentului acestuia), oferă informații cu privire la stadiul gestionării daunelor, primirea declarațiilor, eventualele deficiențe, dar este nu treaba lui de a evalua.

A părăsit scena pe roata lui

Civic s-a prăbușit pe 12 februarie. Honda vintage 2007 a rulat pe roțile sale către RM-Royal Motor Kft. Prima inspecție a avariilor a avut loc patru zile mai târziu. Reprezentanța și service-ul Honda au solicitat baza legală pentru repararea mașinii pe 20 februarie, care însă a devenit disponibilă doar pe 14 aprilie din cauza specificului triplului accident de mașină și a bolii funcționarului. Deoarece avarierea elementului lateral drept a fost, de asemenea, dezvăluit la demontarea mașinii, a fost necesară și o inspecție de înlocuire.

Lampa de ceață, extensia cadrului, consola laterală, extensia și capacul pentru ochiul de remorcare au fost înlocuite de la dreapta la față. Ambele faruri față, grila decorativă, bare de protecție față și spate față (inclusiv partea superioară frontală) și bretele lor sunt noi și, printre multe alte lucruri mici, trebuiau înlocuite 33 de brevete. Acest lucru a fost completat de reparația aparatului de aer condiționat, de lăcătuș și de vopsire Sursa: RM- Royal Motor Kft.

Desigur, a fost întocmit un raport în acest sens, în care numărul șasiului, plăcuța de înmatriculare, kilometrul parcurs, culoarea, grosimea stratului de vopsea al elementelor, data introducerii pe piață și validitatea examinării tehnice sunt înregistrat și separat. Cu toate acestea, întrucât documentele încă nu s-au încheiat aici, ar trebui să se furnizeze o declarație de bază legală pentru legitimitatea reparației și obligația asigurătorului de a plăti.

Carom a expirat legal și tehnic

În cazul nostru, expertul în daune a întâmpinat o stare curată chimic: licența și examenul tehnic erau valabile, cel obligatoriu a plătit și pentru cel obligatoriu. Desigur, unul dintre cele trei documente ar fi putut fi greșit, caz în care ar trebui să luați întotdeauna în considerare dacă există o bază legală pentru corectare.

Accident la ieșirea comună a autostrăzilor M1 și M7 lângă Budaörs. În cazul unei vătămări corporale, ca în acest caz, trebuie să fie întotdeauna chemat un ofițer de poliție, altfel numai dacă părțile nu pot stabili cine este responsabil. Sursa: MTI/Péter Lakatos

Dacă, de exemplu, serviciul tehnic al unei mașini nevinovate a expirat, dar obligația este OK, asigurătorul, după ce nu a fost autoritate, va fi obligat să plătească daunele cauzate, deoarece mașina avariată nu ar putea fi examinat mai târziu. Dacă permisul de conducere nevinovat a expirat, multe vor depinde de cât timp a fost invalid, să zicem două săptămâni sau doi ani și jumătate. Pe de altă parte, când cineva suferă daune prin interzicerea accidentală a conducerii, totul sare, pentru că nu ar fi putut conduce în primul rând.

Valoarea mașinii trebuie determinată exact

Desigur, vehiculul dăunătorului poate să nu fie obligatoriu. În acest caz, asociația asigurătorilor, MABISZ, soluționează prejudiciul, care este apoi dat în judecată de la persoana care a cauzat prejudiciul. Cu condiția să cunoască vinovatul, pentru că dacă nu, nici MABISZ nu va garanta daunele. În astfel de cazuri, merită aur dacă mașina nevinovată are casco și nu trebuie să plătească reparația din buzunar. Dar taxa de anul viitor va crește atunci? Răspunsul este nu, deoarece în acest caz, proprietarul mașinii nu a folosit casco-ul în beneficiul său.

Metoda de reparare a mașinii (baza legală, capacul) este întotdeauna decisă de inspectorul de avarii. El va lua o decizie pe baza datelor existente, adică a raportului expertului în avarii, a prețurilor pieselor calculate din catalogul online numit Audatex și a valorii avariilor vehiculului. Acesta din urmă este de obicei determinat de studii de piață: pur și simplu te uiți la cât de mult merge un anumit model pe paginile mașinilor uzate, dar, desigur, ții cont și de prețurile din catalogul EuroTax.

Chiar și cu leziuni mult mai mici, este ușor să vă confruntați cu daune economice totale. În astfel de cazuri, mulți oameni încearcă să vândă mașina pentru piese, dar se întâmplă deseori să fie reconstruiți folosind un alt donator (cu mari șanse de a fi importați sau furați din străinătate) Sursa: MTI/Zoltán Mihádák

Când reparați o mașină uzată, este important să documentați cu atenție orice reparații înainte de avarie. În unele cazuri, valoarea avariei mașinii poate fi stabilită ca fiind mai mare decât vintage. Aceasta poate fi o mângâiere în special pentru proprietarii de mașini tineri, vechi. Cu toate acestea, cei care dețin mașini tunate deosebit de bine întreținute sau costisitoare pentru otravă își pot prinde capul.

Cât de mult va funcționa mecanica?

În plus față de prețurile componentelor, calculul reparațiilor include și timpul necesar instalării, pe măsură ce mulți asigurători calculează pe această bază. De exemplu, o unitate de timp la Honda (AW) corespunde șase minute, deci o zecime de oră. Conform unei alte practici, limita cantității de reparații este stabilită, cu asigurarea obligatorie, atelierul de reparații este de obicei până la cincizeci până la șaizeci la sută din valoarea daunelor mașinii. Mai mult decât atât, temuta pagubă economică totală apare în imagine, dar cu Casco această valoare poate crește la șaizeci până la optzeci și, cu un contract suplimentar, poate chiar să crească la sută la sută.

Într-o panică post-accident, este greu de luat în considerare din ce serviciu ar trebui scoasă mașina. Există o mulțime de trucuri cu bani de asigurare care fie văd ceva pentru client sau nu și arată o variație imensă în calitatea pieselor și a muncii realizate Sursa: Origo

Din fericire, există unele terenuri de joc pentru reparații. În afara fabricii, piese de schimb sau chiar piese dezasamblate de înaltă calitate pot fi instalate pentru a raționaliza costurile. Cu toate acestea, este esențial ca într-un astfel de caz proprietarul să fie informat cu privire la originea pieselor încorporate, nu în ultimul rând pentru a evita litigiile legale ulterioare.

Poate fi salvat, dar există și riscuri de reparare a defecțiunilor într-un atelier slab echipat sau cu preluare: nu numai că rugina mai rapidă sau vopseaua urâtă poate îngreuna vânzarea mai târziu, dar cine știe ce protecție va oferi mașina. evenimentul unui alt accident.

Serviciul de marcă oferă, în principiu, piese de schimb originale pentru reparații și reface mașina în conformitate cu cele mai noi metode conform reglementărilor din fabrică - decise și de către proprietarul Civic. Unele elemente suplimentare demontate trebuiau încă construite pentru a evita deteriorarea totală a restaurării, dar elementele principale au rămas unul câte unul.

Astfel se compensează daunele totale

Dacă repoziționarea mașinii nu se încadrează în cadrul de reparații, aceasta va fi înregistrată la bursa de epavă online, unde va avea cea mai mare ofertă după anunț. Odată ce legătura a comunicat proprietarului suma ofertei de preluare, acesta poate decide dacă vinde epava pentru atât sau poate încerca să-l monetizeze singur. Acest lucru nu este oferit de obicei persoanelor laice, diferența dintre prețul epavului și prețul Eurotax este oricum plătită de asigurător clientului. Deoarece schimbul are loc pe internet, coluziunea și suprimarea prețurilor pot fi excluse.

Site de epavă, terminus. O mașină veche poate ajunge cu ușurință aici chiar și după o pauză minoră, deși există o portiță. Se numește un acord cu asigurătorul Sursa: MTI/Koszticsák Szilárd

Adesea, mașina este indispensabilă vieții proprietarului său. În astfel de cazuri, mulți speră că asigurătorul va suporta costul mașinii de schimb înlocuite pe durata reparației. În cazul vehiculelor companiei, poate fi posibilă perceperea unei astfel de daune, dar în cazul persoanelor private este aproape imposibil ca asigurătorul să o accepte - cu excepția cazului în care este mașina unui medic generalist.

Chiar dacă reușiți să luptați pentru rambursarea mașinii înlocuitoare, aceasta este doar pentru „timpul optim” de reparație, care nu se bazează pe calcule în mod explicit de viață. Deci, este în interesul tuturor celor care se implică într-un accident de mașină să soluționeze problema cât mai curând posibil, dar nu este doar responsabilitatea proprietarilor. În același timp, mulți oameni trec peste un alt cost incidental: în cazuri justificate (adică în cazul unei mașini sparte), costurile remorcării pot fi recuperate la companiile de asigurări, mai ușor decât am putea crede.

Numele supei negre: îmbătrânire

Povestea Civic în sandviș s-a încheiat în cele din urmă pe 22 mai, cu un final fericit. Proprietarul său a primit o mașină de înlocuire pentru corectitudine pe durata reparației de mai multe săptămâni și a preluat de la el o parte din plată. Pál Lábody, șef adjunct al reprezentanței Honda, a spus acest lucru: conform legii asigurărilor, proprietarul mașinii și asigurătorul nu pot pierde, dar nu pot câștiga în restaurare.

Prin urmare, bateriile care au fost deteriorate în trecut, cum ar fi când parcați, trebuie să fie învechite și același lucru se aplică pieselor uzate și rotative, cum ar fi plăcuțele de frână și discurile uzate parțial, proporțional cu vechimea și kilometrajul mașinii. La urma urmei, înlocuirea pieselor deteriorate sau uzate ar fi mai bună pentru kuncsaft decât înainte de pauză.

Nu pare mare lucru, dar numai profesioniștii pot atinge bine nuanța potrivită. Amintiți-vă, celelalte elemente sunt vizibile, așa că, după reparații, mulți oameni cer o lustruire completă a mașinii Foto: Péter Gulyás

Se poate argumenta dacă acest lucru este legitim sau nu, întrucât dacă, din culpa sa, proprietarul nu s-ar fi implicat într-un accident, nu ar fi în mintea lui să remedieze câteva zgârieturi, ci legea, legea. Cu toate acestea, jumătate din bara de protecție nu poate fi înlocuită, astfel încât asigurătorul să transmită o parte din prețul înlocuirii bateriilor sau a vopselei către client, iar tehnicienii de service rareori suportă costurile.

Nu este la fel de ușor ca să câștigi bani pentru a corecta vechile defecte de frumusețe, este ușor să le reperezi într-o evaluare a daunelor. Dar proprietarul Honda-ului roșu nici măcar nu și-a dorit acest lucru, ci, în cele din urmă, să-și poată folosi din nou mașina după un sfert. Valoarea totală a facturii a fost de 1.200.346 HUF, inclusiv elementele parțial defalcate deja menționate. Ei bine, de aceea nu ar trebui să te ocupi de rănile care nu par atât de dramatice cu un val generos.

Cererile de decontare sunt întotdeauna cele mai favorabile pentru asigurător. Dacă cineva alege să facă acest lucru, TVA va fi dedusă din suma calculată de expertul în daune ca cost de reparație și acești bani vor fi creditați în contul părții vătămate sau expediați la adresa acestora. Colectam date doar pentru acest articol când am dat peste un Volkswagen Polom din 1986 în starea inițială, vineri dimineață, după o schimbare neregulată a benzii de circulație pe un BMW X6. După câteva urmăriri, am rămas deoparte, am completat formularul de raportare a accidentului, nepăsătorul BMW și-a recunoscut responsabilitatea.

Expertul în avarii a aprobat înlocuirea, vopsirea și înlocuirea barei de protecție din partea stângă a fabricii, ținând cont de îmbătrânire. De asemenea, a înregistrat îndreptarea și lustruirea plăcii șorțului, costul trenului de rulare și înlocuirea rarului autocolant de decor „Fox”. disponibil prin intermediul Clubului Polo. a ajuns să coste douăzeci de mii de forinți pentru familia poloneză.