Motorul dvs. se vinde deja - testul Renault Grand Scénic 1.6 dCi

O mișcare strălucită este că inginerii F1 au contribuit, de asemenea, la dezvoltarea noului motor Renault cu 1.6 turbocompresor. Rezultatul final este un succes spectaculos, dovedit și în SUV Scénic.

Noul motor 1.6 turbo diesel al lui Grand Scénic îl înlocuiește pe cel de doi litri
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

Nu prea înțeleg logica Renault. Cine s-ar gândi să proiecteze un mic motor turbo diesel împreună cu inginerii F1? Bine, nu numai că au făcut-o, dar ce pot ajuta inginerii care au petrecut ultimii ani dezvoltând o centrală pe benzină V8 de 2,4 litri. Nu are sens, dar rezultatul final m-a respins. Având în vedere acest lucru, aș respecta profund conducătorii auto Renault pentru a le oferi acestor ingineri mai mult spațiu în viitor, deoarece o resursă de benzină strălucitoare nu ar mai fi dăunătoare. Dacă băieții aceștia compun în timpul lor într-o zonă care nu le este atât de familiară, aș recomanda cu siguranță următoarea generație Clio RS sau orice altceva. Surprinde-ma!

Jantele cu suprataxă aruncă puțin aspectul

Ce este și ce este nou în acest sens?

Cine nu ar cunoaște Renault Scénice, care este unul dintre cele mai vechi monovolume compacte de pe piața maghiară. Este construit pe fundațiile Mégane, dar cel mai mare, mai spațios. Există două versiuni: varianta scurtă de cinci locuri și soluția mai lungă (Grand) cu cinci sau șapte locuri. Până în prezent, pe lângă alimentarea cu benzină, era disponibil cu un motor turbo diesel de 1,5 și doi litri, dar acum a venit și noua centrală turbo cu 1.6.

Farul din spate al bumerangului este singura soluție interesantă de formă

Cum arată?

În comparație cu faptul că forma autocarului nu este foarte interesantă, designerii Renault au scos la iveală ce poate. Desigur, nici nu am fi într-o stare de entuziasm puternic, dar cel puțin forma de bumerang a stopului este specială. Aspectul mașinii de testat este în mare măsură ajutat de setul de roți din aliaj negru, care se potrivește perfect cu vopseaua neagră, în timp ce alegerea mai bună a materialelor și o lume mai veselă a culorilor în habitaclu poate arunca atmosfera din habitaclu.

Materialele sunt bune, schema de culori este solicitantă, dar navigarea nu ar trebui să fie

Conținut tehnic

Scénic este un cunoscut de multă vreme, deci nu există nimic nou în soluțiile sale tehnice, cu excepția motorului. Acesta este singurul punct interesant despre mașina de testat, dar este cu adevărat special. După cum a scris Péter Gulyás în articolul său despre testul de conducere Nissan Qashqai 1.6 dCi, dezvoltarea resursei a început cu 160 de ingineri în urmă cu cinci ani, timp în care au fost protejate 30 de brevete. Motorul a fost dezvoltat de Renault și sistemul start-stop de Nissan. Scopul a fost de a atinge performanțele unui motor de doi litri, reducând în același timp semnificativ consumul de combustibil și deci emisiile. Cu 130 de cai putere, este în prezent cel mai puternic motorină 1.6 de pe piață și ceea ce este special la cuplul său de 320 Nm este că poate livra chiar și la 1750 rpm.

Tehnica de Formula 1 în noul motor

Dezvoltarea noului motor diesel 1.6 a fost condusă de Philippe Coblence, care a condus anterior și dezvoltarea motorului Renault Formula 1, deci nu este de mirare că unele dintre evoluții au venit direct de pe pista de curse. De exemplu, designul pătrat, care înseamnă aproape același alezaj (80 mm) și cursă (79,5 mm), permite utilizarea unor supape mai mari, permițând astfel un flux de gaz mai eficient. Așa este cazul cu debitul natural de apă transversal, care a făcut răcirea mai eficientă (deci este suficientă o pompă de apă mai mică), iar chiulasa dublă cu apă a fost folosită și pentru a opri apa de răcire din camera de ardere din jurul motorului. Dar tehnologia F1 este, de asemenea, inelul de piston special pentru extragerea uleiului Uflex, care funcționează pe un principiu similar cu aparatele de ras cu mai multe lame și urmează deformarea peretelui cilindrului.

Urmăriți videoclipuri despre funcționarea motorului!

Trei sferturi din cele 264 de piese ale modelului 1.6 dCi sunt noi, un sfert din vechiul de doi litri. Are patru supape pe cilindru, iar caracteristica sa specială este noua pompă de ulei cu capacitate variabilă, care furnizează întotdeauna doar cantitatea necesară de ulei, evitând astfel pierderile de energie. Au fost introduse mai multe alte soluții pentru a ajuta la economisirea combustibilului: când este oprit, sistemul start-stop (certificat pentru 410.000 reporniri) oprește motorul, generatorul reîncarcă bateria la decelerare și chiar recircularea gazelor de eșapament frigorifice de joasă presiune (EGR) este introdus. Învârt amestecul combustibil-aer în camera de ardere pentru a face combustia mai perfectă, iar acoperișul cu piston mai adânc a permis utilizarea unui injector cu șapte găuri. La o presiune mai mică decât înainte, 1600 bar, motorina pătrunde în camera de ardere, astfel încât componentele mai mici și mai ușoare ar putea fi utilizate în sistemul de injecție. Motorul cu lanț primește un filtru de particule care nu necesită întreținere, Renault proiectează 1,6 dCi pentru un kilometraj de cel puțin 300.000 de kilometri bazat pe testarea dinamometrului extrem.

Condusul nu este rău nici datorită flexibilității motorului și a transmisiei precise

Ce să conduci?

În calitate de pilot de mașini, aș putea zbura mult timp că conducerea Grand Scénic nu este la fel de bună ca, să zicem, Ford C-Max. De fapt, C-Max nu oferă experiența de conducere din care aș intra în extaz și niciunul dintre modelele din categorie nu ar trebui să strălucească în asta. Așadar, nu merită menționat faptul că volanul este puțin supra-servo, șasiul este oscilant sau frânele nu sunt atât de mușcătoare. Contează la fel de bine în această categorie, iar conectivitatea transmisiei cu șase trepte este deosebit de plăcută.

Dacă ar fi să spun jetoane motorului, acest articol ar arăta ca un anunț sponsorizat, așa că aș prefera să încerc să fiu moderat. Singurul dezavantaj este că este cuplul mic la pornire. Ești deja în viață la 1500 rpm (eliberând 320 Nm la 1750) și din 2000 trage foarte bine. Nimeni nu ar trebui să creadă că aceasta ar face din ea o mașină sport, dar pentru o existență de o lună, este o experiență foarte stresantă să mergi cu ea. Este suficient să vă deplasați până la 2500 și următoarea treaptă poate veni, iar pe autostradă călătoriți cu exact 2500 km/h pe autostradă. De asemenea, este liniștit, nu rezonează la fel de mult, dar performanța sa este încununată de consum. Într-o parte mai restrânsă, a reușit să atingă o medie de 4,9 litri/100 km, a mâncat și sub șase pe autostradă, astfel încât media testului a fost de 5,7 litri/100 km. Acesta este un rezultat deosebit de bun de la un microbuz de peste o tonă și jumătate, din experiența mea, cel mai mic 1,5 dCi bate, de asemenea, în consum.

Scaunele din rândul din mijloc sunt, de asemenea, confortabile, tetiera este foarte bună

Cum să călătorești în el?

Cu toate acestea, nu ar trebui să fie judecat doar după capabilitățile motorului, deoarece un monovolum este mult mai important ca acesta să fie confortabil pentru a călători, scaunele sunt confortabile și din fericire spațioase. Noul motor a devenit mai silențios, iar suspensia ceva mai moale este excelentă pentru drumurile maghiare. Nivelul echipamentului Privilege din mașina de testat este greu de reproșat, materialele, schema de culori și o mulțime de elemente suplimentare îți îmbunătățesc starea de spirit. Marele pozitiv al Scénic este pletora de compartimente de depozitare, găsind chiar spații mici în podea. La fel ca majoritatea modelelor Renault noi, are un test de impact de cinci stele și nu există plângeri cu privire la gama de dotări suplimentare de siguranță. Funcțiile de confort sunt, de asemenea, mult mai puternice decât ceea ce s-ar aștepta o persoană obișnuită, doar navigarea TomTom este ceva ce ar fi putut să rateze în siguranță. Acesta este primul Renault în care acest sistem excelent a fost navigat într-un loc greșit, este inexact și greu de manevrat.

Marele avantaj al versiunii Grand este că are deja două scaune care pot fi pliate din podeaua portbagajului, ceea ce, desigur, nu este considerat un scaun cu drepturi depline, dar este potrivit pentru pasagerii sub 170 de centimetri pe termen scurt. Dacă nu folosim scaunul, portbagajul este de 702 litri, care poate fi extins la 2063 litri prin îndepărtarea rândului din mijloc, deci funcționează bine chiar și ca o dublă mică, dacă este necesar.

Spațiul din spate este deja moderat, scaunele din mijloc ar trebui să fie trase înainte

Merită prețul?

Cu echipamente de ultimă generație (Privilege) și acest motor excelent, Grand Scénic costă 6,5 milioane de forinți, dar există unele articole care pot fi plătite în continuare separat. Cum ar fi sistemul de sunet Bose, tapițeria din piele sau acoperișul din sticlă, dar Grand Scénic este o mașină bună fără ele. Noul motor diesel este cu 300 de mii de forinți mai scump decât motorina 1.5, având în vedere capacitățile modelului 1.6, nu este vorba doar de alegerea acestuia.

Aproape nici unul dintre marii concurenți nu și-ar oferi modelul cu un motor diesel atât de puternic de 1.6 turbo. Citroën C4 Grand Picasso are un motor diesel de 1,6 cai și 1,6 cai putere, cu cele mai mari echipamente, 7,4 milioane HUF. Ford Grand C-Max este disponibil și cu un turbo diesel de 1,6 litri, dar poate furniza doar 115 cai putere, deși funcționează în continuare bine. Versiunea lungă cu acest motor cu mijloc, pachetul Trend costă 6,2 milioane de forinți, Titanium costă deja cu 450 de mii de forinți mai mult, dar chiar și aici trebuie să plătiți mult pentru a ajunge la echipamentul Scénic. Mazda5, echipat cu același motor ca și Ford, are un top-of-the-line 7,5 milioane, ceea ce este, de asemenea, un preț bun. Toyota Verso cu un motor diesel de doi litri, 126 de cai putere, cu cea mai mare echipare și navigație, costă deja 8,1 milioane de forinți.

Cu cinci locuri, portbagajul este de 702 litri, suficient pentru orice

Pe partea germană, merită menționat și Volkswagen Tourant, a cărui versiune diesel de 105 cai costă minimum 6,8 milioane HUF, dar solicită deja un milion în plus pentru un echipament mai bun (Highline). Opel Zafira tocmai suferă o schimbare de model, cea veche ar fi o rușine și nu o putem măsura pe cea nouă pentru Scénic. Și apoi a existat linia coreeană, în care este prezent doar Chevrolet nu atât de coreean: Orlando este disponibil doar cu un motor diesel de doi litri, dar are deja 131 de cai putere. Cu echipamentul standard, acest model este de 5,7 milioane HUF, dar nivelul este cu două milioane mai mare. Cu cele mai mari echipamente, acestea pot fi achiziționate doar cu un motor de 163 cai putere, dar și cu doar 6,65 milioane HUF. În ceea ce privește prețul, acesta ar putea fi singurul concurent al Scénic. Mai târziu, o Dacia Lodgy de dimensiuni similare ar putea provoca în continuare minute neplăcute, dar Renault va avea atât de mult sens încât nu va oferi un motor atât de bun, echipamente puternice și o calitate similară.

O versiune actualizată a modelului va sosi în curând

rezumat

Datorită raportului său preț/valoare, Grand Scénic a fost până acum una dintre cele mai bune achiziții din categorie, nu la fel de bun de condus ca un Ford C-Max, ci o mașină de familie spațioasă, confortabilă, practică, plină de compartimente de depozitare. Noul motor a eliminat competiția cu un stânga drept, silențios, puternic și economic în același timp. Nu este vorba doar de a face o alegere cu acest lucru și nici nu este o întrebare dacă este cea mai bună alegere actuală din categorie datorită motorului. Mai ieftin decât celelalte, cu un motor strălucitor.

Specificații

Motor, transmisie, frâne. Capacitate cilindrică: 1598 cm3. Gaură/cursă: 80,0/79,5 mm. Număr cilindri/supape: 4/16. Putere: 96 kW (130 CP)/4000. Cuplu: 320 Nm/1750. Transmisie: manuală cu șase trepte. Sistem de frânare față/spate: disc/disc răcit.
Dimensiuni, greutăți. Lungime/lățime/înălțime: 4560/1845/1645 mm. Ampatament: 2770 mm. Calea față/spate: 1538/1539 mm. Greutate: 1525 kg. Capacitate de încărcare: 700 kg. Volumul portbagajului: 208/702/2083 l. Capacitate rezervor combustibil: 60 l.
Puterea de conducere, consumul. Accelerație (0-100 km/h): 11,1 sec. Viteza maximă: 195 km/h. Consum mediu din fabrică: 4,4 litri/100 km. Consum test: 5,7 litri/100 km. Emisii de dioxid de carbon: 115 g/km.