Oponenții săi interni au încercat, de asemenea, să împiedice traficul feroviar cu pietre și dovleci coapte »

asemenea

Oponenții săi interni au încercat, de asemenea, să împiedice traficul feroviar cu pietre și dovleci coapte

15 iulie 2020 10:37 AM MTI

Acum 174 de ani, la 15 iulie 1846, s-a deschis prima linie de cale ferată maghiară între Pest și Vác. Locomotivele numite Buda și Pest au dus cele 250 de persoane invitate la Vác cu trei mașini la trei după-amiaza, călătoria de 33,6 kilometri s-a făcut în 59 de minute cu un sejur de 10 minute în Dunakeszi. Peste tot în așezările intermediare, adunarea a fost întâmpinată cu o mare ovație, dar au ajuns în Vác la vederea unui incendiu uriaș: orașul a ars și marea alarmă a stricat sărbătoarea. Odată cu inaugurarea liniei, Ungaria este a unsprezecea țară din Europa care se alătură rândurilor țărilor cu căi ferate cu abur.

În zonele miniere - inclusiv în Ungaria - mica rulează pe o pistă de lemn încă din secolul al XVII-lea. Pista de lemn a fost întărită cu structuri de fier în secolul al XVIII-lea și apoi înlocuită cu o pistă de fier.

Primul serviciu fix de călători din lume a fost calea ferată trasă de cai care a început la Londra în 1803, iar în 1825 a fost deschisă prima linie de cale ferată din lume în Anglia, pe care locomotiva cu aburi, perfecționată de George Stephenson, a remorcat vagoanele.

Publicul maghiar a fost, de asemenea, informat despre acest lucru, deoarece Curierul maghiar care apare la Viena a scris: "Ceva numit un englez pe nume Stephenson a fondat o mașină care este condusă de fum și apă fierbinte. Credeți cine o vrea".

Parlamentul de reformă din 1825-27 a trimis o comisie pentru eliminarea condițiilor de trafic subdezvoltate, raportul pregătit pentru 1831 menționa și calea ferată (ductus ferrei).

Până atunci, prima cale ferată trasă de cai din Ungaria fusese construită sau chiar închisă: calea de 7,6 kilometri între Pest și Kőbánya a fost deschisă în 1827, dar calea ieftină din lemn moale a căii ferate plutitoare nu putea rezista sarcinii, nici nu a avut trafic. Afacerile au dat faliment.

Când vestea funcționării economice a liniei ferate cu aburi Liverpool-Manchester a ajuns la fructe în 1830, a devenit clar că utilizarea combinată a locomotivei cu aburi și a căii ferate era viitorul.

În 1836, Dieta a adoptat o lege privind „companiile izolate care ar spori binele public și comerțul țării”, care a oferit reduceri companiilor de construcții de căi ferate și a desemnat 12 + 1 linii principale. A urmat o dezbatere aprinsă asupra faptului dacă prima cale ferată Pest-Viena ar trebui construită pe malul drept sau stâng al Dunării.

Grupul de bani condus de bancherul grec Sina György, susținut de Consiliul Județean, a proiectat linia Viena-Győr pe malul drept al Dunării, iar antreprenorii maghiari, susținuți și de Parlament, și-au imaginat o linie de stânga condusă de Móric Ullmann.

Disputa a fost soluționată în cele din urmă de criza financiară din Austria din 1840-1841, care a forțat Grupul Sina să facă un pas înapoi. Ulmanii au solicitat apoi un nou permis, în locul vechii remorci parțial cal și parțial cu abur, acum peste tot abur.

1843-44. Compania feroviară centrală maghiară a acordat asigurarea dobânzii solicitată Companiei feroviare centrale maghiare, care nu a fost aprobată de regele Ferdinand al V-lea al Ungariei, deci nu a fost înregistrată în drept, dar compania a primit permisul.

Prima sapare pe prima secțiune a căii ferate Pest-Viena către Vác a fost făcută la 2 august 1844, cu rugăciunea preotului paroh din Pest care dorea o binecuvântare pentru muncă.

Planurile au fost făcute de germanul Karl Friedrich Zimpel, construcția a fost supravegheată de compatriotul său August Wilhelm Beyse, inginer militar, iar inspecția lucrărilor a fost condusă de contele Ferenc Zichy. Construcția nu a fost lipsită de abuzuri, iar Beyse, care era obosit de lupta cu moara de vânt, s-a retras un an mai târziu și a fost înlocuit de Károly Lacher.

Procesul secțiunii dintre Pest și Rákospalota a avut loc la 10 noiembrie 1845, apoi la 15 iulie 1846, cu participarea palatinului József și a familiei sale, întregul curs între Pest și Vác a fost deschis solemn.

Locomotivele numite Buda și Pest au dus cele 250 de persoane invitate la Vác cu trei mașini la trei după-amiaza, călătoria de 33,6 kilometri s-a făcut în 59 de minute cu un sejur de 10 minute în Dunakeszi. Peste tot în așezările intermediare, adunarea a fost întâmpinată cu o mare aplauze, dar au ajuns în Vác la vederea unui incendiu imens: orașul a ars și marea alarmă a stricat sărbătoarea.

Sursa imaginii: cultura.hu

Odată cu inaugurarea liniei, Ungaria este a unsprezecea țară din Europa care se alătură rândurilor țărilor cu căi ferate cu abur.

Locomotivele cu aburi de ultimă generație au fost achiziționate de la Cockerill în Belgia, demontate și au ajuns la Pest cu vaporul. Au produs 50-60 de cai putere, au cântărit 10,9 tone, au avut o viteză medie de 42 de kilometri pe oră, pentru care au fost achiziționate locomotive germane și austriece chiar în acel an.

Boghiurile cu patru osii aveau o capacitate de 30-60 de persoane, cântăreau 10-12 tone și aveau o lungime de 10,4 metri. Ferestrele fără sticlă erau prevăzute cu perdele de piele detașabile, iluminatul era asigurat de o lumânare și o lampă cu ulei, iar încălzirea era asigurată de sticle de apă fierbinte.

Șinele de fier forjat, lungi de 5,5 metri, ale căii de 1435 milimetri au fost așezate pe traverse de stejar.

Sándor Petőfi a salutat cu entuziasm dezvoltarea. „O sută de căi ferate, o mie/Fă-o, fă-o/Lăsați lumea să alerge/Ca și corpul sunt vasele de sânge”, a scris el în poemul său Railway. Calea ferată a avut și adversari care au pus pietre și dovleci coapte pe șine câteva luni mai târziu, dar trenul a spulberat obstacolele.

Conform Legii din 1836, toată lumea trebuia să plătească călătoria, chiar și nobilii, iar biletul era destul de scump. Circulația era gestionată de trei perechi de trenuri pe zi, în zilele de sărbători legale și duminica, marcajele coșurilor de-a lungul căii erau gestionate de gardieni, dar exista deja o conexiune telegrafică între stații.

Prima casă Pest (gară) a fost construită după planurile austriacului Wilhelm Paul Sprenger pe locul gării Nyugati de astăzi, fațada sa extinsă pe strada Jókai.

Construcția sălii cu cinci căi, 27x142 metri, a fost condusă de Mátyás Zitterbarth. Clădirea gării din Vác a fost construită în stil clasicist, apoi reconstruită în stil neobaroc în 1926, când a căpătat forma actuală.

Cea de-a doua linie de la Szolnok a fost predată un an mai târziu, la 1 septembrie 1847. În 1848, existau un total de 243 de kilometri de rețea feroviară în Ungaria, dintre care 180 de kilometri erau de tracțiune cu abur.