Nu strălucea, deși era auriu - testul veteran Toyota Cressida Coupe (1977)

În America, limuzina semi-premium Toyota de dimensiuni medii, numită după figura feminină din războiul fatal al războiului troian, s-a vândut destul de bine. A fost pus în scenă cu puțin succes în Europa, iar versiunile coupe erau foarte rare. Probabilul cu două uși nu a fost găsit în cele mai bune condiții de către proprietarul său actual, dar de fapt a dat peste un miracol inoxidabil și perfect tehnic.

De fapt, Cressida nu este altceva decât o versiune mai bine echipată a generației Corona Mark II produsă între 1976 și 1980. Modelul de masă de nivel mediu a fost poziționat între Corolla și Crown de vârf, o altă încercare (și destul de reușită) a mărcii de a cuceri piața SUA. Cu o anumită înșelăciune, exporturile au fost numite după una dintre figurile feminine ale războaielor troiene, Cressida, care a apărut și în nenumărate opere literare și una dintre dramele lui Shakespeare.

Dintre toate versiunile Cressid, doar 2.526 au fost realizate în 1977, iar din 1977 până în 1980 au fost doar 38.547, iar doar o fracțiune dintre ele au fost cupe. Faceți clic pe imagine pentru o galerie! Sursă: Retro Mobile

Noul model din această categorie la mijlocul anilor șaptezeci a oferit chiar și elemente suplimentare evidente chiar și în America, inclusiv aer condiționat, servodirecție, încălzirea parbrizului spate și o transmisie cu cinci trepte sau, mai important, o cutie automată Aisin-Warner din 1983. Izolarea fonică a fost excelentă din punct de vedere legendar și, contrar credinței populare, Cressidele nu erau ieftine: în medie, au dublat prețul unei Corolla.

Ochelarii sunt fără rame și nu există stâlp B, doar centura atârnată de tavan strică imaginea generală Sursa: Retro Mobile

Cu patru și șase cilindri, în funcție de piață

Sunt fabricate cu un hatchback cu patru uși, break și o caroserie coupe foarte rară. Pe piața lor de origine, Japonia, au mers cu convertizoare catalitice din seria 1.8 TTC-C (Toyota Total Clean System), dar a existat și un model suror de piață internă construit pe podeaua Corona, Chaser. Paletul a inclus, de asemenea, o versiune de 2,0 litri cu patru sau șase cilindri, în timp ce doar carburatoare de 2,6 (injectoare ulterioare) au fost trimise în SUA, deși cu o putere redusă de doar 107 cai putere.

Cressida, Corona și seria Crown existentă au primit logo-uri diferite Sursa: Retro Mobile

Noua Zeelandă a rulat cea mai puternică versiune de 131 de cai putere a celor 18 cilindri de 2,0 litri cu patru cilindri, iar cea mai modestă versiune de 105 cai a acestui motor a venit în Europa. De asemenea, au oferit motorină de 2,2 litri pentru sedan și break. Toți descendenții Cressida au fost fabricați cu tracțiune spate, cu tije McPherson în față și șasiu rigid și cu spirală spirală în spate, cu frâne cu disc tocmai avansând. Desigur, la export, oglinda retrovizoare este montată pe ușă în loc de aripă.

Realizare americană în numărul scăzut al coloanei C, purtată de mai multe modele contemporane Sursa: Retro Mobile

În America, rolul celei de-a doua mașini era deja destinat seriei, dar în Europa a fost înăbușit de concurența franceză, germană și italiană de dimensiuni și capacități similare. Nu mulți au sosit oricum, câteva mii și ar putea pune la bord câteva sute de cupe. Oricum, seria Cressida în sine a continuat după schimbul din 1980, dar cupe-urile au dispărut. Astăzi, seria RX-30 este cu greu lăsată în America, mai ales ca două uși.

Cu leziuni ușoare, dar o bună previziune

Mașina noastră de testare este, de asemenea, o pasăre rară, cu o transmisie manuală cu patru cilindri de 2,0 litri și o transmisie manuală cu cinci trepte. Are un mers pe stânga și măsoară în kilometri, din câte știm, este singurul din Ungaria (numărul de înmatriculare elvețian, dar deține o casă) și cu siguranță ar trebui să călătorească suficient de departe pentru a întâlni una. Mai Mult. Timp de 29 de ani a fost alături de un fermier din Elveția care a avut grijă de el, nici măcar nu l-a folosit iarna. Pe de altă parte, al doilea proprietar, acolo, a alunecat odată cu el și a lovit bara de protecție față și aripa frontală stângă.

Bloc de fier, chiulasă din aluminiu, comandă cu lanț. Acest motor durabil a fost fabricat în șase configurații, atât DOHC, cât și injector Sursa: Retro Mobil

Actualul său proprietar - care vizitează adesea Elveția din cauza intereselor sale comerciale - a dat din greșeală unei tranzacții în 2007. Nu știa modelul, așa că a intrat, a întrebat, s-a uitat în jur și apoi a început să investigheze acasă. Abia a găsit nimic și niciunul de vânzare. A devenit rapid clar ce raritate era și că nici măcar Muzeul Toyota din Elveția nu avea un coupe Cressida.

Două persoane pot călători în spate, geamurile din spate pot fi, de asemenea, derulate Sursa: Retro Mobile

Aripa dentată a fost dragată, dar o bara de protecție a fost obținută după o lungă cercetare, doar pentru că este la fel ca o limuzină. Un index a fost găsit după un an, ca prin minune acasă și gratuit. Lacul s-a desprins de pe suprafețele orizontale, astfel încât întregul corp a fost revopsit și au fost realizate altele noi în loc de învelitoarele de scaune vechi și însorite. Din punct de vedere tehnic, nu era nimic în neregulă cu cerul, nimic nu trebuia atins dincolo de întreținerea obligatorie.

Compartimentul pentru bagaje este plat și profund, spațiul este redus semnificativ de arcurile aripilor Sursa: Retro Mobil

Nu o mașină sport, un coupe turistic sofisticat

Ne putem așeza într-un mediu plăcut, luminos, scaunele sunt de dimensiunea potrivită și confortabile, bine reglabile. Spațiul este minunat în față, strâns în spate, dar satisfăcător. Toate afișajele și comutatoarele sunt în minte și ușor accesibile. Tehnologia japoneză a început să se dezvolte exploziv în acel moment, ceea ce poate fi văzut și pe Cressida: motorul său se rotește ușor, mătăsos și la ralanti chiar și la turații mari, suporturile motorului sunt extrem de moi.

Cumva, o mulțime de plastic nu pare respingătoare în acest sens. Guvernul este în stil american, toate cele trei spițe pot fi fredonate Sursa: Retro Mobile

Angrenajul său de direcție este un vierme globoid, acest sistem presupune orice reacție, dar permite totuși controlul frumos al mașinii. Nu există servo, dar, de asemenea, nu lipsește foarte mult, iar șasiul își face treaba ușor, ușor și ușor, absorbind în mod eficient erorile rutiere. În ciuda confortului său, Cressida nu se leagănă periculos în colțuri, înclinația sa este obișnuită. Fiabil legendar, parcurge distanțe scurte și este precis, a doua și a treia treaptă sunt lungi, a patra este suficientă pentru oraș.

Parbrizul din spate este încălzit, fabrica a considerat, de asemenea, importantă indicarea transmisiei cu cinci trepte Sursa: Retro Mobil

Pe un drum de țară, pe o autostradă, este capabil să mențină viteza de deplasare de 110-120 km/h la nesfârșit și ușor, iar motorul cu greu se aude. Cilindrul cu patru cilindri este reticent la rotire, deși ar trăi cu adevărat peste 3.000, cu o viteză maximă de 160 km/h. Distribuiți ușor frâna, cu ajutorul licenței japoneze, dar Bendix. Garant general, zilnic
coupe-ul Cressida este potrivit și pentru conducere, dar, desigur, ar fi păcat să-l uzezi, deoarece este un veteran cu adevărat rar și special. Deși evocă nostalgie de la câțiva, experții o pot aprecia foarte bine.

Motor: motor pe benzină cu patru cilindri în linie controlat de OHC, instalat pe lungime în față. Capacitate cilindrică: 1968 cm3. Gaură x cursă: 88,5 x 80,0 mm. Compresie: 8.5: 1. Putere: 105 CP la 5.000 rpm. Cuplu: 145 Nm la 3600 rpm.

Transmisie: transmisie manuală cu cinci trepte, tracțiune spate.

Suspensie: McPherson se sprijină în față, osie rigidă în spate, arc elicoidal. Disc frontal, frâne cu tambur spate, sistem de frânare cu circuit dublu cu servo.

Corp: corp din oțel cu două uși, cu patru locuri, autoportant. Lungime x lățime x înălțime: 4530 x 1680 x 1390 mm. Ampatament: 2645 mm. Rezervor: 65 l. Greutate netă: 1170 kg.

Viteza maximă: 160 km/h.

Citiți mai multe în numărul din iulie al Retro Mobil: