Arhivă: Cu o pregătire extraordinară

1 aprilie 2009 | Alte Alte sectoare

O inovație o atrage pe cealaltă. PannErgy Plc., Care se ocupă cu sursele de energie regenerabile, dar mai ales cu construcția centralelor geotermale, a avut nevoie recent de structuri de foraj pentru extracția energiei geotermale în sudul Marii Câmpii, adică pentru forare. Datorită capacității rare a unor astfel de echipamente - utilizate de marea companie națională de petrol MOL pentru a extrage hidrocarburi - burghiele au trebuit să fie provenite din China. Complexitatea sarcinii a fost dată de dimensiunea lor. Transportul burghielor cu o greutate de aproximativ 500 de tone pe unitate a necesitat o pregătire extraordinară. Pentru ca echipamentul să ajungă în timp util și în siguranță la șantierul Marii Câmpii de Sud, compania internă avea nevoie de un partener care să se angajeze să răspundă nevoilor clientului din toate punctele de vedere. Dénes Gyimóthy, CEO PannErgy, a declarat ziarului nostru: Global Freight Sevices (GFS) Kft., Cu sediul în Vecsés, a fost ales pentru că oferea cel mai complex serviciu dintre toți ofertanții - în cel mai larg spectru.

Serviciu complex

O problemă minoră a fost descărcarea doar la fața locului, unde după ce au fost descărcate primele containere, a trebuit să se facă amenajări pentru descărcarea containerelor de 30 de tone. Înainte de sosirea containerelor, personalul de service a fost trimis pe site pe toată durata descărcării; în plus față de șoferi, șasiurile erau disponibile și la sosire, unde containerele supraponderale puteau fi mutate între terminalul feroviar și amplasament. Desigur, aveau un traseu solicitat în prealabil și un permis de supraponderalitate pentru porțiunea dintre terminalul feroviar și amplasament.

Așa cum a solicitat PannErgy, țevile cu diametru mai mare au fost plasate mai întâi la fața locului, unde, spre deosebire de cele patru precalculate, trei containere puteau fi descărcate pe zi, aducând timpul de livrare de 18 zile aproape de timpul de descărcare de două săptămâni. Livrarea a fost finalizată spre satisfacția ambelor părți, iar acest lucru în sine a oferit o bază pentru ca acestea să poată conta unul pe celălalt pentru următorul proiect.

Projektcargo

Cele două platforme de foraj au fost, de asemenea, achiziționate de la furnizorii de foraje PannErgy de la o companie chineză, iar GFS Kft a fost încredințată și livrarea livrării de aproape 1.000 de tone la domiciliul său. Extinderea celor două platforme de foraj a fost extraordinară: aproape 4.500 de metri cubi. Mărfurile de această dimensiune ar putea fi încredințate numai unei companii de transport maritim care se ocupă cu încărcătura proiectului. GFS a găsit compania de transport maritim care a pus la bord echipamentul de foraj fabricat în centrul Chinei la Shanghai și s-a angajat să-l ducă la Rotterdam. O serie de obstacole au trebuit depășite în timpul călătoriei de la sfârșitul lunii decembrie 2008 până la 12 februarie 2009 până la portul Baja.

Datorită valorii mărfurilor, a procesului de transport și a transbordărilor multiple, s-a recomandat încheierea unei asigurări de transport pentru mărfuri, care oferă asigurare completă nu numai pentru valoarea mărfurilor, ci și pentru procesul de transport. Compania de asigurări s-a angajat cu condiția ca la toate transbordările să fie prezent un expert dintr-o companie independentă, care - tot cu o cameră foto - monitorizează lucrările în puncte critice și întocmește un raport oficial cu privire la procese. În unele privințe, fabrica chineză s-a dovedit a fi un punct critic, deoarece la început ambalarea mărfurilor era inadecvată, reprezentantul chinez al GFS și inginerul maghiar care i-au ajutat munca trebuiau să-i convingă pe managerii de acolo de importanța ambalării sigure, nu numai protecție., ci și în ceea ce privește capacitatea de încărcare. În cele din urmă, pe lângă unele elemente - datorită dimensiunii și formei lor - și a echipamentului autopropulsat, care este de aproximativ 55 de tone în bucăți, am reușit să împachetăm diferitele elemente împreună sau să le punem în containere, lăzi. Echipamentul uriaș

A fost ridicat în vasul maritim de o macara de 400 de tone. Livrarea mărfurilor de aproape 1.000 de tone s-a dus bine la Rotterdam, iar pentru a face totul mai ușor acolo, Tímea Szabó și colega ei au primit transportul, care a sosit pe 6 februarie, la fața locului. Vamarea finală pentru libera circulație a fost efectuată în portul Rotterdam, primul stat membru de intrare al UE, cu implicarea unui reprezentant financiar olandez. Acest lucru a făcut posibilă separarea plății taxei datorate în timp de plata TVA-ului plătibil la import, păstrând astfel lichiditatea importatorului. Timpul de nefuncționare al navelor de croazieră a fost foarte mare, deci s-a produs o descărcare indirectă rapidă în portul Rotterdam pe durata vămuirii. În funcție de capacitatea de încărcare, era planificat să fie necesare două sau trei nave fluviale, barja Nelson și Olimpia arborând pavilionul maghiar și încheierea unui contract cu compania de transport maritim nu aveau toate elementele, inclusiv un al treilea Ulrike cu pavilion german. a trebuit, de asemenea, aliniat, care a părăsit Rotterdam 2 zile mai târziu.

„Aceasta a fost cea mai economică soluție, deoarece ar fi fost o operațiune extrem de costisitoare expunerea unei macarale de la un port la altul”, a spus Tímea Szabó. Alegerea portului Baja a fost făcută deoarece era cea mai apropiată de locul utilizatorului final, astfel încât instalația de foraj a trebuit să solicite un permis de traseu, un permis de supradimensionare și supraponderal pentru cea mai scurtă secțiune de drum posibil, iar costurile asociate au fost semnificativ mai mari favorabil.

Transportul rutier a durat zece zile deoarece existau articole care, datorită dimensiunii lor, puteau fi transportate doar noaptea. Până la sosirea transportului, terenul fusese pregătit pentru descărcare, iar clientul se asigurase, de asemenea, că macaralele se pot așeza în ordine. În cele din urmă, a trebuit să calculăm doar cu precizie tehnică modul în care unitatea de 22 de metri putea să se întoarcă pe poarta amplasamentului, dar acest lucru a fost de asemenea rezolvat.

Părțile au încheiat lucrarea comună cu satisfacție. Tímea Szabó a spus că sunt multe de făcut: din cauza decalajului de timp, a fost necesar să comunicați cu părțile chineze în zori, pentru a asigura nivelul apei, înghețarea în transportul fluvial, înregistrări exacte în transportul rutier, pentru a asigura traseul; dar energia cheltuită a meritat, pentru că în acest fel s-ar putea asigura satisfacția completă a clientului. Compania, care avea deja un angajament similar, într-o măsură mai mică, a câștigat o mare experiență.

Sunt încrezători că vor putea îndeplini sarcini similare în viitor, dar, pe lângă încărcătura proiectului, vor continua să opereze în toate segmentele de transport maritim.